Неподвижность соединений с натягом под нагрузкой

Натягом б называют отрицательную разность диаметров отверстия и вала б = А — В. После сборки вследствие упругих и пластических деформаций диаметр посадочных поверхностей становится общим и равным При этом на поверхностях посадки возникает удельное давление р и соответствующие ему силы трения. Силы трения обеспечивают неподвижность соединения и позволяют воспринимать как крутящие, так и осевые нагрузки. [c.395]

Посадки типа Н/п дают натяг в 99 % соединений и являются наиболее прочными из переходных посадок. Могут передавать усилия и моменты средней величины без дополнительного крепления при спокойных условиях работы. Разборка соединений производится редко. Из четырех рекомендованных (см. табл. 3.6) две (Н7/п6 и Н8/п7) являются переходными, причем первая — предпочтительная. Эти две посадки применяются для соединения кондукторных втулок с корпусом приспособления или кондукторной плитой (планкой), муфт на валах электродвигателей, червячных колес на валах и т. п. Посадка Н6/п5 является посадкой с натягом, относительные величины которого незначительны [37 ]. Она применяется для посадки зубчатых колес и других деталей, воспринимающих ударные нагрузки, работающих при реверсивном движении под большими нагрузками. Неподвижность соединения достигается дополнительными средствами крепления. [c.76]

Для неподвижных соединений без дополнительного крепления при передаче значительных крутящих моментов, при больших динамических нагрузках и вибрациях. Например, посадка насадных зубчатых венцов, бандажей колес, стяжных колец, кривошипных пальцев. Сборка производится главным образом с подогревом отверстия. Посадки 2-го класса применяются в том случае, если недопустимы значительные колебания натягов [c.160]

Как было указано в 7.1, стандартную посадку выбирают по условию неподвижности соединения при заданной нагрузке без каких-либо дополнительных скреплений. Однако возможны случаи, когда намеченная посадка недопустима по условиям прочности сопрягаемых деталей, так как ее натяг вызывает их разрушение или чрезмерные деформации. Поэтому при расчете необходимо рассматривать как условие прочности (неподвижности) соединения, так и условия прочности его деталей. Расчет прочности деталей является проверкой возможности применения намеченной посадки. [c.106]

П о с а д X и Н/ш M/h — туги е . Обеспечивают преимущественно натяг. Вероятность получения зазоров (небольших) относительно мала. Эти зазоры, как правило, не ощущаются за счет отклонений формы, особенно при увеличенных длинах соединения. Тугие посадки применяются для неподвижных соединений деталей на быстровращающихся валах с дополнительным креплением или без него (прн малых нагрузках и больших длинах соединения). Применяются и взамен более прочных посадок (типа глухих) при, увеличенных длинах соединения (свыше 1,5--2 диаметров) или когда недопустимы большие деформации де -та-лей. [c.350]

Соединение деталей с натягом относится к фрикционным соединениям, т. е. соединениям, передающим рабочие нагрузки за счет сил трения между сопряженными поверхностями. Необходимое нормальное давление между этими поверхностями создается вследствие упругих деформаций соединяемых деталей, что получается при посадке детали (рис. 11.17, а) на вал (рис. 11.17, б) с диаметром отверстия, меньшим диаметра вала. Силы трения (Рур в Н) обеспечивают неподвижность соединения (рис. 11.17, е) и позволяют воспринимать как вращающий момент, так и осевые силы, т. е. должно выполняться условие [c.297]

Предварительный натяг в неподвижных соединениях, по данным Д. Н. Решетова [10], должен быть таким, чтобы после приложения нагрузки напряжение было не меньше 15 кг/см . [c.219]

