Сцепление с центральной диафрагменной пружиной

СЦЕПЛЕНИЕ С ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИАФРАГМЕННОЙ ПРУЖИНОЙ [c.105]

Механизм сцепления с центральной диафрагменной пружиной (рис. 73) размещен в штампованном стальном кожухе 5, соединенном с маховиком 1 двигателя при помощи трех установочных штифтов и шести болтов с пружинными шайбами. Нажимный диск сцепления центрируется относительно кожуха и приводится во вращение при помощи трех пар упругих тангенциально расположенных пластинчатых звеньев. [c.105]

Механизм сцепления с центральной диафрагменной пружиной. [c.323]

Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной, помещенной между нажимным диском и кожухом сцепления (рис. 92), прикрепленным к маховику щестью винтами. Картер сцепления крепится четырьмя винтами к двигателю. Крутящий момент от двигателя передается через маховик и нажимный диск на ведомый диск сцепления, а от.него через пружины демпфера, ступицу ведомого диска и шлицевое соединение — ведущему валу коробки передач. [c.103]

Кожух сцепления с цилиндрическими нажимными пружинами разбирают, предварительно сжимая пружины (рис. 186). Для разборки кожуха с центральной диафрагменной пружиной нужны специальные приспособления. Перед демонтажом кожуха с нажимным диском кернами размечается их взаимное положение. [c.215]

На автомобилях ВАЗ-2105, ВАЗ-2108 и Москвич-2140 применяется сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной. Привод выключения сцепления у автомобилей ВАЗ-2105 гидравлический, а у ВАЗ-2108 — механический. В приводе автомобилей ВАЗ используются усилительные пружинные механизмы. Средний срок службы сцепления у иномарок 100 ООО - 120 ООО км. У наших автомобилей - как повезет. [c.124]

На рис. 151, а показано устройство однодискового сцепления с центральной диафрагменной (тарельчатой) пружиной, устанавливаемого на автомобиле Жигули ВАЗ-2101. Применение этой пружины позволяет упростить конструкцию сцепления и уменьшить его размеры и массу. [c.188]

В однодисковом сцеплении, показанном на рис. 86, применена центральная диафрагменная пружина 7. В свободном состоянии она имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от ее внутреннего края. Диафрагменная пружина 7 с помощью заклепок 8 и двух опорных колец 1 м 11 закреплена на кожухе 6 сцепления. При этом наружный край диафрагменной пружины, соприкасающийся с нажимным диском 5, передает усилие от пружины на диск 5. - - [c.139]

В однодисковом сцеплении, показанном на рис. 88, а, применена центральная диафрагменная пружина 7. В свободном состоянии она имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от ее внутреннего края. Диафрагменная пружина 7 с помощью [c.113]

На современных моделях легковых автомобилей устанавливается однодисковое сухое сцепление с одной центральной диафрагменной пружиной 10 в виде усеченного конуса (рис. 64). Пружина [c.119]

Сцепление с выжимным шарикоподшипником, закрепленным стопорными кольцами на центральной диафрагменной пружине. [c.323]

Сцепление однодисковое, сухое, постоянно замкнутого типа, с центральной нажимной диафрагменной пружиной и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. [c.64]

В связи с тем то на автомобиле в экспортном исполнении устанавливается сцепление с центральной диафрагменной пружиной, приводится краткое описание работы этого сцепления и его отличий от применяющегося в настоящее время для внутреннего рынка сцепления с периферийно расположенными цилиндрическими витыми пружинами. В дальнейшем диафрагмепное сцепление будет устанавливаться на всех выпускаемых заводом автомобилях. [c.105]

На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 применяется однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом выключения. Оно состоит из двух ведущих дисков, одним из которых является плоскость маховика, одного ведомого диска, имеющего фрикционные накладки и установленного на шлицах ведущего вала коробки передач, кожуха, диафрагменной пружины и нажимной пяты. Нажимный ведущий диск при помощи трех пар упругих звеньев соединен с кожухом, привернутым к маховику, и вращается вместе с ними (рис. 72). При включении сцепления (отпускании педали сцепления) диафрагменная пружина 8, выпрямляясь, перемещает нажимный ведущий диск 3 в направлении к маховику I, и ведомый диск 2 оказывается зажатым между плоскостью маховика и нажимным ведущим диском. При этом ведомый диск за счет силы трения будет вращаться вместе с маховиком и нажимным диском, передавая крутящий момент через ступицу ведущему валу коробки передач (см. рис. 72, а). При выключении сцепления выжимный подшипник 10 привода перемещает пяту 9 в сторону маховика, диафрагменная пружина выгибается и отводит нажимный ведущий диск от маховика. В это время ведомый диск освобождается и останавливается вместе с ведущим валом коробки передач, отчего прекращается передача крутящего момента — сцепление выключено (см. рис. 72,6). [c.109]

На автомобилях Москвич и ВАЗ применяется однодисковое сцепление с центральной диафрагмениой пружиной и гидравлическим приводом выключения. Оио состоит из двух веду-ших дисков, одним из которых является плоскость маховика, одного ведомого диска 2 (рис. 72), [c.125]

Однодисковый механизм сцепления с центральной диафрагменной нажимной пружиной (рис. 16.5) имеет только одну нажимную пружину. Она выполнена в форме усеченного конуса. В выштамповке пружины [c.181]

Регулировка сухого однодискового сцепления с центральной диа-фрагменной пружиной у автомобилей ВАЗ. В проводе сцепления регулируют величину свободного и полного ходов педали. Свободный ход педали регулируют подвертыванием регулировочной гайки штока рабочего цилиндра, что соответствует выбиранию зазоров до начала сжатия диафрагменной пружины. Нормальный свободный ход педали соответствует зазору 2 мм между подшипником включающей муфты и фрикционным кольцом упорного фланца, а также ходу 4—6 мм конца рычага вилки. После регулировки свободного хода гайку стопорят контргайкой. [c.134]

Однодисковое сухое с центральной нажимной пружиной диафрагменного тйпа и гасителем крутильных колебаний. Привод выключения сцепления — гидравлический. Педаль выключения сцепления — подвесная Четырехступенчатая с четырьмя передачами вперед и одной назад. Син-хрониавторы для включения первой, второй, третьей и четвертой передач [c.5]

На современных моделях отечественных автомобилей ( Москвич и Жигули ) устанавливают однодисковое сцепление с одной центральной диафрагменной нажимной пружиной (рис. 59). Пружине придана форма усеченного конуса. Она от-щтампована из листовой пружинной стали толщиной 0,9 мм. Радиально расположенные 18 лепестков пружины служат не только упругими элементами, но одновременно являются выжимными рычагами. [c.97]

Схема однодискового сцепления с пружиной диафрагменного типа показана на рис. 95. Эта пружина (рис. 95,в) представляет собой стальной выпуклый диск, в котором изготовлены радиальные прорези, идущие от центрального отверстия к окружности диска. В кожухе 2 сцепления по окружности расположен ряд штифтов, на которых установлены опорные кольца 4 н 5. Диaфpafмeннaя пружина 6 помещена между этими двумя кольцами. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...