Конструктивное выполнение коробок передач

На мотоциклах рычаг ножного переключения передач и рычаг кик-стартера располагаются на левой стороне (см. фиг. 5). В ранних конструкциях коробка передач выполнялась в отдельном картере, который крепился к раме или к картеру двигателя таким образом, что межцентровое расстояние между коленчатым валом и первичным валом коробки передач можно было регулировать передача между коленчатым валом и первичным валом осуществлялась при помощи цепи, причем эту цепь приходилось закрывать особым кожухом. Такая конструкция еще встречается на гоночных мотоциклах и на некоторых дорожных мотоциклах, особенно английского производства. Почти повсеместно принято размещение двигателя и коробки передач в одном блоке (см. фиг. 6), хотя следует указать, что при современном уровне развития конструкции мотоциклов выполнение коробки передач в отдельном картере-с фланцевым креплением к картеру двигателя является по ряду соображений более желательным. Развитие конструкции в этом направлении (т. е. в направлении конструктивной схемы, принятой на автомобилях) является вполне вероятным. [c.684]

Замки коробки передач служат для предохранения от одновременного включения двух передач или от случайного включения передачи заднего хода. В двухходовых коробках (при двух ползунах) для невозможности включения одновременно двух передач между ползунами устанавливается замок, выполненный в виде плунжера. В этом случае обычно плунжер делается разрезным и конструктивно объединяется с фиксатором [c.61]

Все эти детали, узлы и агрегаты нельзя рассматривать как статистическую совокупность элементов, так как они имеют разную конструкцию, работают в неодинаковых условиях, требуют выполнения различных по характеру операций обслуживания и, следовательно, не образуют качественно однородных групп. Но в пределах одного автомобиля из ряда деталей, узлов и механизмов можно выделить качественно однородные [33]. В качестве такой группы можно рассматривать, например, совокупность болтов одинаковой конструкции, различающихся между собой по количественному признаку (размер, диаметр, шаг и т. д.). Общими качественными признаками для них являются функциональное назначение, определенные соотношения между диаметром, шагом резьбы и другими конструктивными элементами, условия работы и, наконец, характер выполняемых при техническом обслуживании автомобиля операций (контроль затяжки, подтягивание). Можно назвать также следующие совокупности деталей и узлов автомобиля совокупность фрикционных накладок или шин, различающихся только местом их установки (передние или задние) совокупность пар трения, различающихся режимами работы (шестерни коробки передач и заднего моста) совокупность рессорных пальцев передних и задних рессор и т. д. Следовательно, при установлении режимов технического обслуживания необходимо разграничение совокупностей, т. в. выделение (группировка) для общего совместного анализа или исследования таких однородных единиц, которые обладают качественной общностью. Именно такая совокупность называется статистической и может [c.39]

Синхронизатор коробки передач грузового автомобиля, представленный на рис. VI.7, б, отличается от рассмотренного выше (рис. 1.6) конструктивным выполнением фиксаторов 5 и блокирующих пальцев 1. [c.145]

Четырехступенчатая передача с постоянно разделенными ведущими и ведомым валами без прямой передачи (два вала) показана на фиг. 4, а. Эта схема применяется в случаях, когда не требуется особенно большого передаточного числа, т. е. когда необходимое передаточное число может быть получено с одной парой шестерен. Приведенная конструкция отличается указанной особенностью от схем, показанных на фиг. 3, б — г, где преобразование осуществляется с помощью двух пар шестерен, причем первая пара находится в постоянном зацеплении. Такое конструктивное выполнение (фиг. 4, а) весьма часто применяется на тракторах, где вопрос уменьшения шума работы коробки передач не имеет большого значения. Схема является также благоприятной в случае привода от коробки передач на передние и задние колеса автомобиля. [c.399]

В зависимости от конструктивного выполнения рабочей камеры (фиг. 53) различают коробки передач [c.434]

По конструктивному оформлению различают коробки передач, выполненные в виде самостоятельного агрегата, крепящегося к корпусу заднего моста трактора или к картеру муфты сцепления коробки, смонтированные в отдельном картере общего корпуса заднего моста трактора и коробки, смонтированные в общем картере заднего моста трактора совместно с другими его механизмами. [c.135]

Соединительный вал (рис. 50) установлен между коробкой передач и реверс-редуктором. Конструктивно он выполнен из автомобильного карданного вала 3 и упругой резиновой муфты. [c.79]

Конструктивные формы. Особенностью валов, применяемых в коробках передач и редукторах, является небольшое отношение их длины к диаметру lid 12. Валы выполняют ступенчатыми по длине (рис. 13.1), что диктуется условиями сборки при ступенчатой форме вала детали свободно проходят по нему до своего посадочного места. Применяются также валы, выполненные заодно с червяком (рис. 13.2, е) или шестерней (рис. 13.2, а, б). [c.118]

