Кран автомобильный дизель-электрический ДЭК

КРАН АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДЭК-51 ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 т [c.178]

Фиг. 121. Кран автомобильный дизель-электрический ДЭК-51 грузоподъемностью Б т

Автомобильный дизель-электрический кран ДЭК-51 (фиг. 121) предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных, монтажных и других работ крюком или грейфером. [c.178]

Автомобильный кран К-162 имеет дизель-электрический многомоторный привод механизмов на переменном токе. [c.165]

Дизель-электрические железнодорожные и гусеничные краны, краны на пневмоходу, автомобильные краны. Для монтажа котлоагрегатов небольшой паропроизводительности (до 75 т/час) используют дизель-электрические железнодорожные и гусеничные краны, краны на пневмоходу и автомобильные. [c.46]

К — кран АК—автомобильный кран МКГ и МКП — монтажный кран гусеничный, пневмоколесный ДЭК — дизель-электрический кран СКГ — специальный кран гусеничный СМК — специальный монтажный кран. [c.49]

Стреловые самоходные краны обозначаются индексами, состоящими из буквенной и цифровой частей. Буквенная часть, стоящая перед цифровой, обозначает принадлежность машины к группе кранов, некоторые отличительные особенности его конструкции или назначение К — кран, АК — автомобильный кран, МКГ, МКП или МКА — монтажный кран гусеничный, пневмоколесный или автомобильный ДЭК — дизель-электрический кран СКГ — специальный кран гусеничный СМК — специальный монтажный кран. Цифровая часть обозначает грузоподъемность крана и порядковый номер модели. Бук- [c.176]

В некоторых случаях используется комбинированный дизель-электри-ческий привод, устанавливаемый на передвижных машинах независимо от подачи электрического тока извне. Дизель-электрический привод состоит из двигателя внутреннего сгорания и генератора тока, питающего электродвигатели исполнительных механизмов. По такой схеме выполнены некоторые автомобильные краны. Сложный и громоздкий отдельный дизель-электри-ческий привод применяют только в крупных передвижных кранах. Электрический привод с питанием от аккумуляторных батарей используют в некоторых самоходных электрических тележках и автопогрузчиках. [c.79]

Монтажный кран МКШ-16 грузоподъемностью 16 т (рис. П-40) предназначен для монтажно-строительных работ, а также может быть использован на погрузочно-разгрузочных работах. Кран стреловой, самоходный, полноповоротный, на пневмоколесном ходу, с дизель-электрическим приводом постоянного тока. Конструктивной особенностью крана является специальное шасси автомобильного типа, бла- [c.116]

Первые являются однодвигательными, а вторые многодвигательными, имеющими индивидуальные приводы рабочих механизмов. Последние носят название дизель-электрических автомобильных кранов. [c.119]

Недостатками дизель-электрического привода являются громоздкость, сложность и высокая стоимость установки и ее эксплуатации, В ряде конструкций кранов на автомобильном ходу для питания электродвигателей механизмов используется мощность основного двигателя автомобиля. В этом случае автомобильный двигатель через коробку отбора мощности приводит в действие генератор, питающий электрооборудование отдельных механизмов крана. [c.192]

Автомобильный кран К-104 полноповоротный с дизель-элект-рическим многомоторным приводом переменного тока. Он может работать также от внешней электрической сети трехфазного тока напряжением 380 в. [c.164]

Электропривод, устанавливаемый на автомобильных кранах, предусматривает возможность питания двигателей от внешней электрической сети общего назначения. Такое решение позволяет увеличить время работы двигателя внутреннего сгорания (моторесурс) базового автомобиля, снизить эксплуатационные расходы (так как стоимость электроэнергии во много раз меньше стоимости топлива двигателей внутреннего сгорания), а также облегчить работу машиниста, особенно в холодное время, когда возникают трудности с запуском дизеля. [c.13]

Автомобильные краны с дизель электрическим приводом в последнее время получили широкое распространение. Электроэнергия, необходимая для электромоторов всех механизмов крана, получается от собственного генератора, приводимого в дei твиe двигателем автомобиля. [c.223]

На гусеничных кранах применен электрический привод переменного тока на пневмоколесных и на спецшасси автомобильного типа — привод постоянного тока. Электрическая схема дизель электрического привода предусматривает возможность питания электродвигателей не только от генератора, но и от внешней сети трехфазного тока напряжением 380 В с частотой 50 Гц. [c.121]

Пневмоколесный кран МКТ-40 (рис. 132) оснащен дизель-электрическим приводом переменного тока напряжением 380 В и может работать от дизеля тягача, вращающего через коробку отбора мощности генератор переменного тока, и от внешней сети. В лебедках основного и вспомогательного подъемов предусмотрено получение посадочных скоростей электромеханическим под-тормаживанием их двигателей. Управление лебедками осуществляется контроллерами. Особенностью данного крана является опирание рамы ходовой части на седельное устройство тягача МОАЗ-546П. Второй опорой рамы является приводной мост автомобильного типа. В отличие от других кранов его транспортная скорость достигает 30 км/ч. [c.229]

Пневмоколесные краны (табл1 8.3) в отличие от автомобильных кранов монтируют на специальных самоходных шасси. Двигатель и кабину управления устанавливают на поворотной платформе. Для увеличения проходимости и преодоления больших подъемов передние и задние оси самоходных шасси делают приводными. Пневмоколесные краны выпускают как с групповым, так и с индивидуальным приводом механизмов. По роду привода их разделяют на дизельные, дизель-электрические, дизель-гид-равлические и комбинированные. [c.152]

Дизель-электрические многодвигательные автомобильные краны в качестве силовой установки имеют синхронный генератор трехфаз- [c.120]

Серийно производят автомс ильные краны грузоподъемностью 5—16 т (табл. IV.5i3) с дизель механическим, электрическим и гидравлическим приводами (по ГОСТ 22827—85Q — 4 6,3 10 16 25 т). На выпускаемых в настоящее время автомобильных [c.146]

Привод механизма подъема груза, подъема и поворота ст , лы может быть электрический самостоятельный индивидуальны или общий групповой с отбором мощности от главного дизелК ного или дизель-генератор ного двигателя. Все механизмы и узлы вращающейся части кранов монтируются на поворотны платформах, которые представляют собой литые, клепаные или сварные стальные плиты. Поворотная платформа вращается на опорных катках или роликах. Для обеспечения устойчивости во время работы автомобильные и железнодорожные краны снабжаются выносными опорами (аутригерами). [c.175]

Гусеничные краны применяют для монтажа и укрупнительной сборки технологического оборудования и строительных конструкций. Их достоинства большая устойчивость на грунтовых основаниях, хорошие маневренность и проходимость в условиях строительной площадки недостаток малая скорость передвижения, что снижает их мобильность. На большие расстояния их перевозят железнодорожным и автомобильным транспортом. Их механизмы приводятся от двигателя внутреннего сгорания (дизель-механический привод) или от индивидуальных электродвигателей трехфазного переменного тока, питае.мых от собственных дизельных электрических станций (дизель-электрическкй привод) или от внешней сети напряжением 380 В. Независимый привод механизмов позволяет совмещать различные рабочие движения. Механизм подъема имеет две рабочие скорости нормальную и малую — посадочную. Отдельные модели гусеничных кранов (например, МКГ-25БР) снабжаются раздвижным гусеничным ходом, позволяющим в сдвинутом состоянии перевозить их железнодорожным транспортом в собранном виде и повышающим устойчивость (в раздвинутом виде) на монтажной площадке. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...