Силы в зацеплении конических передач

Силы в зацеплении конической передачи. [c.271]

Рис. 11.27. Схема к расчету контактной прочности и сил в зацеплении конических передач

Рис. 4.7. Силы в зацеплении конической передачи

СИЛЫ В ЗАЦЕПЛЕНИИ КОНИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ [c.138]

Рис. 4.19. Силы в зацеплении конических передач

Рис. 6.2. Схема сил в зацеплении конической передачи с круговым зубом

Силы в зацеплении прямозубой конической передачи. В зацеплении конической передачи действуют силы окружная Ft, радиальная Fr и осевая F . Зависимость между этими силами нетрудно установить с помощью рис. 8.30, где силы изображены приложенными к шестерне. По нормали к зубу действует сила F , которую раскладывают иа Ff и F . В свою очередь F раскладывается на F и Fr- Здесь [c.131]

Как направлены осевые силы, возникающие в зацеплении конических передач [c.179]

Силы в зацеплении прямозубой конической передачи. В зацеплении конической передачи действую силы окружная радиальная Г, и осевая Зависимость между этими силами нетрудно установить с помощью рис. 8.30, где силы изображены приложенными к шестерне. [c.159]

При определении сил, действующих в зацеплении конических передач, нагрузка, распределенная по длине зуба, заменяется сосредоточенным нормальным усилием, приложенным в среднем сечении зуба в плоскости, перпендикулярной к общей образующей. Схема распределения сил, действующих в прямозубой конической передаче, показана на листе Й, рис. 1. [c.72]

Силы в зацеплении конических зубчатых передач. В конической передаче за расчетное принимают сечение на середине ширины зубчатого венца. [c.18]

Силы в зацеплении прямозубой конической передачи. В зацеплении конической передачи действуют силы окружная F(, радиальная Fr и осевая Fa- Зависимости между этими силами установим с помощью рис. 4.43, где изображенные силы приложены к шестерне. [c.130]

В табл. 75 приведены формулы для определения величины и направления осевой и радиальной сил в зацеплении конических зубчатых колес с круговыми зубьями, а на рис. 33 - график для определения величины и направления осевой силы в ортогональной конической передаче при угле профиля исходного контура а = 20°. [c.536]

Определение сил, действующих в зацеплении конической передачи. [c.68]

Как уже отмечалось, в силовых конических передачах преимущественное применение находит установка подшипников по схеме врастяжку (рис. 7.39, а). Типовая конструкция вала конической шестерни, фиксированного по этой схеме, приведена на рис. 7.40. Силы, действующие в коническом зацеплении, вызывают появление радиальных реакций опор. Радиальную реакцию считают приложенной к валу в точке пересечения его оси с нормалями, проведенными через середины контактных площадок на кольцах подшипника. Обозначим Ь — расстояние между точками приложения реакций а —размер консоли ё — диаметр вала в месте установки подшипника / — расстояние до вершины делительного конуса (см. рис. 3.2). При конструировании следует принимать ё > 1,3а в качестве Ь — большее из двух Ь 2,5а или Ь 0,6/. Конструктор стремится получить размер а минимальным для уменьшения изгибающего момента, действующего на вал. После того как определен этот размер, по приведенным соотношениям принимают расстояние Ь. При этом узел получается весьма компактным. [c.131]

Коническая передача с косыми или круговыми зубьями. Силы в зацеплении (на шестерне) определяю ся по формулам [c.48]

Силы в зацеплении прямозубой конической передачи. [c.186]

При определении усилий, действуюш,их в зацеплении конической зубчатой передачи, предполагается, что нагрузка распределена равномерно по длине Ь зуба. Равномерно распределенную нагрузку можно заменить сосредоточенной силой [c.293]

Расчет конической передачи завершается определением размеров для контроля зубчатых колес по схемам алгоритмов на рис. 4.5 или 4.6 и сил в зацеплении по формулам (4.24) —(4.27). [c.93]

Коническая передача косозубая — Силы в зацеплении 159—161 [c.410]

Расчет. Силы, действующие в зацеплении гипоидной передачи, можно определить по формуле для конических косозубых передач (см. стр. 263), если вместо угла р ввести угол Р1 для шестерни и угол Рз для колеса и вместо окружного усилия Р — окружное усилие Р для шестерни и Р, Д ЛЯ колеса (они не равны между собой ввиду того, что Р1 Рз)- [c.276]