Натягом б называют отрицательную разность диаметров отверстия и вала б = Л — В. После сборки вследствие упругих и пластических деформаций диаметр посадочных поверхностей становится общим и равным й. При этом на поверхностях посадки возникает удельное давление р и соответствующие ему силы трения. Силы трения обеспечивают неподвижность соединения и позволяют воспринимать как крутящие, так и осевые нагрузки. Защемление вала во втулке позволяет, кроме того, нагружать соединение изгибающим моментом. В инженерной практике такое соединение называют прессовым. [c.102]

Как было указано в 1, стандартную посадку выбирают по условиям неподвижности соединения при заданной нагрузке без каких-либо дополнительных скреплений. Однако возможны случаи, когда намеченная посадка недопустима по условиям прочности сопрягаемых деталей, так как ее натяг вызывает их разрушение или чрезмерные деформации. [c.104]

Стандартную посадку выбирают из условия неподвижности соединения под действием нагрузки без каких-либо дополнительных креплений для обеспечения передачи заданной нагрузки. При расчете соединений с натягом необходимо удовлетворить как требованиям неподвижности, так и условиям прочности деталей. [c.29]

Расчет основного (нижнего) отклонения вала для стальных деталей производится из условия неподвижности соединения при заданной нагрузке. Удельное давление на поверхности контакта связано с натягом (рис. 8.18) следующей зависимостью [c.151]

Неподвижные соединения, осуществляемые за счет натяга стандартных посадок, обладают рядом недостатков необходимость в специальном оборудовании, известная точность при изготовлении деталей соединения и значительное колебание величины передаваемой нагрузки в зависимости от действительных размеров деталей, колеблющихся в пределах полей допусков на изготовление. [c.94]

При выборе посадок для подшипников качения учитывают следующие факторы вращение вала или корпуса изделия с отверстием под подшипник, нагрузка и число оборотов, тип и конструкция подшипника, температура при установившемся режиме работы и условия монтажа. При вращающемся вале соединение внутреннего кольца подшипника должно быть неподвижным (с натягом), а по наружному диаметру. подшипника возможна и свободная посадка. [c.41]

Системой допусков и посадок предусматривается несколько типов переходных посадок, различающихся вероятностью получения натягов или зазоров (см. табл. 1.102.) Чем больше вероятность получения натяга, тем более прочной является посадка. Более прочные посадки назначают для более точного центрирования деталей, при ударных и вибрационных нагрузках, при необходимости обеспечить неподвижное соединение деталей без дополнительного крепления. Однако сборка соединений с более прочными посадками усложняется и требует значительных усилий, поэтому, если ожидается частая разборка и повторная сборка, если соединение труднодоступно для монтажных работ или необходимо избежать повреждения сопрягаемых поверхностей, применяют менее прочные переходные посадки. [c.319]

Неподвижные соединения предназначены для исключения взаимного перемещения деталей или для передачи крутящего момента. Работу соединения обеспечивает сила трения между сопрягаемыми поверхностями, которая регулируется натягом, определяемым, в свою очередь, изменением взаимного расположения конических поверхностей деталей вдоль оси соединения. Натяг обеспечивается затяжкой или запрессовкой наружного конуса во внутренний, а также за счет сборки элементов пары с различной температурной деформацией (при нагретом внутреннем конусе и (или) охлажденном наружном). При больших нагрузках и относительно малом натяге, при вибрациях в неподвижном коническом соединении предусматривается одна или две шпонки. В качестве примеров таких соединений можно назвать соединения конусов валов электрических машин и станков, соединения валопроводов судов, соединения фланцевых муфт с полыми и сплошными валами, конические фрикционные муфты, конические штифты и головки, уплотнительные пробки. Расчет натягов, а также числа шпонок (или необходимость дополнительного крепления) конического соединения осуществляется методами сопротивления материалов и аналогичен расчету натягов прессовых посадок для цилиндрических соединений. [c.106]

