Корпуса редукторов и коробок скоростей

Строгание оснований и плоскостей разъема корпусов редукторов и коробок скоростей крупных размеров. [c.108]

Разметка корпусов редукторов и коробок скоростей весом до 700 кГ. [c.116]

Чугун используют для отливок корпусных деталей станин, стоек, плит, корпусов редукторов и коробок скоростей. В стационарных машинах, в частности в металлорежущих станках, он занимает ведущее место. [c.13]

В книге изложена методика конструирования узлов и деталей машин зубчатых цилиндрических, конических, червячных передач валов, подшипниковых узлов корпусов редукторов и коробок скоростей, соединительных муфт, шкивов, натяжных устройств ременных передач, механизмов управления скоростями и др. Рекомендации по конструированию сопровождаются анализом условий работы узлов и деталей, их обработки и сборки, в приводимых материалах отражен передовой отечественный и зарубежный опыт конструирования узлов и деталей машин. [c.2]

Корпуса редукторов и коробок скоростей [c.305]

Полная обработка корпусов крупных редукторов и коробок скоростей. [c.105]

Материал и заготовки Корпусы и коробки выполняются в виде чугунных, стальных или алюминиевых отливок, а также в виде сварных конструкций. Чугунные отливки должны удовлетворять требованиям ГОСТ 1412-54. При этом для более ответственных корпусных де талей (блоки цилиндров двигателей, корпусы коробок скоростей особо точных и быстроходных станков и автоматов и др.) используется чугун СЧ 28-48, СЧ 24-44, СЧ 21-40 корпусные детали станков, корпусы редукторов, картеры стационарных двигателей и тому подобные детали выполняются из чугуна СЧ 18-36, СЧ 15-32 для менее ответственных отливок применяется чугун СЧ 12-28. [c.544]

АСК — для корпусных деталей, таких, как корпуса коробок скоростей, редукторов, двигателей различного назначения, насосов и др., а также для станин, тумб, пространственных кронштейнов и т. д. [c.555]

В металлорежущих станках к корпусным деталям относятся корпусы коробок скоростей и подач, корпусы редукторов, шпиндельные бабки, суппорты, фартуки, задние бабки, сани в расточных продольно-строгальных, продольно-фрезерных и карусельных станках и другие детали. [c.231]

К корпусным деталям относятся корпуса коробок скоростей и подач металлорежущих станков, картеры коробок передач автомобиля, корпуса редукторов, блоки цилиндров и т. п., т. е. детали [c.211]

По условиям компоновки приводов возникает необходимость выполнять оси входного и выходного валов редуктора совпадающими по направлению такие редукторы называют соосными (рис. 10.2, г). Соосные редукторы компактней несоосных и во многих случаях позволяют получить удачную общую компоновку привода, но вследствие необходимости размещения подшипников входного и выходного валов внутри корпуса имеют увеличенный размер в осевом направлении и усложненную конструкцию корпуса. Кроме того, наблюдение за работой и контроль состояния внутренних подшипников в эксплуатации затруднены. Схему соосных редукторов используют в конструкциях большинства коробок скоростей. Схема простейшей конструкции коробки скоростей приведена на рис. 10.2, д. [c.262]

К корпусным деталям относят корпуса коробок скоростей и подач металлорежущих станков, картеры коробок передач автомобиля, корпуса редукторов, блоки цилиндров п т. п., т. е. детали коробчатой формы, характеризующиеся наличием поверхностей с определенным взаимным угловым расположением и различных отверстий. Отверстия корпусных деталей в зависимости от их назначения можно разделить на точные (основные), поверхности которых служат опорами для валов и подшипников, и вспомогательные, предназначенные для крепежных деталей и смазки. [c.261]

Корпусные детали являются в механизмах и машинах базовыми, обеспечивающими правильное положение и взаимодействие всех деталей механизма. К этому классу деталей относятся корпуса коробок скоростей и редукторов, блоки цилиндров, картеры и др. Детали этого класса имеют обычно сложную форму, большое количество плоских поверхностей, систему точных взаимосвязанных отверстий, большое число мелких отверстий для крепежных деталей и др. Корпуса бывают цельными и сборными, состоящими из нескольких частей. К ним предъявляют высокие требования, касающиеся точности плоскостей и отверстий, их взаимного положения, герметичности и др. [c.210]

