Транспортировка и хранение топлива

Для транспортировки и хранения, топлива и смазочных материалов на полевом пункте заправки предусматривается необходимое количество автоцистерн, бочек и др. [c.371]

ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ ТОПЛИВА [c.376]

Топливо. В судовых ГТД обычно применяют жидкие топлива, обладающие высокой теплотворной способностью, удобные в транспортировке и хранении. Газообразное топливо используют только в энергетических установках судов-газовозов. [c.346]

При транспортировке, разгрузке и хранении топлива на складах имеются потери. [c.159]

Ядерная авария — потеря управления ядерной цепной реакцией в реакторе либо образование критической массы при перегрузке, транспортировке и хранении ядерного топлива, при монтажных или ремонтных работах на реакторе, приведших к опасному облучению людей и (или) повреждению твэлов сверх допустимых пределов. [c.439]

В 1970 г. мощность тепловых электростанций страны составила 80%, гидростанций с условным к.п.д. 0,65—0,9—19% и атомных электростанций — около 1%. Средневзвешенный эксплуатационный к.п.д. электротяги при питании от электростанций всех типов и с учетом потерь топлива при его добыче, транспортировке и хранении равнялся примерно 22%. [c.188]

Для обеспечения надежной и экономичной работы ГТУ и требуемых сроков службы их деталей к топливу для ГТУ предъявляются определенные требования (см. пояснения к 15.2, 15.39, 15.40, 15.50—45.60)..Отклонения от этих требований могут привести к снижению надежности пусков ГТУ (забивание форсунок и фильтров), ускоренному износу и снижению надежности самого агрегата и его систем (топливоподачи и распределения, форсунок, пламенных труб камер сгорания, лопаточного аппарата турбин и теплообменных аппаратов). Особенно опасны попадание в газотурбинное жидкое топливо остатков мазута при транспортировке и хранении и наличие газового конденсата в газообразном топливе, поступающем к ГТУ. [c.181]

Температурные и концентрационные пределы воспламенения характеризуют топлива с точки зрения их пожарной опасности при транспортировке и хранении. [c.12]

Принято влагу, содержащуюся в топливе, разделять на внешнюю и внутреннюю (гигроскопическую). Внешняя влага попадает в топливо при его добыче, транспортировке и хранении. Количество ее колеблется в широких пределах (1 — 40%). Эта влага может быть удалена из топлива при его сушке. Внутренняя влага связана как с органической частью топлива, так и с минеральными примесями в нем. К ней относят коллоидную и гидратную влагу. Коллоидная влага присутствует в топливе в виде гелей. Количество ее зависит от природы и состава топлива, содержания влаги в атмосферном воздухе. Гидратная влага химически связана с минеральными примесями топлива. Содержание ее в топливе невелико, при сушке топлива часть коллоидной влаги испаряется, содержание гидратной влаги не меняется. [c.46]

Примерные величины потерь твердого топлива в процентах 0,5 — при транспортировке и хранении 2—3—при работе котельных агрегатов, расчетной паропроизводительности и отклонениях от режимных условий (дополнительные) 1,5—2 — при продувке котлов и обдувке поверхностей нагрева котельных агрегатов (дополнительные) 2—3 — при собственном расходе пара котла (на паровые насосы, дутье, растопку и пр.). [c.224]

Моторные топлива марок ДТ-1 (Мд), ДТ-2 (М ), ДТ-3 (М5), применяемые в двигателях стационарных установок, имеют низкую температуру застывания. Так, топливо марок ДТ-1 (М3) и ДТ-2 (М ) застывает при температуре —5° С, а ДТ-3 (Мд) при -1-5° С. Поэтому транспортировка и хранение этих топлив в зимнее время связаны с большими затруднениями. В связи с этим установки, [c.203]

Влагу топлива принято разделять на внешнюю и внутреннюю. Внешняя влага состоит из поверхностной и капиллярной. Поверхностная влага попадает в топливо при добыче, транспортировке и хранении. Чем мельче топливо, тем больше на нем поверхностной влаги. Капиллярная влага — это влага, заполняющая поры топлива. Чем старше топливо, тем меньше в нем пор, а значит, и капиллярной влаги. Внешняя влага может быть удалена из топлива тепловой сушкой и механическими средствами. [c.19]