Для обеспечения неподвижности соединения необходимо применять дополнительные крепежные средства. Натяги в переходных посадках имеют сравнительно небольшую величину и обычно не требуют расчета на прочность, за исключением тонкостенных деталей. Чем больше вероятность получения натягов, тем более прочной является посадка. Поэтому переходные посадки применяют для более точного центрирования деталей при ударных и вибрационных нагрузках, а иногда обходятся без дополнительного крепления. Стандартные поля допусков для переходных посадок находят широкое применение для посадочных поверхностей подшипников качения с посадочными поверхностями валов и корпусов изделия. Переходные посадки в основном используют в относительно точных квалитетах в сопряжениях валов по 4—7-му и отверстий по [c.40]

Переходные посадки применяют в неподвижных разъемных соединениях при необходимости точного центрирования. Требуется дополнительное крепление собранных деталей. Посадки с более вероятными натягами применяют при больших, ударных нагрузках, при повышенной точности центрирования и редких разборках, а также при затрудненной сборке вместо легких посадок с натягом. Посадки с более вероятными зазорами используют при небольших статических нагрузках, частых разборках и затрудненной сборке, а также при необходимости регулирования взаимного положения детален. [c.76]

На неподвижное прямобочное шлицевое соединение с размерами 8 х 56 х 62 мм действуют нагрузки с умеренными толчками и редкими реверсами точность центрирования высокая сборка затруднена. Наметить способ центрирования соединения, посадки по центрирующим поверхностям и допуски нецентрирующих диаметров определить предельные отклонения, зазоры и натяги начертить схемы полей допусков шлицевых деталей и соединения написать условные обозначения шлицевого соединения, вала и втулки. [c.161]

Переходные посадки используют в неподвижных разъемных соединениях при необходимости точного центрирования. Обязательно дополнительное крепление собранных деталей шпонками, штифтами и пр. Посадки с более вероятными натягами применяют при больших, ударных и вибрационных нагрузках, при повышенной точности центрирования и редких разборках. При затрудненной сборке могут заменять легкие прессовые посадки. Посадки с более вероятными зазорами применяют в противоположных случаях, особенно при частых разборках и затрудненной сборке, а также если [c.379]

Посадки с натягом предназначены для неподвижных неразъемных (или разбираемых лишь в отдельных случаях при ремонте) соединений деталей. Их применяют для передачи соединением крутящего момента или осевой силы, как правило, без дополнительного крепления. Лишь иногда при передаче очень больших моментов и особо тяжелых условиях работы (ударах, знакопеременных нагрузках) соединение дополнительно крепят штифтами, винтами, шпонками. Значительное упрощение конструкции и простота сборки делают эту группу посадок широко распространенной во всех отраслях машиностроения. [c.196]

Неподвижные посадки. Прессовые посадки (Пр, Пр1, Пр2, ПрЗ) применяют, когда требуется обеспечить жесткое соединение деталей только за счет натяга (без дополнительного закрепления их шпонками, шпильками, стопорами и т. д.). Посадку Пр1 используют, например, при запрессовке втулок в зубчатые колеса и шкивы, клапанных седел в гнезда посадки Пр, Пр2 и ПрЗ — в соединениях, воспринимающих в процессе работы большие ударные нагрузки, например соединения зубчатых венцов с ободом червячных и других зубчатых колес пальцев кривошипов с их дисками и т. п. [c.62]

При расчете неподвижные посадки подбирают исходя из следующих условий при наименьшем натяге соединение должно передавать действующие нагрузки, а при наибольшем натяге в материале соединяемых деталей не должны возникать остаточные деформации. Для подшипников скольжения зазор между цапфой и вкладышем подшипника определяют из расчета, основанного на гидродинамической теории смазки. Зазор в опоре должен обеспечивать полное разделение маслом трущихся поверхностей при заданном режиме работы опоры. По расчет-ному значению зазора подбирают стандартную посадку. [c.102]

Неподвижные посадки, применяемые для соединения деталей, работающих с динамической нагрузкой, имеющие большие натяги и большие размеры сопрягаемых поверхностей, как правило, осуще ствляются с применением либо нагрева охватывающей детали, либо охлаждения охватываемой детали. Для нагрева применяются обычно различные электрические нагреватели, для охлаждения — жидкий воздух (жидкий кислород) или твердая углекислота. [c.296]

