Зубчатые передачи с непараллельными осями

Рис, 2. Зубчатые передачи с непараллельными осями а — коническая б — червячная в — винтовая [c.4]

Фиг. 2, Зубчатые передачи с непараллельными осями

ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ С НЕПАРАЛЛЕЛЬНЫМИ ОСЯМИ [c.72]

Отклонение рабочей поверхности стола от горизонтального положения при его повороте допускается в пределах 0,03 мм на длине 1000 мм. Наличие этой геометрической погрешности станка приводит к тому, что оси растачиваемых отверстий получаются непараллельными, если последние обрабатываются с противоположных сторон детали при повороте стола на 180°. Наиболее точно растачиваются отверстия в картерах для сборки зубчатых передач. Предельная непараллельность осей для зубчатых передач 1-го класса допускается 0,02 мм на длине 100 мм, а для 3 и 4-го классов 0,04 мм на той же длине. Таким образом, требование ГОСТа по этому пункту примерно в 7 раз жестче, чем это необходимо при самой точной обработке. [c.268]

Зубчатые механизмы — это обширный класс механизмов, широко используемых для передачи вращения между валами как с параллельными, так и с непараллельными осями. [c.7]

Кроме зубчатых передач, сушествуют червячные передачи, применяемые в тех случаях, когда оси валов непараллельны и не пересекаются. Как показано на рис. 28, е, червячная передача состоит из червяка 1, насаживаемого на ведущий вал или изготовляемого заодно с ним, и червячного колеса 2, закрепляемого на ведомом валу. Червяк представляет собой винт с трапецеидальной резьбой. Червячное колесо имеет вогнутые по длине косые зубья. [c.56]

Колеса с внутренним зацеплением применяются сравнительно редко вследствие большой трудоемкости изготовления и меньшей тсч-ности работы. Винтовые цилиндрические зубчатые передачи применяются для передачи вращения между валами с непараллельными п. че-пересекающимися осями. [c.500]

Зубчатые механизмы. Для передачи вращательного движения между валами с параллельными или непараллельными осями применяются различного вида зубчатые механизмы, которые можно построить для постоянного и переменного отношения угловых ско ростей валов. Кроме того, при помощи зубчатых колес можно осуществить передачу движения между валами как с неподвижными осями, так и перемещающимися в пространстве. [c.15]

По показателям кинематической точности допускается назначать все нормы, за исключением колебания измерительного межосевого расстояния за оборот колеса Р"с, радиального биения зубчатого колеса Р/, колебания длины общей нормали По показателям плавности работы зубчатых передач допускается назначать все нормы, кроме колебания измерительного межосевого расстояния на одном зубе Д по показателям контакта зубьев в передаче — все нормы, кроме непараллельности и перекоса /у осей. [c.54]

При сборке цепных передач надо исходить из следующего 1) параллельность осей, методы проверки непараллельности и наличия перекоса те же, что и для зубчатых передач 2) при монтаже передач необходимо обеспечить совпадение осей среднего сечения шкивов и звездочек. Контроль совпадения может быть осуществлен прикладыванием легкой контрольной линейки (или натягиванием шнура) к торцу одного шкива с тем, чтобы определить положение второго. Новые цепи перед установкой следует проварить в графитизированной смазке. Пру монтаже следует обеспечить провисание ведомой ветви стрела провисания должна равняться 0,02/ для передачи с наклоном до 45° (/ — расстояние между центрами звездочек в мм). [c.243]

Принятые обозначения — непараллельность осей, — перекос осей остальные обозначения см. п. 1 примечаний табл. 5.6. 3. Если точность зубчатых колес по нормам контакта и действительные значения и соответствуют требованиям стандартов, контроль пятна контакта в передаче не является обязательным. 4. Если суммарное или мгновенное пятно контакта отвечает требованиям стандартов, то нет необходимости производить контроль по другим показателям, определяющим контакт зубьев в передаче. 5. Допускается оценивать точность зубчатого колеса по суммарному или мгновенному пятну контакта его зубьев с зубьями измерительного зубчатого колеса. 6. На винтовые передачи т < 1 мм) нормы /д. и и суммарного пятна контакта не распространяются. Для таких передач взамен и назначается допуск на угол скрещивания осей величина допуска принимается равной [c.1006]