Силы в зацеплении прямозубой конической передачи. Силу Q (рис. 158) раскладываем на силы Р, Т. В свою очередь силу Т раскладываем на 5 и Г, где окружная сила [c.251]

Силы в зацеплении прямозубой конической передачи. В зацеплении действуют силы окружная Fi, радиальная fr, осевая F . [c.181]

В передаче цилиндрическими шевронными колесами осевые силы, действующие на половины шеврона, взаимно уравновешиваются, поэтому на вал и подшипники осевая сила не передается. Выражение для тангенциальной силы в зацеплении не зависит от типа передачи. Формулы для определения осевой и радиальной сил в конической передаче с прямозубыми колесами и круговыми или косыми зубьями приведены в табл. 11.2 (рис. 11.4). [c.187]

Конические зубчатые передачи обычно проектируют сравнительно небольших мощностей, так как консольное расположение шестерни на валу при значительных силах в зацеплении приводит к большим деформациям, нарушающим точность зацепления и нормальную работу передачи. Однако иногда применяют конические передачи, в которых шестерня расположена между опорами, а не консольно (см. рис. 309). Такая конструкция сложнее и дороже. [c.116]

СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ В ЗАЦЕПЛЕНИИ КОНИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ [c.263]

На рис. 6.1...6.3 даны схемы сил в зацеплении цилиндрической, конической и червячной передач при различных направлениях наклона зубьев (витка червяка) и вращения двигателя. За точку приложения сил принимают точку зацепления в средней плоскости колеса (червяка). [c.96]

Силы, действующие в зацеплении. Для определения сил, действующих в зацеплении конических колес, можно коническую передачу заменить эквивалентной ей цилиндрической, у которой Аэ = 0 0г, и использовать формулы (10. 23). [c.234]

Силы, действующие в зацеплении конических зубчатых передач. В прямозубой конической передаче силу нормального давления можно разложить на две составляющие (рис. 5.28, а) окружную Ff и распорную которую, в свою очередь, раскладывают на осевую Fa и радиальную Ff. силы. Из рисунка 5.28, б видно, что [c.85]

Пример 6. Определить силы, действующие в зацеплении прямозубой конической передачи редуктора (см. рис. 9.10, г) по следующим данным мощность на валу шестерни N, = 7 кВт, частота вращения шестерни ni = 300 об/мин, число зубьев шестерни 2] = 21, колеса 22 = 42, средний окружной модуль rnm = 4,5 мм. [c.213]

Силы, действующие в зацеплении. При расчете прямозубой конической передачи считают, что равнодействующая Q распределенной вдоль зуба нагрузки д приложена на середине длины зуба нормально к его боковой поверхности (рис, 200). [c.308]

Конические зубчатые Конические зубчатые колеса применяют в пе-передачи редачах, у которых оси валов пересекаются под некоторым углом Е. Обычно Е = 90°. Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и монтаже. Пересечение осей валов затрудняет размещение опор, вынуждая, как правило, одно из колес располагать кон-сольно, что, в свою очередь, увеличивает неравномерность распределения нагрузки по длине зуба. В коническом зацеплении действуют осевые силы, наличие которых усложняет конструкцию опор. Но несмотря на эти недостатки, конические передачи имеют широкое применение из-за конструктивной необходимости иметь пересекающиеся оси. [c.269]

Расчет конических зубчатых При расчете на прочность и определении сил передач с круговыми зубьями, в зацеплении зубчатые колеса с круговыми [c.273]

Как направлены осевые силы и от чего зависит направление окружных сил, возннкакхдих в зацеплении конических передач [c.248]

Соединения с натягом в последнее время все чаще применяют для передачи момента с колеса на вал. При посадках с натягом действуют напряжения, распределенные по поверхности соединения по условной схеме, показанной на рис. 6.5. Действующие со стороны колеса на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение напряжений. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал — ступица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызьшает перераспределение напряжений. Вследствие такого перераспределения на торце детали напряжения в соединении вал — ступица могут оказаться равными нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие стьжа, что недопустимо. Посадка с натягом должна быть выбрана из условия нераскрытия стыка. [c.81]