Природный газ в компактном для транспортировки и хранения виде может содержаться в сжатом газообразном и сжиженном (криогенном) состоянии. При этом в сжатом (газообразном) состоянии метан практически используется в трех основных случаях как химическое сырье, как основное энергетическое топливо и как топливо в транспортных газобаллонных системах. Но использование метана в жидком состоянии более предпочтительно и универсально. Сжиженный природный газ в 640 раз плотнее, чем при нормальных условиях, что значительно уменьшает объем и массу тары для хранения и перевозки его, а также делает технически возможным накопление, хранение и выдачу потребителям больших масс газа в необходимый момент. Например, только в сжиженном состоянии [c.3]

В настоящее время преобладающую роль в топливном балансе страны играют газообразные и жидкие топлива. Их транспортировка осуществляется в основном по магистральным трубопроводам, которые оборудуют современными теплосиловыми установками мощными газовыми турбинами, двигателями внутреннего сгорания, электродвигателями, котельными агрегатами и др. Для нормальной эксплуатации систем транспорта и хранения нефтепродуктов и природных газов необходимо значительное количество электроэнергии, причем с повышением производительности труда и совершенствованием технологических процессов затраты электроэнергии как на одного работающего, так и на единицу вырабатываемой продукции непрерывно увеличиваются. Растущая потребность в электроэнергии будет удовлетворяться сооружением новых (в основном тепловых) электростанций, оборудованных котельными агрегатами паропроизводительностью до 300 т/ч и давлением пара до 300 бар, а также паровыми турбинами мощностью до 1,2 млн. кВт. [c.3]

Радиоактивные отходы, содержащиеся в отработавшем ядерном горючем, представляют собой проблему в развитии ядерной энергетики, которую еще предстоит решать. Современные планы развития ядерной энергетики требуют создания заводов по переработке отработавшего ядерного топлива, на которых можно было бы выделять из него уран и плутоний для их последующего использования. Остальная часть отработавшего топлива должна быть надежно изолирована от биосферы на многие годы. Связанные с этим операции-транспортировка, переработка и хранение радиоактивных отходов — представляют собой сложные технические проблемы, которые пока [c.37]

Организация эксплуатации складов твердого топлива должна обеспечить минимальные потери топлива при механизированной разгрузке из прибывающего транспорта в установленные сроки приемку поступающего топлива с контролем по количеству и качеству минимальные потери массы и качества топлива при хранении запаса на складе и транспортировке в котельную [c.215]

Стабильность топлива характеризует способность топлива сохранять свои свойства при его хранении, транспортировке и применении. Стабильность топлива отражает его физические и химические свойства и зависит от ряда факторов, в том числе от наличия в топливе кислот, щелочей, смол, сернистых соединений и воды. [c.491]

Твердое ракетное топливо должно иметь достаточную механическую прочность в широком диапазоне температур. Должно быть исключено растрескивание заряда при его транспортировке или хранении в условиях изменяющейся внешней температуры, а также при горении, когда заряд подвергается высоким перегрузкам и действию больших градиентов давления. В одних случаях необходимо строго ограничивать деформацию твердотопливного заряда, в других — очень важна прочность соединения заряда с корпусом ТРТ. [c.28]

Технический комплекс — это часть специально оборудованной территории космодрома с размещенными на ней зданиями и сооружениями, оснащенными специальным технологическим оборудованием и общетехническими системами. Оборудование технического комплекса позволяет обеспечить прием, сборку, испытание и хранение ракетно-космической техники, а также заправку компонентами топлива и сжатыми газами космических аппаратов и разгонных блоков, их стыковку с ракетами-носителями и транспортировку собранного комплекса на старт. Структурная схема технического комплекса представлена на рис. 3. [c.8]

