Крюки и подвески крюков

Грузоподъемный механизм имеет корпус с барабаном, электродвигатель, редуктор, электромагнитный тормоз, конечный выключатель, ограничивающий предельный подъем крюка, и подвеску (крюк с обоймой). В верхней части корпуса находятся проушины для шарнирной подвески грузоподъемного механизма к ходовой тележке. [c.401]

КРЮКИ и ПОДВЕСКИ КРЮКОВ [c.50]

Электрическая таль (рис. 57), или, как ее принято называть, тельфер, состоит из двух основных узлов — грузоподъемного механизма и ходовой тележки. Грузоподъемный механизм имеет корпус, грузоподъемную электрическую лебедку и подвеску (крюк и обойму). Ходовая тележка, смонтированная вместе с грузоподъемным механизмом, приводится в двил(ение электродвигателем. Тельферы работают на переменном токе напряжением 220 и 380 В. Ток подводится к электродвигателям с помощью гибкого кабеля или троллеев (голых проводов, подвешенных на изоляторах параллельно движению тельфера). По троллеям скользят токосъемники, установленные на тельфере, и питают двигатели электрическим током. [c.95]

На бульдозере изготовляют скобы разного рода, угольники, коленчатые валы, серьги, ушки, стойки, кронштейны, подвески, крюки изоляторные и другие изделия из круглого, квадратного, прямоугольного и иного сечения пруткового и полосового материала. [c.428]

Блочная подвеска крюка разбирается, крюк и все детали его крепления, а также оси блоков очищаются от грязи, пыли и масла и тщательно осматриваются. [c.587]

При осмотре блочной подвески крюка в собранном виде нужно проверить наличие и надежность стопорного устройства крюка, а также опробовать вращение его на шариковой опоре. [c.587]

Направление свивки имеет значение только при гладких барабанах (рис. V.2.3). При подвеске крюка или грейфера на двух и более ветвях для уменьшения кручения следует применять канаты разной свивки. [c.241]

Для кранов, транспортирующих расплавленный и раскаленный металл, как правило, применяют дефектоскопическую проверку крюка и несущих щек подвески. Износ траверсы подвески по диаметру цапф допускается до 3 %. [c.536]

В состав стрелового оборудования кранов обоих типов включены грузозахватные устройства, в качестве которых на автомобильных кранах используют крюковую подвеску 27 и значительно реже — грейферные ковши и магнитные шайбы. Крюковая подвеска состоит из блоков, траверсы и грузового крюка. Блоки крюковой подвески вместе с блоками головки стрелы и грузовым канатом 22 образуют грузовой полиспаст 26, [c.9]

Осмотру и проверке в работе подлежат все механизмы, гидрооборудование, электрооборудование, приборы безопасности, тормоза и аппаратура управления, освещение, сигнализация. Кроме того, проверяют состояние металлоконструкций и их соединений, кабин, лестниц, площадок и ограждений, канатов, крюка и деталей его подвески. [c.164]

Стропы — это отрезки канатов, которыми захватывают поднимаемый груз. Концам стропов придают форму петли или узла, удобную для захвата грузов и для подвески на крюк. Стропы должны быть сделаны так, чтобы было легко их накидывать на крюк 11 снимать с крюка и так же легко освобождать от груза. Кроме того, они должны отвечать требованиям безопасного производства работ. [c.385]

Крюковая подвеска / включает в себя крюк 22 (сечение А — А), который закрепляется в траверсе 21, и два блока 19, унифицированных с блоками 24 головки стрелы. Блоки 19 смонтированы на оси 18, установленной в щеках крюковой подвески. Крюк 22 опирается на упорный шариковый подшипник 20, что позволяет ему свободно вращаться вокруг собственной оси. [c.197]

В укороченной подвеске (фиг. 15, б) ось блоков и траверса крюка изготовляются как одно целое, при этом крюк должен быть удлиненным. Укороченные подвески применимы при четном числе блоков в подвижной обойме. [c.45]

При переносе штучных грузов широко применяют канатные и цепные стропы с крюками, кольцами, петлями, зажимами и другими элементами захвата (фиг. 18, а). Для транспортирования пакетов листов, сортового металла и т. д. используют лапы и подвески различных конструкций (фиг- 19, а). Длинномерные и крупногабаритные изделия переносят при помощи подвесных [c.52]

Подвески крюков и скоб [c.1026]

Подвески крюков показаны на фиг. 1Я (нормальный крюк) и 19 (удлинённый крюк). Подвеска скоб аналогична подвеске крюков. [c.1026]

