Крепление и регулировка механизмов двигателя

КРЕПЛЕНИЕ И РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ ДВИГАТЕЛЯ [c.15]

Регулировочные работы по кривошипно-шатунному и газораспределительному механизмам двигателя включают регулировку тепловых зазоров между торцами стержней клапанов и толкателями или носками коромысел (при верхнем расположении клапанов), подтяжку креплений опоры двигателя к раме, головки цилиндров, поддона картера к блоку цилиндров и других соединений. [c.163]

Сборка двигателя, регулировка зазоров клапанов. Затяжка наружных креплений. Проверка шланговых соединений в системе охлаждения и сальников водяного насоса. Регулировка давления масла. Проверка состояния контактов прерывателя пускового двигателя. Регулировка величины зазоров. Промывка карбюратора пускового двигателя. Проверка и регулировка блокировочного механизма коробки передач, заднего моста. Проверка состояния вилок, рычагов муфт и тормозов механизма поворота. При необходимости устранение неисправностей и регулировка хода рычагов и педалей главной муфты сцепления. Проверить и отрегулировать. [c.223]

В процессе эксплуатации двигателя его кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы требуют выполнения ряда крепежных и регулировочных работ затяжки болтов крепления головок цилиндров, проверки и регулировки зазоров клапанного механизма, проверки компрессии двигателя, замены изношенных или поломанных деталей. [c.52]

Производить любые работы по регулировке механизмов, креплению и смазке разрешается только при выключенном двигателе. [c.217]

Основными операциями по уходу за механизмами двигателя, обеспечивающими нормальную их работу, являются 1) очистка двигателя от грязи и подтяжка наружных креплений 2) смазка двигателя 3) подтяжка головки блока и смена прокладки 4) очистка камер сгорания от нагара 5) проверка и регулировка зазоров в газораспределительном механизме. [c.116]

При среднем ремонте разбирают редукторы, электродвигатели, зубчатые колеса, червяки, червячные колеса, проверяют и заменяют изношенные подшипники, проверяют канаты и их блоки, крепление на барабане, заземляющие устройства, измеряют воздушные зазоры в двигателях и изоляцию всех токоведущих частей, полностью разбирают контроллеры и ремонтируют электроаппаратуру. По окончании среднего ремонта смазывают все механизмы и проверяют их работу, а также производят наладку, регулировку и проверку схем соединений. [c.310]

Регулировк.а насос-форсунок на равномерность подачи. Вследствие ослабления креплений и износа механизма управления подачей топлива при эксплуатации двигателя нарушается равномерность подачи всеми насос-форсунками. Неравномерная по количеству подача топлива в цилиндры вызывает неустойчивую работу и перегрев двигателя, затрудняется запуск двигателя. [c.104]

В двигателях с расположением распределительного вала в головке блока необходимо отрегулировать натяжение цепи или зубчатого ремня. Для регулировки натяжения цепи ослабляют фиксирующую гайку 7 натяжителя (рис. 64, а) или стопорный винт 17 (рис. 64, б), а затем проворачивают коленчатый вал на два-три оборота (правильное натяжение цепи устанавливается автоматически). После этого колпачковую гайку 7 натяжителя или стопорный винт 17 затягивают При медленном повороте коленчатого вала для обеспечения подтяга тянущей ветви. При использовании зубчатого ремня в приводе механизма газораспределения двигателя ВАЗ-2105 (рис. 65) для его регулировки необходимо снять защитную крышку 8, ослабить болты б и повернуть коленчатый вал на 2—3 оборота в сторону затягивания храповика. После того как пружина 2 автоматически установит натяжение ремня 10, затянуть болты 6. На двигателе ВАЗ-2108 натяжение зубчатого ремня считается нормальным, если в средней части ветви между шкивами ремень закручивается на 90 усилием пальцев 15—20 Н (рис. 66). Если усилие ниже нормы, надо ослабить гайку крепления натяжного ролика 3, повернуть его ось за шестигранную головку на 10—15° против часовой стрелки, затянуть гайку, провернуть коленчатый вал на два оборота и вновь 142 [c.142]

На кранах КБ при выходе из строя какой-либо детали механизма передвижения заменяют целиком весь блок мотор—тормоз—редуктор (ТКЧг) без какой-либо последующей регулировки. Для этого отсоединяют торцовую шайбу выходного вала редуктора (см. рис. 182). Далее отсоединяют крепление двигателя к раме тележки и, сдвигая блок ТКЧг по шлицам выходного вала, снимают его с ходовой тележки. [c.544]

Механический привод газового клапана наиболее распространен в настоящее время на газовых двигателях. Один из достаточно распространенных — это привод от индивидуального кулачка, расположенного на распределительном валу через систему штанг и рычагов (обычных для кулачковых механизмов). Привод газового клапана может осуществляться через траверсу На рис. 52 приведена схема привода газового клапана, где кулачок установлен на впускном коромысле. Эксцентрик 5 позволяет изменять момент начала открытия, ход клапана и кроме того позволяет вообще отключить привод. С помощью регулировочного винта 3 и контргайки 4 осуществляется регулировка теплового зазора. Весь привод монтируется на шпильки крепления головок. Такой привод реализован на опытном двигателе 6ГЧН25/34 во ВНИИгазе. [c.135]

Так, в отечественном прессе усилием 2000 Т для производства древесностружечных плит производительностью 50 ООО м , имеющем ход этажерки примерно 5000 мм, применена такая система. На верхней поверхности механизма загрузки (и выгрузки) рас-гюложен привод этажерки, состоящий из двустороннего двигателя, цилиндрического редуктора РМ500-П1-Ц, барабана, тормоза и четырехкратного полиспаста. Этажерка закреплена в двух точках (на каждой щеке этажерки) при помощи полиспастов и стальных канатов диаметром 15 мм, соединенных с барабаном. Для торможения этажерки на муфте электродвигателя установлен колодочный тормоз. Предварительная регулировка длин ветвей канатов производится в местах крепления канатов на раме этажерки. Точная регулировка выполняется с помощью винта, которым блоки полиспастов крепятся к этажерке. [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...