Абразивная пыль может попадать в двигатель и с топливом, куда она заносится при транспортировке, хранении, заправке и нахождении в баке автомобиля и трактора. Если в дизелях обеспечивается довольно эффективная очистка топлива, то в карбюраторных двигателях топливо очищается в основном от частиц размером более 50 мкм [23]. Это приводит к тому, что в карбюраторных двигателях количество абразива, поступающего в цилиндры двигателя с топливом, приближается к количеству абразива, поступающего с воздухом при наличии эффективных воздухоочистителей. Поэтому необходимо применять высокоэффективную систему фильтрации топлива, обеспечивающую очистку от частиц размером более 3 мкм в дизелях и 15—30 мкм в карбюраторных двигателях. В этом случае наиболее перспективно применение фильтров тонкой очистки топлива бумажных с сильно развитой фильтрующей поверхностью для дизелей бумажных, металлокерамических и пластмассовых для карбюраторных двигателей. [c.47]

Чтобы предохранить топливо от загрязнения, необходимо соблюдать правила его хранения, транспортировки и заправки в баки. [c.85]

Размеры кусков и прочность топлива. Механическая прочность кусков топлива отражается на способности его к дальней транспортировке, к перегрузкам и механизированной подаче в топки без образования мелочи. Мелочь топлива просыпается через колосниковые решетки, уносится в дымоходы и в трубу несгоревшей и затрудняет проход воздуха для горения сквозь слой топлива. При хранении непрочные топлива растрескиваются и теряют летучие Вещества, а мелочь способствует самовозгоранию штабелей топлива. [c.139]

Вязкость является одним из важнейших показателей качества мазута. Способы и длительность сливных и наливных операций, условия транспортировки топлива и эффективность работы форсунок определяются вязкостью. Она влияет на скорость осаждения механических примесей при хранении, транспортировке и подогреве мазута, а также на полноту отстаивания воды. [c.10]

Убытки крупной электростанции от неполного слива оплаченного топлива могут быть весьма значительны. В связи с этим вопросы сокращения потерь при транспортировке, сливе и хранении приобретают очень большое значение. [c.117]

Коррозионность дизельных топлив проявляется в условиях хранения, транспортировки и применения в двигателе. Коррозионно активными соединениями в дизельном топливе являются органические кислоты и сернистые соединения, а также попадающие извне минеральные кислоты и щелочи. [c.166]

Топливная система должна обеспечивать бесперебойную подачу топлива для работы дизеля в любых возможных режимах его эксплуатации. Дизельное топливо при транспортировке и последующем хранении может загрязняться, в него может попадать пыль из воздуха. Возможно засорение дизельного топлива и при экипировке тепловозов, особенно если заправка топливного бака производится одновременно с набором песка или после этой операции. [c.131]

Общая стоимость сооружения электростанции в Вестервнке, включая оборудование для транспортировки и хранения топлива, равна 17,5 млн. шведских крон (3,38 млн. долларов). По данным фирмы потребность в обслуживающем персонале составляет в среднем 0,4 человека на 1000 кет. [c.186]

Ракетные топлива должны обеспечивать выделение заданного количества энергии с желаемой скоростью при вполне определенных условиях. В соответствии с этим требованием и следует выбирать характеристики топлива. Основным направлением в разработке перспективных ракетных топлив является поиск веществ с высоким удельным импульсом, но во многих случаях вследствие существования других технических требований приходится принимать компромиссные решения. Например, в газогенераторе желательно иметь низкую скорость горения и относительно низкую температуру продуктов сгорания ТРТ. Для некоторых ракет малого радиуса действия, например реактивного противотанкового гранатомета типа Базука , требуется высокая скорость горения. Для стратегических ракет высокой боеготовности обеспечение компактности двигателя и безопасности зарядов при транспортировке и хранении более важно, чем достижение максимального удельного импульса. К тактическим ракетам выдвигается требование минимального дымообразова-ния. Твердые ракетные топлива удобно характеризовать некоторой совокупностью свойств, которые можно разделить на следующие группы энергетические свойства, баллистические, механические и общие. [c.27]

Влагу топлива принято разделять на внешнюю и внутреннюю. Внешняя влага состоит из поверхностной и капиллярной. Поверхностная влага попадает в топливо при добыче, транспортировке и хранении. Чем мельче толливо. тем польтпе на нем поверхностной влаги. ртатз —Ьлага, запол- [c.17]

