Основные положения по трению и изнашиванию

Е. М. Швецова и И. В. Крагельский [259] предложили классификацию видов разрушения поверхностей деталей машин для случаев сухого и граничного трения. Они рассматривают процесс изнашивания, расчленив его на отдельные составляющие элементарные процессы. Основные положения этой классификации таковы [c.9]

Позднее И. В. Крагельским [109] разработана наиболее полная и широкая в настоящее время теория трения и изнашивания. В монографии Трение и износ изложены основные положения молекулярно-механической теории этих процессов и приведены многие фактические данные по результатам изучения износа и трения в лабораторных и эксплуатационных условиях. [c.10]

Предлагаемая классификация металлов и сплавов по их износостойкости не исчерпывает всех принципов и возможностей, но включает те основные положения, которые известны в настоящий момент из общей теории трения и изнашивания деталей машин. [c.75]

Обратим внимание, что диапазон толщин 10 —10" м занимает промежуточное положение при использовании известных дифракционных методов и выпадает из поля зрения исследователей, В литературе до сих пор практически нет сведений о структуре и свойствах поверхностных слоев толщиной порядка 10" —10 м. Между тем при трении, изнашивании, схватывании, усталостном разрушении основные процессы, приводящие к структурным изменениям, протекают именно в этих слоях, и их свойства поэтому определяют поведение материала в целом. [c.64]

При оценке влияния нагрузки следует иметь в виду два основных положения а) нагрузка может существенно влиять на переход одного, более благоприятного вида изнашивания в другой, менее благоприятный, и наоборот, вследствие чего ее количественное влияние на износ может носить скачкообразный характер б) при одном п том же виде из-паш вания количественное влияние нагрузки на износ может существенно различаться в зависимости от других условий трения [c.82]

Основные положения по трению и изнашиванию [c.10]

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТРЕНИЮ И ИЗНАШИВАНИЮ [c.166]

Расчет величины износа и формы изношенной поверхности. Этот вид расчета позволяет выявить основные пути повышения износостойкости сопряжения и оценить его работоспособность. При расчете определяются величина износа поверхности сопряженных деталей в каждой точке U, эпюра давлений на поверхности трения р и изменение взаимного положения в результате износа, т. е. износ сопряжения. Эти расчеты базируются на закономерностях изнашивания материалов и учитывают конфигурацию сопряжения. [c.280]

Признак, положенный в основу приведённого подразделения, является основным, так как он сообщает большую или меньшую практическую ценность получаемым результатам признак является общим как применимый ко всем возможным случаям работы материал"а или деталей и ко всем случаям проявления изнашивания. Точно предвидеть поведение материалов при трении, исходя из знания их отдельных свойств и внешних условий трения. [c.198]

Обобщен практический опыт, систематизированы обширные экспериментальные материалы и изложены основные теоретические положения по проблемам трения, смазки и износа в машинах. Дана классификация и построены физические модели процессов трения, износа и повреждаемости. Рассмотрены системы смазки, виды смазочных материалов и принципы их действия. Приведены экспериментальные и аналитические закономерности трения и износа. Определены области нормальных и патологических явлений. Рассмотрены закономерности процессов внешнего трения, смазочного действия и изнашивания в связи с изменением геометрических характеристик поверхностей, свойств материалов, методов их обработки и условий эксплуатации труш,ихся сопряжений. Указаны рациональные конструкционные, технологические и эксплуатационные средства увеличения надежности и долговечности работы машин. [c.4]

Еще в 1890 г. основные методические положения по расчету сопряжений машин на изнашивание были сформулированы профессором Московского высшего технического училища П. К- Худяковым [187]. Пользуясь введенным им понятием напряжение изнашивания /С , проф. П. К- Худяков дал численные значения этой величины для различных трущихся пар и указал условия, влияющие на скорость изнашивания различных сопряжений и на распределение износа по поверхности трения. Им было указано на необходимость применения напряжений изнашивания во много раз меньше, чем напряжения смятия на покоящемся стыке. Он подчеркнул, что равномерное распределение напряжения изнашивания по поверхности стыка всегда желательно, так как при этом можно достигнуть равномерного снашивания стыка и получить возможность поддержания в машине правильных геометрических и кинематических соотношений . [c.260]

Большое распространение получили полиамидные подшипники. Полиамиды имеют суш ественные преимущества перед другими металлическими и неметаллическими антифрикционными материалами. Они, как правило, обладают повышенной износостойкостью, особенно при работе в режиме сухого трения или недостаточной смазки. Основная цель проектирования и расчета подшипников скольжения (в частности, с вкладышами из полиамидов) — сохранение в течение заданного времени определенного положения с заданной точностью или заданного движения вала по отношению к корпусу машины. Это возможно лишь в условиях, при которых изнашивание элементов пары трения было бы минимальным или не превышало бы некоторых допустимых пределов. [c.746]

