Устройство экскаваторов с механическим приводом

УСТРОЙСТВО ЭКСКАВАТОРОВ С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ [c.70]

Гусеничные ходовые устройства. Использование гидропривода позволяет применить индивидуальный привод каждой гусеницы от отдельного гидромотора и значительно упростить конструкцию поворотной платформы и центральной ходовой рамы по сравнению с экскаваторами с механическим приводом. Упрощение конструкции определяется отсутствием длинной кинематической цепи зубчатых и цепных передач, управляемых фрикционных и кулачковых муфт и других узлов для передачи энергии от расположенного на поворотной платформе двигателя к гусеницам. [c.151]

Предлагаемый читателю учебник по одноковшовым универсальным экскаваторам предназначен для подготовки машинистов экскаваторов с механическим и гидравлическим приводами, а также может быть использован для повышения квалификации персонала, занятого на эксплуатации и ремонте экскаваторов. Учебник содержит материал для двух предметов учебного плана Устройство машин и Организация и технология производства . [c.4]

Экскаваторы 3-й размерной группы (табл. 4) с механическим приводом выпускают на гусеничном и пневмоколесном ходовых устройствах. [c.70]

Более 400 типоразмеров строительных, дорожных и коммунальных машин с гидроприводом применяются в настояш,ее время в отечественном строительстве. Сейчас без гидропривода не выпускают ни погрузчиков, ни скреперов, ни бульдозеров, ни экскаваторов (с ковшом емкостью до 0,25 включительно). Такое большое внедрение гидравлических приводов объясняется их преимуществами по сравнению с механическими и электрическими приводами. Не останавливаясь подробно на этих преимуществах (это будет сделано ниже), мы отметим здесь лишь легкую приспособляемость гидропривода к восприятию неравномерных нагрузок и значительных сил инерции, возникающих при работе строительных машин. Электропривод постоянного тока с несколькими электродвигателями и генераторами мог бы также удовлетворять поставленным выше задачам, однако применение его связано с устройством громоздких и дорогостоящих передач, на изготовление которых тратится значительное количество цветных металлов. [c.95]

Повышение коэффициента трения в тормозных устройствах. Узлы тормозных устройств современных самолетов, прессов, экскаваторов и других машин работают, как правило, в особо форсированных режимах, что приводит к повышению тепловых нагрузок в зоне трения. Стремление создать тормоза компактными при одновременном повышении скоростей и веса машин привело к тому, что количество кинетической энергии, приходящейся на 1 см объема колеса тормоза, за последние годы возросло в несколько раз так, например, для автомобилей в 3—4 раза, а для самолетов до 10 раз. Одним из основных требований, предъявляемых к современным тормозным парам, является обеспечение высокой фрикционной теплостойкости, т. е. способности пары трения сохранять высокое и стабильное значение коэффициента трения при различных температурах. Однако свойства большинства фрикционных материалов в значительной степени зависят от температуры. Так, твердость фрикционного материала ФК-16Л падает в 2 раза при повышении температуры с 293 до 423° К. Такое резкое снижение механических свойств фрикцион- [c.169]

Системы с неполной начальной информацией разделяются на копир-ные, стабилизации продольного уклона и навигационные. При копирной системе автоматического управления проектный профиль обрабатываемой поверхности задается с помощью копира. В настоящее время используются несколько копирных устройств. Простейшим из них является механический, где используется натянутая проволока, рельс или уложенное ранее покрытие. К копиру прижимается щуп установленного в рабочем органе датчика, который преобразует величину отклонения от заданной линии в сигнал управления приводом. Такие системы дают высокую точность, однако их применение возможно только на тихоходных машинах, например на траншейных экскаваторах. Копиры лучевого типа не требуют предварительной установки копира. При их устройстве используют оптическое или инфракрасное излучение. [c.159]

Использование гидропривода ry efi.44Horo ходового устройства позволяет применить индивидуальный привод каждой гусеницы от отдельного гидромотора и значительно упростить конструкцию поворотной платформы и центральной ходовой рамы. Упрощение конструкции определяется отсутствием длинной кинематической цепи зубчатых и цепных передач, управляемых фрикционных и кулачковых муфт и других узлов, необходимых для экскаваторов с механическим приводом, чтобы передать энергию от расположенного на поворотной платформе двигателя к гусеницам. Конструкция гусениц также упрощается, так как отсутствуют втулочно-роликовые цепи, передающие движение валам ведущих колес гусениц. Поэтому при индивидуальном гидроприводе гусениц нет необходимости во втором натяжном устройстве для натяжения втулочно-роликовой цепи. На каждой из гусениц сохраняется только натяжение гусеничных лент. [c.167]

Применение гидропривода для пневмоколесного ходового устройства позволяет так же, как и у гусеничщ хх машин, значительно упростить конструкцию поворотной платформы и ходовой рамы, а также собственно механизм передвижения. Использование многопоточных схем и регулируемых насосов дает возможность упростить (при тех же ходовых мостах, что и у машин с механическим приводом хода) собственно ходовую трансмиссию при обеспечении более удобного управления экскаватором и повышении средней скорости передвижения собственным ходом. [c.170]

В книге описаны основные нонструкции универсальных одноиовшовых строительных экскаваторов с механическим и гидравлическим приводами. Подробно рассмотрено устройство наиболее распространенных серийно выпускаемых экскаваторов 2—4-й размерных групп. Изложены вопросы технического обслуживания и ремонта экскаваторов, а также организации экскаваторных работ. Второв издание (1-е- в 1977 г), переработано с учетом модернизации энсиава-торов, проведенной эа последние годы. [c.2]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Наибольшее распространение гидростатическая передача находит в строительных и дорожных машинах. Здесь гидравлические устройства применяются для управления навесными и прицепными машинами-орудиями экскаваторными устройствами, бульдозером, различного типа подъемниками, кранами, погрузчиками и т. п., а также в качестве силовой передачи на движитель. В Англии создан трюмный погрузчик фирмы Autodrom на гусеничном ходу с гидростатической силовой передачей и гидростатическим приводом к шнековому устройству и к многоковшовому элеватору. За рубежом серийно вьшу( каются экскаваторы фирмы Demag на колесном и гусеничном ходу, имеющие гидростатические передачи на ходовые устройства управление экскаватором также гидравлическое. Любопытно отметить, что вес экскаватора фирмы Demag марки В-504 на колесном ходу с гидростатической силовой передачей на все четыре колеса равен 11,5 т, тогда как вес экскаватора той же марки с механической передачей равен 15,8 т. [c.6]

Пневмоколесное ходовое устройство экскаватора Э-302Б показано на рис. 25. Ходовая рама 4 опирается на передний 1 и задний 10 ведущие мосты. Передний мост имеет балансирную подвеску, задний — жестко соединен с ходовой рамой. Передний мост включают только при движении по бездорожью. Механизм хода приводится в движение от механической трансмиссии, расположенной на поворотной платформе 16. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...