Стандартную посадку выб1фают по условиям неподвижности соединения при заданной нагрузке. Однако возможны случаи, когда намеченная посадка недопустима по условиям прочности сопрягаемых деталей, так как ее натяг вызьгеает их разрушение или чрезмерные деформации. Поэтому при расчете соединений с натягом необходимо рассматривать как условие прочности (неподвижности) соединения, так и условия прочности деталей. [c.225]

Системой допусков и посадок предусматривается несколько типов переходных посадок, различающихся вероятностью получения натягов или зазоров.(табл. 1,102). Чем больше вероятность получения натяга, тем более прочной является посадка. Более прочные посадки назначают для более точного центрирования детадей, при ударных и вибрационных нагрузках, при необходимости обеспечить неподвижное соединение детадсй без допел- [c.344]

Для циркуляционно нагруженных колец обычно используют посадки с натягом или тяжелые переходные. Натяг необходим для обеспечения неподвижности соединения кольца подшипника и сопряженной детали, так как проворот кольца приведет к истиранию поверхности детали и вывальцовыванию подшипника. Часто выбор посадки на валы и отверстия корпуса производится по значению — интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности [9] (табл. 4.90.1) [c.344]

Для повышения жесткости неподвижных соединений следует увеличивать удельные давления в соприкасающихся поверхностях и повышать чистоту их обработки. Повышения удельных давлений можно достигнуть уменьшением площади соприкасающихся поверхностей или увеличением предварительного натяга. Величина предварительного натяга должна быть такой, чтобы после приложения внешней нагрузки напряжения на поверхностях станка были не меньше 15 кПсм . [c.178]

Эффективность использования любого трактора или автомобиля во многом зависит от надежности его сборочных единиц и деталей. Надежность важна как для новой машины, впервые вступившей в эксплуатацию, так и для капитально отремонтированной. По мере эксплуатации под действием нагрузок и окружающей среды постепенно искажаются формы рабочих поверхностей деталей увеличиваются зазоры в подвижных и нарушаются натяги в неподвижных соединениях теряется упругость, намагниченность и другие свойства деталей нарушается их взаимное расположение, вследствие чего изменяются условия зацепления шестерен, возникают дополнительные нагрузки и вибрации образуются отложения нагара и накипи, ухудшающие отвод теплоты от теплонагруженных деталей, и т. п. В результате этого снижаются и ухудшаются основные показатели надежности машины. [c.5]

Посадки нужно выбирать так, чтобы вращающееся кольцо подшипник, было смонтировано с натягом, исключающим возможность обкатки и про скальзывания этого кольца по посадочной поверхности вала или отверсти в корпусе в процессе работы под нагрузкой другое кольцо нужно мон тировать с зазором. Исходя из этого 1) при вращающемся вале необходим иметь неподвижное соединение внутреннего кольца с валом наружно кольцо соединять с корпусом с небольшим зазором 2) при не подвижном вале внутреннее кольцо должно иметь посадку на валу с неболь шим зазором, а наружное кольцо - неподвижную в корпусе. Рекоменду емые поля допусков для подшипников качения и примеры их применени приведены в СТ СЭВ 773 — 77. [c.186]

Неподвижные посадки (поля допусков п, р, г, s, t, и, X, г) обеспечивают передачу значительных нагрузок благодаря натягу и силам трения, возникающим на сопрягаемых поверхностях (при больших нагрузках соединения усиливают шпонками). Натяги создают затяжкой или запрессовкой наружного конуса, а также применяют сборку при тепловых деформациях. Неподвижные посадки применяют для сое.аинения фланцевых муфт с валами, конусов фрикционных муфт, установки конических штифтов, клиновых шпонок и т. д. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...