Подкрановые пути и упоры

ПОДКРАНОВЫЕ ПУТИ И УПОРЫ [c.51]

При осмотре машинист должен тщательно проверить состояние подкрановых путей, тупиковых упоров, ограничительных линеек, питающего кабеля, вводного рубильника, конечного выключателя механизма передвижения и металлоконструкции опорной части крана осмотреть машинное отделение, обратив особое внимание на тормоза грузовой и стреловой лебедок, металлоконструкцию башни и механизм поворота проконтролировать в доступных местах стальные канаты и проверить правильность наматывания их на барабаны. [c.235]

На контейнерных пунктах предусматривается громкоговорящая связь для предупреждения персонала о подаче и уборке вагонов. Тупиковые погрузочно-разгрузочные и подкрановые пути оборудуют упорами. [c.207]

Во избежание перекосов кранов в плане концевые упоры на подкрановых путях и буфера кранов должны устанавливаться точно. [c.492]

Усиление крепления рельсов, приваренных к подкрановым балкам, производится путем удаления нарушенных сварных швов с последующей приваркой рельсов к подкрановым балкам и установки дополнительных упоров (фиг. 163). [c.904]

Одновременно с проверкой действия концевых выключателей передвижения моста осматривается состояние подкрановых путей мостового крана и тупиковых упоров. [c.592]

К устройствам, обеспечивающим безопасную работу крана, относятся ограничители конечных положений механизмов, ограничители грузоподъемности, указатели вылета, анемометры, тупиковые упоры на подкрановых путях, рельсовые захваты, звуковые сигналы и световые табло-указатели крайних положений рабочих органов. [c.143]

Тупиковые погрузочно-разгрузочные железнодорожные пути и подкрановые пути следует оборудовать упорами. На подкрановых путях необходимо установить автоматические действующие концевые выключатели, при срабатывании которых краны останавливаются. [c.213]

Под рельсы, которые крепят к шпалам путевыми шурупами или костылями, укладывают плоские металлические подкладки. Стыки рельсов устраивают на шпалах. Рельсы соединяют с помощью болтов двухголовыми накладками соответствующего размера. В конце подкранового пути устраивают тупиковые упоры и устанавливают отклоняющие линейки конечных выключателей механизма передвижения крана (рис. 52). [c.94]

Козловой кран монтируется на подкрановых путях плотины. Устойчивость отдельных узлов (колонн, балок и балансиров) в период монтажа достигается за счет временных растяжек и упоров. Наиболее тяжелые узлы крана (пролетное строение и балки) устанавливают с помощью двух стреловых кранов. [c.174]

В конце подкранового пути или посредине, если кран-балка обслуживает только часть пролета по длине, устанавливаются специальные упорные кронштейны 7 (фиг. 40, б), которые препятствуют перемещению кран-балки при подходе к ним. Для смягчения удара о них, на мосту кран-балки и на упоре укрепляются деревянные 4 51 [c.51]

Проверка положения и крепления подкрановых путей, балок, тормозных ферм, тупиковых упоров [c.166]

Подвесные краны, электрические и ручные, позволяют перемещать грузы в любом направлении внутри пространства, ограниченного районом действия крана. Конструкция крана представляет собой участок монорельса (ограниченный концевыми упорами), по нижней полке которого передвигается ручная или электрическая таль, закрепленный на двух четырехколесных тележках, каждая из которых, в свою очередь, перемещается по нижним полкам двутавровых подвесных подкрановых путей посредством ручного или электрического механизмов передвижения. Подкрановые пути крепятся к перекрытию здания. [c.287]

Значительное влияние на условия эксплуатации и безопасную работ) кранов оказывают конструкция и состояние подкрановых путей. Пути железнодорожных кранов устраивают по нормам МПС, в остальных случаях конструкция путей устанавливается в ППР. В проекте рельсового пути указывают тип рельсов, тип и длину шпал, типы скреплений и подкладок и размеры балластного слоя, радиусы кривых, продольные и поперечные уклоны, конструкции тупиковых упоров н заземления пути Безопасную работу кранов на возводимых (пролетные строения) или вспомогательных (подмости, пЛаву-чие средства) сооружениях проверяют расчетом соответствующих конструкций на нагрузки, передающиеся через крановый путь или опорные площадки (выносные опоры) кранов Балластный слой рельсовых путей козловых кранов устраивают из щебня, гравия или песка. Расстояние от края шпалы до бровки балластной призмы принимают равным 200 мм. заложение откосов призмы назначают равным полуторной ее высоте при щебеночном балласте и двойной при песчаном. [c.8]