Стреловое оборудование обеспечивает действие грузозахватного устройства в рабочей зоне крана. У кранов с жесткой подвеской в комплект стрелового оборудования входят телескопическая или выдвижная стрела, гусек и гидроцилиндры подъема стрелы и выдвижения ее секций. В составе стрелового оборудования обоих типов кранов имеются грузозахватные устройства, функцию которых на автомобильных кранах выполняют крюковые подвески. Конструкция грузозахватных устройств включает в себя блоки, траверсы и грузовой крюк. Блоки крюковой подвески совместно с блоками, расположенными на головке стрелы, и грузовым канатом 8 образуют грузовой полиспаст. [c.60]

При подвеске крюка на двух блоках считают, что давление на ось передается каждым блоком сосредоточенно и изгибающий момент определяют но формуле [c.57]

Крюки и крюковые подвески. Крюки служат для захватывания грузов, которые подвешивают с помощью съемных грузозахватных устройств. Крюки вместе с подвижными блоками полиспаста образуют отдельный узел — крюковую подвеску. [c.36]

Включением механизма поворота кран поворачивают таким образом, чтобы отвести башню и стрелу в сторону от кабины автомобиля. Крюковую подвеску опускают на грунт грузовой лебедкой и ослабленный грузовой канат снимают с крюков башни. После этого крюковую подвеску вновь поднимают с сохранением зазора в 1,5 м между грузовой тележкой и подвеской. Включением монтажной лебедки на подъем с помощью монтажного полиспаста 5 и подвижного подкоса 4 башня со стрелой поворачивается на угол, обеспечивающий свободный доступ к задней распорке 8 крана (см. положение И на рис. 143, а). Нижняя задняя распорка отцепляется от верхней 9 и опускается на землю. На стреле устанавливается монтажный кронштейн 7. Включением грузовой лебедки крюковая подвеска поднимается до упора в грузовую тележку. При дальнейшей работе лебедки с помощью канатной тяги 12, связанной с грузовым канатом, башня со стрелой поворачивается относительно шарнира подкоса 4 (рис. 143, б) до натяжения монтажного полиспаста 5. Зазор между землей и головкой стрелы в момент натяжения расчала не должен быть более 0,5 м. Зазор регулируют, изменяя угол наклона подкоса 4 с помощью монтажного полиспаста 5. [c.454]

Целью осмотра при освидетельствовании крана является проверка состояния крана и его механизмов. При осмотре проверяют в работе электрооборудование и механизмы крана, приборы безопасности, тормоза и аппараты управления, освещение, сигнализацию, металлоконструкцию крана, крюк и детали его подвески, канаты и их крепление, блоки, оси и детали их крепления, а также элементы подвески стрелы контролируют, правильно ли установлен кран, в каком состоянии крановые пути, заземлены ли они, соответствуют ли масса балласта и противовеса величинам, указанным в паспорте крана. [c.477]

Стропы, узлы, петли и коуши. Стропы — отрезки канатов, оснащенные специальными приспособлениями, которые предназначены для захвата груза и подвески его на крюк или петлю грузоподъемного механизма. В зависимости от массы, габаритов перемещаемых грузов и от способа завязки стропы изготовляют из канатов различного диаметра и длины. [c.89]

При осмотре крюковой подвески устанавливают степень износа зева крюка и отсутствие люфта в подшипнике крепления крюка к траверсе. При износе зева крюка более 10% крюк заменяют. При возникновении люфта последний выбирают, затягивая гайку. [c.251]

Грузоподъемные механизмы (машины) достаточно широко используют в угольной промышленности. Ответственные и нагруженные детали — грузозахватные органы (крюки) и элементы подвески (травер-са-вилка, ось), в которых в процессе эксплуатации возможно возникновение поверхностных усталостных трещин. Для своевременного обнаружения этих дефектов необходима профилактическая дефектоскопия. Так, на литейных кранах дефектоскопии должны подвергаться следующие детали пластинчатые крюки, оси с резьбой, резьбовая часть вилок пластинчатых крюков, хвостовиков и вилок штампованных или кованных крюков балансиры и оси балансиров, оси блочных подвесок, оси и валы барабанов, несущие элементы металлоконструкций кранов. Крюки грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный металл и жидкий шлак, контролируют не реже одного раза в год. Необходимость и периодичность проверки других деталей подвески устанавливает администрация предприятия. [c.124]

Стропы, узлы и петли. Стропами называют куски пенькового каната или стального троса, концы которых оплетены или сделаны в виде петель. К стропам относятся также куски каната или троса со срощенными концами. Стропы служат для подвязывания груза и подвески его на крюк блока. Типы стропов, применяемых при такелажных работах, показаны на рис. 14. [c.21]