Таким образом, анализ литературных данных показывает, что взаимодействие поверхностей при внешнем трении твердых тел приводит к упругопластическим деформациям поверхностных слоев, способствующим возникновению и развитию вторичных процессов. В поверхностных слоях трущихся тел пластические деформации могут достигать предельных значений, изменяя физические и механические свойства материалов, их структуру и характер протекания процессов. Процесс пластической деформации поверхностных слоев при трении сложен и многообразен, поэтому на данном этапе развития науки о хрении и изнашивании нельзя выявить ее закономерности. Приведенные результаты войдут в общий комплекс экспериментальных исследований для создания основных положений теории формоизменения на контакте и разработки физических основ антифрикционности. [c.37]

Износостойкость как механическая характеристика металла структурно-чувствительна, т. е. зависит от фазового и химического составов, параметров субмикроструктуры и их изменений, которые происходят в сложной совокупности явлений, сопровождающих трение и изнашивание. К настоящему времени накоплен некоторый экспериментальный материал в этой области науки о трении, на основных положениях которого мы кратко остановимся. [c.141]

Изменение положения ведомого звена механизма как его выходной параметр. Для многих механизмов основное влияние на изменение выходных параметров оказывает износ сопряжений ведомого звена. Обычно, если требуется осуществить заданное перемещение ведомого звена, то в его формировании участвуют все звенья механизма и их износ может быть учтен или возможна компенсация износа, как это показано в гл. 7, п. 2 и 3. Если же предъявляются требования и к точности положения или траектории движения ведомого звена, то основное значение имеют сопряжения ведомого звена, определяющие его положение и направление движения. Если эти сопряжения обеспечивают постоянный контакт поверхностей трения, т. е. относятся к 1-й и 2-й группам классификации (см. рис. 85), то основным выходным параметром будет изменение положения ведомого звена в процессе изнашивания его направляющих. При изменении зон касания, как правило, следует рассматривать искажение траектории движения ведомрго звена. Приведем пример расчета изменения положения вращаю,-щейся детали (планшайбы, стола, ротора) при износе кольцевых направляющих и нецентральной нагрузке, точка приложения которой зафиксирована относительно неподвижного основания. [c.348]

Изнашивание есть удаление материала с поверхности трения вследствие ее разрушения, проявляюш,ееся в постепенном изменении формы и размеров взаимо-действуюш,их тел. Учет изнашивания при математической постановке контактных задач позволяет определить кинетику изменения формы изношенной поверхности, распределения давлений на плош,адке контакта, взаимного положения коптак-тируюш,их тел, а также установить продолжительность стадии приработки, когда происходит интенсивное изменение макрогеометрии контакта, т.е. ответить на ряд основных вопросов, возникающих нри расчете на износ подвижных сопряжений машин. [c.438]

В заключение необходимо отметить, что при резании сталей на высоких скоростях, когда температура контакта превышает Ас , структурные и фазовые превращения в контактных слоях всегда происходят или частично, или полностью и это надо принимать во внимание. Необходимость обсуждения вопросов о явлениях, наблюдаемых в тончайших поверхностных слоях трущихся тел, в частности, при трении стружки об инструмент, вытекает из неоспоримого положения, что свойства именно этих непосредственно вступающих в контакт слоев отличаются от свойств основного металла и определяют инте1гсивность изнашивания режущего инструмента. [c.38]

Состояние автомобиля, при которо.м он не соответствует логя бы одному из требований нормативно-технической документации, является неисправным состоянием (.неисправностью). Основная часть неисправностей возникает при экс- луатацик автомобиля вследствие процессов тренкя деталей гтар2Ния материала деталей, коррозии, кавитации, усталости, деформации деталей и т. д. Эти и другие вредные процессы влекут за собой изнашивание (табл. 28) и повреждение деталей. Изнашивание детал . — это процесс постепенного измене-иня ее размеров при трении вследствие отделения с поверхности трения материала или ее остаточной деформации. Результатом изнашивания является износ детали, определяемый измерением размеров с помощью инструментов и приборов, взвешиванием, внешним осмотром и т. д. С и.зносом связано изменение размеров и формы детали, нарушение взаимного положения деталей в сборочной единице, изменение шероховатости поверхности детали, ее механических свойств, структуры, износостойкости, образование на трущихся поверхностях царапин, трещин, задиров и т. п. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...