Сх. б позволяет иметь ступенчатый разгон вала сначала медленное, затем быстрое вращение. Для этой цели рукоятку 1 поворачивают сначала в одну сторону. При этом поворачивается сектор 17 и коническое колесо 18 одновременно с косозубой шестерней 2. Зубчатые секторы 19 и 15 под действием осевых составляющих сил в зацеплении раздвигаются в разные сто-)оны. Звено 19 включает тормоз 2/. Дентральное колесо 2 планетарной зубчатой передачи затормаживается, и вращение от колеса 6 передается центральному колесу 24 и далее во дилу планетарной передачи 23. От водила вращение через м. свободного хода передается валу 16. Некоторое время спустя поворачивают рукоятку I в другую сторону. Секторы 43 к 15 перемещаются навстречу друг другу. Тормоз 21 выключается. Сектор 15 через шарики 3 и диск 4, включает муфту 20. Планетарная передача посредством муфты 20 блокируется и вращается как одно целое. Частота вращения вала 16 увеличивается. Далее процесс осуществляется так же, как и в сх. а. [c.284]

Соединения с натягом широко применяют на практике для передачи вращающего момента, осевой силы, изгибающего момента. При посадках с натягом на поверхности контакта действует нормальное контактное давление р, обусловленное совместными упругими деформациями деталей, которое вызывает появление на поверхности соединения сил трения, способных воспринимать внешние осевые и окружные силы. Действующие со стороны ступицы на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение давления. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал-С гупица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызывает перераспределение давления. Вследствие такого перераспределения на торце детали давление в соединении вал-ступица может оказаться равным нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие [c.59]

С целью экономии дорогостоящих сталей колеса иногда выполняют составными. В зависимости от размеров колеса зубчатый венец крепят к центру болтами, установленными без зазора— НОД развертку (рис. 5.12, ц), или к фланцу вала заклепками (рис. 5.12,6). Зубчатый венец располагают так, чтобы осевая сила, возникающая в зацеплении, была направлена на опорный фланец. Центрирование зубчатого венца чаще всего производят по диаметру О (рис. 5.12), а не при этом выше точность центрирования (при одной и той же посадке допуски размера О венца и центра, а также возможный посадочный зазор меньше) технологически проще получить точным посадочное отверстие венца гладкое, без уступа меньшие затраты времени иа обработку поверхности менынеы) диаметра. Составные конические колеса главных передач автомобилей ЗИЛ, Жигули , Москвич имеют центрирование зубчатых венцов по диаметру О. [c.50]

Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и монтаже. Для нарезания конических колес требуются специальные станки и специальный инструмент. Кроме допусков на размеры зубьев здесь необходимо выдерживать допуски на углы 5), 6j и 62, а при монтаже обеспечивать совпадение вершин конусов. Выполнить коническое зацепление с той же степенью точности, что и цилиндрическое, аначительно труднее. Пересечение осей валов затрудняет размещение опор. Одно из конических колес, как правило, располагают кон-сольнр. При этом увеличивается неравномерность распределения нагрузки по длине зуба (см. рис. 8.13). В коническом зацеплении действуют осевые силы, наличие которых усложняет конструкцию опор. Все это приводит к тому, что по опытным данным нагрузочная способность конической прямозубой передачи составляет лишь около 0,85 цилиндрической. Несмотря на отмеченные недостатки, конические передачи имеют широкое применение, поскольку по условиям компоновки ме-хяНйШ бв"иногда необходимо располагать валы под углом. [c.130]

Силы, действующие в зацеплении. При расчете прямозубой конической передачи силы, возникающие в зацеплении, определяют по размерам ереднпх сечений зубьев, предполагая, что там лежит точка [c.463]

Как мы видели, в цилиндрических косозубых передачах и в конических передачах даже при прямых зубьях в зацеплении возникает осевая составляющая Ра силы давления. Чтобы избежать чрезмерной осевой нагрузки на подшипники, угол наклона зуба Р в косозубых цилиндрических колесах обычно выбирают не более 15" . В шевронных колесах осевые нагрузки па оба нолушевропа уравновешиваются и поэтому осевая нагрузка на подшипники в этом случае не действует. Однако при неправильной конструкции опор этого уравновешивания может и не произойти. Действительно, в шевронных передачах относительное осевое смещение зацепляющихся колес невозможно, так как этому препятствуют зубья соседнего колеса. Поэтому, чтобы избежать статической неопределимости по отношению к осевой силе, вал одного из колес передачи не должен быть закреплен в осевом направлении. Тогда колесо 2 будет удерживать колесо 1 своими зубьями, как это видно на рис. 9.22, б. В косозубых передачах (рис. 9.22, а) косые зубья не препятствуют относительному осевому смещению колес, так как при таком сме- [c.254]

Форвдлы для расчета сил, действующих в зацеплении, и нагрузки на опоры зубчатой конической передачи [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...