На подкрановых путях должны быть установлены и закреплены четыре инвентарных тупиковых упора (тупика) на расстоянии не мене 1500 мм от концов рельсов так, что- [c.90]

Путь подкрановый Черточка на конце линии пути на плане и треугольник на конце линии на разрезе обозначают концевой упор [c.278]

Механический способ измерения ширины колеи может быть ре- 1лизован по-разному. Наиболее простой путь заключается в следующем (Кочетов Ф.Г., Шеховцов Г.А. Приспособление для измерения ширины колеи подкрановых рельсов Информ. листок. Нижний Новгород, 1986 /Нижег-ородский ЦНТИ, N 86-61). На балке крана в непосредственной близости от левого и правого рельсов закрепляются два кронштейна I (рис.31, а). К каждому кронштейну прикрепляется обойма 6 специальными струбцинами или винтами 2, которая снабжена стержнем 5 с отверстием 7 и упором 8. Стержень под действием пружины может перемещаться в отверстиях дна и крышки 9 обоймы 6, закрепленной на ней винтами ]0. На одном конце стержня имеется стопорное устройство 3 и 4, позволяющее выводить его из соприкосновения с рельсом II. Обойма б имеет продольную прорезь со шкалой миллиметровых делений, в которой размещен отсчетный индекс, закрепленный на стержне в отверстии 7. [c.65]

Авторы работы (Кавунец Д.Н. и др. О методике и точности определения геометрических параметров подкрановых путей //Инж. геод.1978, вып.21. С.91-96) предлагают использовать специальные приборы-марки, устанавливаемые на рельсы (рис.32, а). Такой прибор состоит из направляющих /, скрепленных с одной стороны планкой 2, с другой - неподвижным упором 3. По направляющим перемещается упор 4 и каретка 5, соединенные между собой трособлочной передачей б и 7. Каретка посредством проволоки Н и пружины 9 в кожухе 10 прижимается к упору 3. На одном конце каретки установлен стержень 1, на котором закреплена линейка /2 с ползунком 13 и индексом 14. К другому концу каретки прикреплена направляющая 15 с подвижной маркой 16 и уровнем 17. Прибор снабжен рукояткой 18. [c.67]

Буфера [ж.-д. транспортные <В 61 G 11/00-11/18 изготовление В 23 Р 15/20) для защиты ж.-д. транспортных средств В 61 F 19/04 для крановых стрел В 66 С 23/92 упоры 6уферш1 е <на ж.-д. путях В 61 К. 7/18 на подкрановых путях В 66 С 7/16 для подъемных кабин, клетей и скипов В 66 В 5/28)] Буферные вагоны В 61 D 15/06 Быстроразъемные соединения труб, шлангов F 16 L 37/00-37/20 Бювары <В 43 L 3/00 особого типа В 42 D 15/00) Бюретки ( лабораторные В 01 L 3/02, G 01 N 31/18 штативы для них В 01 L 9/00) [c.51]