Перекосы в передаче могут быть как вследствие расположения звездочек в разных плоскостях, так и вследствие того, что профиль зуба в плане представляет собой не прямоугольник, а параллелограмм (см. рис. 19, б). При проектировании звездочек следует учитывать это и предусматривать в чертеже технические требования по перпендикулярности образующей зуба к торцу венца, а также по параллельности образующей зуба к оси посадочного отверстия ступицы. Кроме того, необходимо назначать технические условия и на перпендикулярность образующей впадины зуба к торцу зубчатого венца, так как при значительных величинах указанной неперпендикуЛярности и при непараллельности ее оси посадочному отверстию ступицы могут возникнуть препятствия свободному входу звеньев цепи в зацепление с зубьями звездочки, а также перекосы в передаче (см. рис. 19, в). [c.167]

Допустимые отклонения расстояний между центрами отверстий в корпусе допуски на перекос / и непараллельность прямых, проходящих через центры отверстий под опоры валов, устанавливаются с учетом допусков на погрешности расположения рабочих осей зубчатых колес (/i, /а — по табл. 5.10, 5.16), возможных эксцентриситетов опор валов и конструктивных параметров передачи. [c.363]

Натяжение ремня — необходимое условие работы ременных передач. Оно осуществляется 1) вследствие упругости ремня - укорочением его при сшивке, передвижением одного вала (рис. 251, а) или с помощью нажимного ролика 2) под действием силы тяжести качающейся системы или силы пружины 3) автоматически, в результате реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 251,6). Так как. на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечнорти. С этих позиций целесообразнее применять третий способ, при котором натяжение меняется в зависимости от нагрузки и срок службы ремня наибольший. Однако автоматическое натяжение в реверсивных передачах с непараллельными осями валов применить нельзя. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи 1) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях 2) предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня 3) предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня 4) возможность передачи движения на значительное расстояние (более 15 м) при малых диаметрах шкивов 5) простота конструкции и эксплуатации. Основными недостатками ременной передачи являются 1) повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня 2) некоторое непостоянство передаточного отношения из-за наличия упругого скольжения 3) низкая долговечность ремня (в пределах от 1000 до 5000 ч) 4) невозможность выполнения малогабаритных передач. Ременные передачи применяют [c.278]

Открьиые передачи являются основными из используемых в машиностроении. Перекрестные передачи осуществляются только плоскими ремнями и служат для изменения направления вращения, их недостаток — значительный износ ремня вследствие трения ветвей друг о друга в месте скрещивания. Полуперекрест-ные передачи служат для передачи вращения между валами с непараллельными осями. Они могут быть реализованы с помощью плоских, клиновых и зубчатых ремней. Тангенциальные передачи используется при необходимости привода от одного ремня большого количества рабочих органов. Они осуществляются чаще всего с помощью плоских ремней, их основной недостаток состоит в малых углах обхвата на ведомых шкивах. [c.304]

Основные отверстия под подшипники выполняют по 2-му классу точности с шероховатостью На = 2,5 0,25 мкм, реже по 1-му классу точности с шероховатостью ка = 0,63 0,08 мкм. Несоосность отверстий допускают в пределах половины допуска на диаметр меньшего отверстия, а их конусообразность и овальность не более 0,3—0,5 поля допуска на диаметр. Допуски на межосевые расстояния для цилиндрических зубчатых передач с межцентро-вым расстоянием 50—800 мм рекомендуются по ГОСТ 1643—72 от 25 до 280 мкм. Межосевой угол конических передач по ГОСТ 1758—56 выдерживают от 18 до 210 мкм на длине образующей делительного конуса 50 —800 мм. Отклонения межосевого расстояния червячных передач по ГОСТ 3675 —56 при 7, 8 н 9-й степенях точности и межцентровом расстоянии 40—630 мм составляют 30 210 мкм. Непараллельность осей отверстий составляет 0,02—0,05 мм на 100 мм длины. Поверхности прилегания обрабатывают с шероховатостью На = 6,3 -т- 0,63 мкм, а их отклонения от прямолинейности допускают 0,05 —0,20 мм на всей длине. К поверхностям скольжения предъявляют более высокие требования шероховатость На = 1,0 -ь 0,2 мкм, неплоскостность 0,05 мм на 1 м. Неперпендикулярность торцовых поверхностей к осям отверстий допускают в пределах 0,01—0,1 мм на 100 мм радиуса. Шероховатость этих поверхностей задают в пределах На = 6,3 1,25 мкм. [c.321]