Барабаны лебедок 2 Стаканы подшипников 3. Шкивы ступенчатые 4. Скальчатые поршни 5. Заготовки многовенцовых зубчатых колес 1. Корпуса редукторов 2. Корпуса центробежных и поршневых насосов 3. Корпуса коробок скоростей 4. Блоки цилиндров 5. Головки цилиндровых блоков 6. Фундаментные плиты [c.101]

Для смазки подшипников качения применяют следующие способы подвода смазочных материалов на поверхноститрения. Жидкая смазка осуществляется разбрызгиванием или маслянымтуманом. При смазке разбрызгиванием гнезда подшипников не изолируются от внутренних полостей коробок скоростей и редукторов Если зубчатые колеса, окунающиеся в масло, имеют достаточные окружные скорости, то брызги и капли масла заполняют внутреннюю полость корпуса, проникают к подшипникам, смазывают и охлаждают их. Масляный [c.449]

В целях герметизации корпусов подшипников, коробок редукторов и других узлов машин в местах выхода из них концов валда, опирающихся на ПК, используют различные виды уплотнений. Они защищают подшипники от попадания в них извне посторонних веществ (пыли, влаги, газов) при одновременном предотвращении утечки смазки сквозь уплотнения. Различают трущиеся (контактные) уплотнения, в которых герметизация обеспечивается манжетами из эластичных материалов, и нетрущиеся (бесконтактные) уплотнения, основанные на принципе газодинамического затвора. Контактные уплотнения требуют полировки цапф в местах их установки, лимитированы по скоростям и износу, вызывают нагрев и некоторую потерю энергии на трение в них. Их используют при невысоких скоростях. Основные, принципиально различные конструкции таких уплотнений приведены на рис. 9. [c.417]

Корпусные детали являются базовыми деталями машин, на которых монтируются отдельные сборочные едгхницы. По служебному назначению и конструктивным формам они подразделяются на группы (рис. 11.1) а) корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда корпуса редукторов, коробок скоростей, шпиндельных бабок и т. п. б) корпусные детали с отверстиями и полостями, протяженность которых превышает их поперечные размеры блоки цилиндров, двигателей, компрессоров, корпуса задних бабок в) корпуса деталей сложной пространственной формы корпуса паровых И газовых турбин, центробежных насосов, коллекторов, вентилей и т. п. г) корпуса деталей с направляющими столы, каретки, салазки, планшайбы и т. п. д) корпусные детали типа кронштейнов, угольников, стоек плит, крышек и т. п. Следует отметить, что деление деталей на группы является условным, т. к. некоторые из них нельзя отнести к определенной группе, и приме- [c.227]

Сварка (электрическая и газовая). Назначение 1) сварка поломанных или треснувших глав ным образом чугунных деталей с общим или местным подогревом или без подогрева (корпуса коробог скоростей и коробок подач, картеры редукторов, фартуки, рычаги и т. дО 2) наплавка изношенных мест деталей с возможным увеличением износоустойчивости за счёт применения для наплавки износоупорных металлов и твёрдых сплавов (шаботы, камни кулис, шейки крупных валов, зубья крупных шестерён, бандажи бегунов, броня чаш бегунов и шаровых мельниц, конические шестерни привода бегунов, сита бегунов, пальцы дезинтеграторов, скаты вагонеток и т. д.)- [c.694]

К корпусным деталям относятся корпуса коробок скоростей, коробок подач, редукторов и т. п. Чаще всего корпусные детали изготовляются из чугуна. Для коробок скоростей, например, берут чугун СЧ15-32. Крышки и дверцы к корпусным деталям отливаются из чугуна СЧ 00. Сложные корпуса делают сварными из стали. [c.59]

В цехе Б (см. рис. 7.18) по производству корпусных деталей размещены две гибкие линии. Роторно-конвейерная линия 3 предназначена для изготовления крупных (размером до 500 х 500 х 500 мм) деталей подкласса 501000 - ползунов, суппортов, корпусов коробок подач и скоростей, редукторов и др. Литые заготовки, поставляемые предприятиями-смеж-никами, поступают на линию после предварительной подготовки баз. [c.248]

Группа 1 корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда, габаритные размеры которых имеют одинаковый порядок. К этой группе относятся корпуса различных редукторов, корпуса коробок скоростей, коробок передач, корпуса шпиндельных бабок (рис. 5.2.2, а). В большинстве случаев основными базами таких корпусов являются плоские поверхности, а вспомогательными базами служат главные отверстия и торцы, предназначенные для базирования валов и щпинделей. Конструкция и размеры корпусов зависят от условий размещения в них необходимьк деталей и механизмов. [c.770]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...