Упаковочные [материалы <65/00 устройства для манипулирования ими 61/(00-10) машины 33/04 конструктивные элементы 1/02, 3/00, 5/02, (35-65)/00> элементы (57-81)/00] В 65 В Уплотнение изделий и материалов перед упаковкой В 65 В 13/20, 63/02 материам (загруженного в тару В 65 В 1/20-1/26 при изготовлении фасонных изделий из глины, керамики и т. п. В 28 В 1/04)> Уплотнения (как элемент конструкции) [В 65 D <для баков и цистерн 88/(42-50), 90/08 элементов тары, сосудов и т. п. 53/(00-10), 55/06) в буксах ж.-д. транспортных средств В 61 F 15/(22-26) F 01 ((вращающихся золотников распределительных механизмов L 7/16 роторных С 19/(00-12)) двигателей турбин (D 11/(00-10) лабиринтные D 11/02 радиальные D 11/06)) в газгольдерах переменной емкости F 17 В 1/04-1/08 F 02 (в газотурбинных установках С 7/28 в ДВС F 11/00) F 16 <в гидравлических амортизаторах и демпферах F 9/36 деталей машин (J 15/(00-56) гидравлические или газовые J 15/(40-42)) в невыключаемых муфтах D 3/84 подшипников С 33/(72-82) подъемных клапанов К 1/(226-228, 26-28) в соединениях (труб L 17/(00-06), 21/2-21/04 шлангов L 33/(16, 18)) шпинделей (штоков) клапанов, кранов и задвижек К 41/(00-18)) В 60 (для крыш J 7/195 уплотнительные прокладки в кузовах R 13/06) транспортных средств люков вагонов В 61 D 7/22 F 04 насосов и компрессоров необъемного вытеснения D 29/(08-16) роторных компрессоров С 27/(00-02)) в резервуарах для нанесения жидкости В 05 С 11/115 в осветительных устройствах F 21 V 31/02 в теплообменных и теплопередающих устройствах F 28 L 33/(16, 18)] Уплотнительные материалы и составы С 09 К 3/10 Упорные подшипники F 16 С 17/(04-08), 19/(12-32) Упоры <для бревен в лесопильных станках В 27 В 27/(00-10) буферные на ж.-д. путях В 61 К 7/18 В 66 С (на подкрановых путях 7/16 для тележек подъемных кранов 11/26)) [c.200]

Ограничитель передвижения. Ограничитель передвижения состоит из конечного выключателя, укрепленного на ходовой тележке крана, и отключаюш,его устройства в виде линейки или упора, установленных на подкрановом пути. Работа ограничителей показана на рис. 96. При движении крана в направлении, показанном стрелкой, рычаг конечного выключателя поворачивается отключающим устройством, вследствие чего контакты выключателя размыкают электрическую цепь.,. [c.144]

При спаривании мостовых кранов должно быть обеспечено между осями подвески траверсы расстоян не 9 200 мм. Ход грузовых тележек кранов ограничивается в пределах от 10 до 14 м, считая от оси подкранового пути ряда А, для этого монтажная организация должна временно переставить конечные выключатели и упоры хода тележек. [c.355]

При установке подкрановых путей мостовых кранов надежно должны быть укреплены тупиковые упоры, так как падение их опасно для находящихся в цехе людей. При эксплуатации кранов опоры подкрановых балок с течением времени деформируются и проседают. Кроме того, при торможении крана или крановой тележки возникают усилия, расстраивающие систему подкрано- [c.109]

При монтаже портала портального крана на подкрановые пути устанавливают ходовые балансирные агрегаты и закрепляют их монтажными подкосами и упорами. Затем на главные балансиры ходовых агрегатов устанавливают опоры (ноги) портала и закрепляют растяжками. Ноги портала для придания на период монтажа верхней части портала большей жесткости и для более точной установки верхнего строения портала соединяют временными монтажными распорками и связями. Верхнее строение портала (часто вместе с опорно-поворотным устройством) поднимается краном или монтажной мачтой с полиспастом и соединяется с опорами. Характер работ при соединении частей портала зависит от конструкции монтажных швов, которые могут выполняться методами сварки, склепывания или сбалчивания прочными чистыми болтами. [c.175]

На случай поломки валов, осей или ходовых колес мост и тележка должны иметь опорные детали, отстоящие от рельса не более чем на 20 мм, а талежки, кроме того, иметь щитки, предохраняющие колеса от попадания между ними и рельсами посторонних предметов. Кроме предохранительных устройств мост и тележка должны быть оборудованы буферами, взаимодействующими с упорами в конце кранового или тележечного пути, а также устройствами, предотвращающими столкновение кранов, работающих на одних подкрановых путях. [c.41]

В соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных краиов подкрановый путь устраивают [ш проекту, составленному проектной организацией. В проекте должны быть указаны тип рельсов тип, сечение и длина шпал расстояние между шпалами кострук-ция крепления рельсов между собой и к шпалам конструкция подкладок под рельсами зазор между рельсами предельно допустимый общий продольный уклон допускаемые отклонения ширины колеи и разность уровня головкн рельсов конструкция тупиковых упоров устройство заземления рельсового пути конструкция крепления шпал к элементам монтируемых пролетных строений, а в случае, когда работа крана предусматривается с передачей опорных давлений на аутригеры, также и конструкция опор под аутригеры. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...