Зубчатые муфты. При углах а-< 3° вместо шарнира Гука можно применять зубчатую муфту (рис. 15.10), которая представляет собой трубу с поперечным разъемом. На двух концах трубы с внутренней стороны нарезаны эвольвентные зубья. На соединяемых валах закрепляют полумуфты с наружными эволь-вентнымн зубьями. Числа внутренних и внешних зубьев одинаковы. После сборки муфты зубчатые зацепления с каждой ее стороны работают как зубчатые (шлицевые) соединения, а достаточные боковые зазоры и бочкообразная форма зубьев позволяют передавать вращение и при небольшой непараллельности валов. Таким образом, кинематика этой муфты подобна кинематике сдвоенного кардана. Однако она может нормально работать лишь при значительно меньшем предельном угле а между осями соединяемых валов. Они удобны для передачи больших крутящих моментов. Эти муфты стандартизованы. Каждому типоразмеру зубчатой муфты соответствует определенная величина предельного передаваемого крутящего момента, по которому ее и подбирают. [c.384]

Измеренные и вычисленные значения межцентрового расстояния, перекоса и непараллельности осей и бокового зазора необходимо сопоставить с допусками, обозначенными в чертежах. Если сборочные чертежи на машину отсутствуют или не содержат нужных указаний, можно руководствоваться табл. 91—93, где приводятся допуски на крупные зубчатые передачи, применяемые на заводах тяжелого машиностроения (УЗТМ и НКМЗ). [c.215]

Примечания 1. Показатели контакта зубьев зубчатых колес с т > 1 мм устанавливаются в зависимости от граничных значений номинального коэффициента осевого перекрытия Ер (см. п. 1 примечаний табл. 5.5). 2. Принятые обозначения Г,(г — непараллельность осей Гуу перекос осей Рр,[пг — отклонение осевых шагов по нормали Р(ц. — погрешность формы и расположения контактной линии рЬг — см. примечания к табл. 5.5 Рр — по1тешность направления зуба. Допуски или предельные отклонения обозначают аналогично указанному в примечаниях к табл. 5.4. Например, Рр п — предельное отклонение осевЬх шагов по нормали (+ верхнее, — нижнее) и т. д. 3. Если точность зубчатых колес по нормам контакта и действительные значения и Гуг Соответствуют требованиям стандартов, контроль пятна контакта в передаче не является обязательным. 4. Если суммарное или мгновенное пятно контакта отвечает требованиям стандартов, то нет необходимости производить контроль по другим показателям, определяющим контакт зубьев в передаче. 5. Допускается оценивать точность зубчатого колеса по суммарному или мгновенному пятну контакта его зубьев с зубьями измерительного зубчатого колеса. 6. На винтовые передачи (т < 1 мм) нормы и Гу и суммарного пятна контакта не распространяются. Для таких передач взамен и Гу назначается допуск на угол скрещивания осей допуск принимается равным Г . [c.411]

Отклонения расположения, такие, как непараллельность и перекос осей, неперпендикулярность, несоосность, радиальное и торцовое биение, несимметричность и т. п., определяют возможность сборки изделия, если в нем имеются детали, сопрягающиеся с контрдеталями одновременно по двум или большему числу поверхностей. Взаимное радиальное биение шеек вала, сопрягающихся с подшипниками, особенно с подшипниками качения, может резко снизить долговечность, а радиальное биение зубчатых венцов относительно посадочных отверстий колес вызывает соответствующую кинематическую погрешность зубчатой передачи. [c.38]

Примечание. Значение, взятое из таблицы, должно быть умножено на -щ-. где< — диаметр делительной окружности колеса в мм. Нормы кинематической точности — допуски на радиальное биение зубчатого венца Ео, на колебание длины общей нормали и на накопленную погрешность окружного и1ага нормы контакта зубьев нормы плавности работы — предельные отклонения основного шага Д /о , 0 допуск на разность окружных шагов б/, допускаемые отклонения взаимного расположения осей зубчатых передач — отклонения межцентрового расстояния Д Л и величина гарантированного бокового зазора с , допуски на непараллельность осей 3 и на перекос осей 3 см. раздел Допуски и посадки . [c.310]

Здесь сказываются относительно большая мощность (до 200 кВт), передаваемая от тягового электродвигателя к колесной паре при односторонней передаче, допущение больших зазоров в моторно-ссевых и якорных подшипниках, непараллельность осей отверстий в остове 10Д подшипниковые щиты и осей отверстий под моторно-осевые подшипники, разница межцентровых расстояний с коллекторной и противоположной коллектору стороныj а также условия работы зубчатой передачи. [c.360]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...