В процессе радиоактивного распада веществ, содержащихся в извлеченном топливе, выделяется энергия распада, большая часть которйй в ТВС превращается в тепло. Это тепловыделение и радиоактивность ядерного топлива растут с возрастанием интегрального нейтронного потока и падают с увеличением времени после прекращения цепной реакции. К моменту выгрузки из реактора энерговыделение в ТВС может достигать нескольких десятых долей процента номинальной мощности, а при выгрузке ТВС без останова реактора—-даже нескольких процентов. Тепловыделение в ТВС все еще заметно и после длительной выдержки, поэтому в процессе всего времени транспортировки и хранения отработанного ядерного топлива необходимо принимать меры для отвода тепла. [c.347]

Топливо не должно изменять физико-хииических свойств при транспортировке и хранении (стабильность основных характеристик топлива). [c.20]

Смесевые бензоэфирные топлива значительно более стабильны, чем бен-зоспиртовые. К тому же не требуется особых ограничений при хранении и транспортировке их на автомобиле. Токсичность паров МТБЭ не выше, чем бензина. Эфирные пары имеют специфический острый запах, но не вызывают, в отличие от паров бензина, образования озона — одного из компонентов в. реакции образования фотохимического смога. Эфирные, как и спиртовые, топлива способствуют образованию паровых пробок в системе питания, которые можно избежать установкой топливного насоса непосредственно в баке или применением проточной системы подачи топлива. [c.57]

При нагреве сырых отходов (либо измельченных и отсепарированных) с помощью прямой или косвенной теплопередачи в восстановительной среде органические вещества, содержащиеся в отходах, подвергаются процессу пиролиза, превращаясь в кокс, газ и жидкое топливо. В зависимости от условий протекания реакции можно регулировать количественное соотношение получаемых конечных продуктов — газа и жидкого топлива. В процессе пиролиза выделяется газ, которы й нуждается в очистке. Металл, содержащийся в обугленном коксе, не окислен, благодаря чему его извлечение не сопровождается потерями в этом заключается преимущество переработки кокса путем окисления и ошлакова-ния по сравнению со сжиганием отходов. Как и при сжигании, в процессе пиролиза происходит стерилизация конечных продуктов, но пиролиз, кроме того, способствует предварительной концентрации продуктов в виде кокса, что облегчает последующее их извлечение. Основные продукты реакции — газ и жидкое топливо — удобны для хранения и транспортировки. [c.107]

Состав горючей массы топлива в пределах каждого сорта его является более или менее постоянным. Состав рабочего топлива в значительной мере меняется и зависит от целого ряда условий способа добычи топлива, его хранения, транспортировки и т. д. Зола представляет собой минеральные примеси топлива. В состав золы входят глинозем AI2O3, кремнекислота SiOa, известь СаО, окислы железа FeO, РегОэ и другие составляющие. Весьма важной характеристикой золы топлива являются температуры, определяющие поведение при нагреве в лабораторных условиях специальных трехгранных пирамидок, изготовляемых из испытуемой золы. [c.21]

Для транспортировки, хранения и раздачи топлива, смазочных материалов цредусматриваются автоцистерны, цистерны, контейнеры, бочки и топливораздаточное оборудование, В полевых пунктах ТО и ремонта автомобилей устанавливают ограничительные и указательные знаки движения автомобилей по территории. пункта, автогородков [c.373]

Эмиссии, связанные с утечками (Fugitive Emissions) Эмиссии, связанные с утечками, могут возникать при производстве, обработке, транспортировке, хранении и использовании топлива. Они включают в себя эмиссии от сжигания топлива только в том случае, если такие эмиссии не используются для продуктивной деятельности (например, сжигание природного газа в факелах на предприятиях нефтяной и газовой промышленности) [c.251]

По сравнению с древесиной биогаз - более чистое топливо, непроизводящее вредных газов и частиц. Вместе с тем необходимы меры предосторожности при производстве и потреблении биогаза, так как метан взрьшоопасен. Поэтому при его хранении, транспортировке и использовании следует осуществлять регулярный контроль для обнаружения и ликвидации утечек. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...