Корпуса муфт жестко (на шпонках) посажены на первичный вал. Конструктивно муфты второй (четвертой) передачи и заднего хода собраны в одном корпусе. На наружных шлицах корпусов муфт посажены стальные ведущие диски 8 (см.рис.108). Ведомые диски 7 установлены на подвижных шлицах ступиц первичного вала. Ведомые диски стальные, для повышения коэффициента трения снабжены металлокерамическими накладками. Для более интенсивного охлаждения нагретого масла на поверхности накладок нанесены спиральные и тангенциальные канавки. В картере 44 смонтирован привод двух обслуживающих насосов (шестереночного типа). Привод обоих насосов осуществляется от шестерни, выполненной совместно с входным валом 47 коробки передач. Крутящий момент от двигателя передается на входной вал 47 и далее через крышку 51 на насосное колесо 2 ГТ. Насосное колесо установлено на двух подшипниках 43 и 48. Турбинное колесо 50 через шлицевую ступицу связано с первичным валом 26 основного редуктора ГМКП. Между насосным и турбинным колесами помещен реактор. Реактор через муфты свободного хода связан с неподвижным валом 42. Муфты свободного хода роликового типа состоят из следующих деталей наружной обоймы 17, запрессованной в колесо реактора, роликов 18, пружины 20 и внутренней обоймы 19, установленной на шлицах вала реактора. Муфта свободного хода работает следующим образом при повороте наружной обоймы 17 по часовой стрелке (если смотреть со стороны турбинного колеса), что соответствует режиму гидромуфты, ролики 18 отжимаются от наклонной поверхности обоймы 17 и позволяют ей, а следовательно и колесу реактора сво- [c.177]

Конструктивно машина УМЭ-1 ОТ состоит из следующих основных узлов (см. рис. 50,а) собственно машина 1, пульт управления с электронной и электроприводной аппаратурой 2 и нагревательные устройства, включающие шкаф управления 3 термостат (373—773 К) И печь (773—1273 К). Основание 15, колонны 9 и верхняя траверса 10 образуют жесткую раму машины (см. рис. 50,6). В верхней траверсе крепится силоизмерительный датчик (динамометр) И, представляющий собой полый цилиндр с наклеенными на него тензомет-рическими датчиками сопротивления. Верхний захват (для цилиндрических образцов с головками) выполнен как единое целое с корпусом динамометра. Если используются сменные захваты (например, для плоских образцов), то они крепятся к захватам для цилиндрических образцов. Нижний захват 12 центрируется при сборке машины относительно динамометра и крепится столу 13, который перемещается на направляющих втулках 8 по колоннам при движении грузового винта 16. Грузовой винт соединен с двухскоро1Стньш асинхронным электродвигателем 17 через электромагнитную муфту 7, коробку передач 6 и разрезную ганку 14. Коробка передач обеспечивает соотношение чисел оборотов выходного вала к входному 1 1, [c.105]

Ступенчатые коробки передач могут быть с неподвижными осями валов и с вращающимися осями валов (планетарные). По способу зацепления шестерен различают коробки с подвижными шестернями и коробки с шестернями постоянного зацепления. По методу переключения передач коробки бывают с остановкой трактора для переключения передач и коробки с переключением передач на ходу. По числу передач коробки могут иметь от пяти до шестнадцати передач переднего хода. По расположению валов относительно продольной оси трактора различают коробки с продольным и поперечным расположением. По конструктивному оформлению коробки могут быть съемными, выполненными в виде самостоятельного агрегата и смонтированные в общем картере с другими механизмами. По кинематической схеме коробки подразделяются на двухвальные, трехвальные, четырехвальные, составные и специальные. [c.307]

Несущий каркас выполнен из полученных путем вытяжки профилей, изготовленных частично из специальных сталей, а частично из легких сплавов конструкция каркаса в основном сварная (электросварная), в необходимых случаях применены резьбовые соединения. В средней части, т. е. от передней двери до задней включительно, каркас сделан в виде оболочки в этом случае жесткость достигается за счет введения специальных конструктивных элементов. Двигатель с коробкой передач подвешен на резиновых креплениях на специальном подрамнике. Передняя и задняя части каркаса кузова изготовлены из профилей, выполненных из легкого металла и усиленных в наиболее нагруженных местах. Крыша, не являющаяся несущим элементом конструкции, выполнена в виде оболочки. Продольный лонжерон крыши изготовлен из легкого сплава обшивка крыши выполнена из сталь-I ого листа толщиной 1,2 мм. Крыша при желании может изготовляться раздвижной с застеклейными краями. [c.758]

На фиг. 3, а изображена схема четырехступенчатой коробки передач с постоянным зацеплением между шестерней на ведущем валу и ведущей шестерней на промежуточном валу. Такое выполнение в сочетании с переключением скользящими шестернями является наиболее простым в конструктивном отношении и наиболее деше вым. [c.398]

По общему правилу, двигательные основания, образующие составную часть машины, предназначенной для перегрузочных, траншеекопательных и подобных работ, можно отличить от тракторов данной позиции по их конструктивным особенностям (форма, шасси, средства передвижения и т.д.). Что касается двигательных оснований тракторного типа, необходимо принимать во внимание различные технические особенности, относящиеся в основном к конструкции агрегата в сборе и к оборудованию, специально рассчитанному на выполнение иных функций, нежели буксирование или толкание. Например, двигательные основания, не входящие в данную товарную позицию, включают в свой состав прочные элементы (такие, как подпорки, плиты или балки, платформы для поворотных кранов), которые либо являются частью сборки шасси-кузовов, либо закрепляются на них, как правило сваркой, для установки на них оборудования, приводящего в действие рабочие орудия. Кроме того, такие двигательные основания могут включать в себя некоторые из нижеперечисленных стандартных элементов мощное оборудование с встроенной гидравлической системой, служащее приводом рабочих орудий специальные коробки передач, в которых, например, максимальная скорость задней передачи не меньше, чем максимальная скорость передней передачи гидравлическая муфта и гидротрансформатор противовес уравновешивания удлиненные гусеницы для увеличения устойчивости агрегата специальная рама для установки двигателя сзади и т.д. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...