Инструкция по контролю за состоянием крюков и деталей их подвески кранов, тряиспортиру.ющих расплавленный металл и жидкий шлак. [c.468]

Сборка обрабатываемых деталей иа приспособление 5 6 Рекомендуется изготовлять универсальную оснастку, служащую одновременно для подвески (размещения) деталей и для местной защиты их от азотирования. Необходимо равномерно распределять детали в рабочем пространстве камеры, причем расстояние между ними долясио быть не меиее 20—60 мм, а от внутренних экранов не менее 60 мм. Крюки для подвески необходимо изготовлять из жаропрочной стали [c.513]

Стержни держались на шелковых нитях бифилярной подвески с целью уменьшить потери на внешнее трение. Длина нитей подвески составляла 153 см. В состоянии покоя стержни едва касались друг друга. Один стержень удерживался в оттянутом положении с помощью дополнительной шелковой нити. Эта нить поджигалась, отпуская стержень из его приподнятого положения, тем самым производя желаемый продольный удар. Каждый опыт для демонстрации воспроизводимости результатов повторялся три раза. Стержни, обозначенные А, А, В и В, имели длины 100, 104, 230 и 228 мм соответственно. Стержни длиной 100 и 104 мм имели диаметр 17 мм, более длинные стержни — диаметр 11 мм веса стержней вместе с крюками для подвески составляли 23,816 23,7 23,904 и 23,820 гс соответственно для указанных четырех длин. Через Н была обозначена тщательно измеренная начальная высота расположения ударявшего стержня, а через S — отклонение стержня, испытавшего удар, от положения покоя. Подводя итоги данным Больцмана, измеренным для него учителем местной гимназии Хаммером и представленным в виде значений процентной разницы Р, т. е. Р — = (H—S)/H, мы имеем результаты, приведенные в табл. 94, где в обозначении соударяющихся стержней первыми указаны производящие, а вторыми — испытывающие удар. Больцман отметил, что результаты по большей части не соответствовали теории Сен-Венана. Он заметил также, что с возрастанием скорости наблюдалось любопытное слабое возрастание Р. [c.412]

Валы механизмов подъема и изменения вылета неуравновешенных стрел, подверженные в основном кручению нёвращаю1циеся оси, шарниры и балансиры ходовых частей, и стреловых устройств крюки и крюковые подвески вертикальные фермы и балки мостов, стрел колонны, порталы, поворотные рамы, каркасы, ходовые рамы [c.90]

После окончания смены. Очищают и моют кран, осматривают его и устраняют обнаруженные неисправности полностью дозаправляют систему двигателя топливом, смазкой и охлаждающей жидкостью очищают аккумуляторные батареи от грязи и электролита, проверяют их крепление. Проверяют канат механизма подъема груза и его заделку гидроцилиндры подъема стрелы и их крепление исправность элементов стрелы, блоков крюка и обоймы наличие смазки во всех механизмах отсутствие механических повреждений аппаратуры, проводки гидрооборудования, утечек через соединения гидросистемы и центральный коллектор состояние тяг и рычагов тормозов и корпусов механизмов состояние тяг, тросов, шарнирных соединений механизма блокировки подвески, приводов управления рабочими операциями и двигателями. [c.174]

Основные обозначения моделей ПП — пневмоподъемник полиспастный первая цифра-типоразмер подъемника (ход поршня пневмоцилиндра 1—100 мм и 2—200 мм) вторая цифра — число канатов подвески крюка I —одна ветвь (без блока), 2 — две ветви (одво--блочная подвеска), третья цифра —число пар блоков полиспаста 3, 4, 5 или 6 пар. [c.65]

Подвески для крюков и скоб (см. прилож. 9) являются соединительным звеном между несущими ветвями канатов и крюком или скобой механизмя подъема. Когда груз висит на одной ветви, канат непосредственно соединяют с кольцом крюка при помощи коуша. Конец каната соединяется с основной ветвью вплетением проволок или зажимами. Кроме того, для крепления конца каната могут служить клиновые замш и конические втулки (фиг. 14). [c.43]

Крюковая подвеска для шестикратного полиспаста имеет щеки, траверсу, крюк и блоки, установленные на шарикоподшипниках на оси. В траверсе размещен хвостовик крюка, на который напрессован упорный подшипник и навернута гайка, застопоренная в торец планкой. Траверса установлена в отверстия щек и закреплена с обеих сторон оседержателями. Щеки между собой скреплены двумя шпильками. Для предохранения канатов от соскакивания с блока установлен кронштейн, огибающий блок сверху. Ось блока проходит через отверстие в щеках обоймы и закреплена оседержателем, который препятствует ее выпадению и поворачиванию. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...