Сборка тележки тепловоза

Сборка тележки тепловоза [c.285]

Поточная линия ремонта выкаченных из-под тепловоза тележек имеет шесть специализированных позиций I — разборка тележки, И — обмывка рамы, П1—дефектация рамы, IV — ремонт рамы, V — окраска рамы, VI — сборка тележки. Перемещение рамы ремонтируемой тележки по поточной линии осуществляется на транспортировочных тележках при помощи бесконечных тросов, приводимых в движение редукторами с двумя скоростями. Затрата рабочей силы на ремонт тележки на поточной линии составляет около 43 чел-ч. Месячная производительность поточной линии при двухсменной работе — 56 тележек. [c.129]

СБОРКА ТЕЛЕЖКИ И ПОДКАТКА ЕЕ ПОД ТЕПЛОВОЗ [c.424]

Пружинные комплекты собирают и стягивают специальными технологическими болтами 9, которые после окончательной сборки тележки снимают. На одной тележке устанавливают пружинные комплекты только одной из групп. Секция тепловоза может иметь тележки с пружинными комплектами рессорного подвешивания только одной группы или только I и II или II и III. Номер группы жесткости пружинных комплектов указан в паспорте тепловоза для каждой секции. Колебания надрессорного строения, возникающие при движении тепловоза, гасятся с помощью фрикционных гасителей, включенных параллельно пружинным комплектам. [c.278]

Смазки 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ) закладывают вручную при сборке механизма в количестве со стороны передней тележки 150— 170 г в каждый подшипник на тепловозах ТЭЮ, ТЭ7, ТЭЗ и 130—150 г на тепловозах ТЭ2 со стороны задней тележки 65 г. Добавление смазки через один малый периодический ремонт в количестве 10—20 г на тепловозах ТЭЮ, ТЭ7, ТЭЗ, ТЭ2 со стороны передней тележки и 8—15 г со стороны задней тележки [c.573]

Рессоры на тележку устанавливают одной группы с разницей по прогибу ПОД статической нагрузкой не более 1 мм. Расположение элементов рессорного подвешивания после сборки следует контролировать на ровном и прямом участке пути после предварительной обкатки тепловоза разность размеров между верхом подвесок рессор 15 и нижним листом боковины рамы тележки с обоих концов рессоры для экипированного тепловоза не должна превышать 30 мм. [c.40]

Ремонт и проверка на прохождение масла трубок я масленок для смазки шкворня. Опоры рамы осмотреть и очистить детали. Задиры на деталях зачистить. Трещины в корпусе опор не допускаются. Не допускается оставлять без исправления местную выработку на опорных плитах более 0,5 им Разбор букс. Оставить на шейках оси внутренние кольца подшипников. Содержание и ремонт должны соответствовать Инструкции ЦТ/2361. Свободные части оси проверить магнитным и ультразвуковым дефектоскопом. Не допускается оставлять без замены опоры, имеющие износ рабочей поверхности более 1 ми, а также ставить осевые упоры, имеющие толщину бронзовой арми-ровки менее 9 мм. Сваривать корпуса букс, лопнувшие на части, запрещено Перед сборкой колесных пар с рамой тележки необходимо выдержать одинаковые расстояния от внутренних граней ободьев колесных пар до боковых наличников букс, буксы при этом должны быть прижаты торцовыми упорами к оси колесной пары. Разница этих расстояний должна быть не более 0,5 мм. Не допускается подкатка колесных пар под тепловоз с разными осевыми упорами [c.270]

Подкатка тележек под тепловоз. После окончательной сборки и регулировки свободных разбегов колесных пар тележки подкатывают под тепловоз. Чтобы предохранить шкворень от пыли, на его выступающие части перед опусканием рамы тепловоза на тележки рекомендуется положить по всему контуру валик из твердой смазки. Процесс подкатки тележек, опускания рамы тепловоза на них и соединения узлов тележки с рамой тепловоза ведется в последовательности, обратной выкатке. У тепловоза с бесчелюстными тележками (см. рис. 334) тягу 12 каждого фрикционного гасителя колебания соединяют с кронштейном корпуса буксы. [c.428]

Правильность сборки рессорных комплектов бесчелюстных тележек можно установить лишь после подкатки тележек под тепловоз и взвешивания тепловоза по величинам нагрузок от осей колесных пар на рельсы. При необходимости регулировку рессорного подвешивания производят изменением числа регулировочных прокладок, помеш,ае-мых между рамой тележки и рессорными комплектами. [c.291]

Перед сборкой колесных пар с рамой тележки необходимо выставить одинаковые расстояния от внутренних граней ободов колесных пар до боковых наличников букс, буксы при этом должны быть прижаты торцовыми упорами к оси колесной пары. Разница этих расстояний не более 0,5 мм. Не допускается подкатка колесных пар под тепловоз с разными осевыми упорами Очистите колесные пары от краски и грязи до чистого металла, произведите дефектоскопию свободных участков оси, а также обточку ободов. Поставьте клейма и знаки. Проверьте соответствие размеров установленным нормам допусков и износов по Инструкции ЦТ/2306 При выпуске тепловоза из ремонта разрешается подкатывать колесные пары как новые, так и отремонтированные с прока- [c.145]

Одноименные пружины тележки могут отличаться по высоте в свободном состоянии не более чем на 2 мм. Рессоры на тележку устанавливают одной группы с разницей по прогибу под статической нагрузкой пе более 1 мм. Расположение элементов рессорного подвешивания после сборки контролируют на ровном и прямом участке пути после предварительной обкатки тепловоза разность размеров между верхом подвесок 13 рессор и нижним листом боковины рамы тележки с обоих концов рессоры для экипированного тепловоза не должна превышать 30 мм. [c.30]

Смазку 1-ЛЗ или 1 —13 за-, кладывают при сборке механизма. Со стороны передней тележки 150—170 г в каждый подшипник на тепловозах ТЭЮ, ТЭ7, ТЭЗ и 130-150 0 на тепловозах ТЭ2 со стороны задней тележки 65 г. Добавляют смазку через один малый периодический ремонт — 10— [c.103]

Перед сборкой колесных пар с рамой тележки необходимо выставить одинаковые расстояния от внутренних граней ободов колесных пар до боковых наличников букс, буксы при этом должны быть прижаты торцовыми упорами к оси колесной пары. Разница этих расстояний не более 0,5 мм. Не допускается подкатка колесных пар под тепловоз с разными осевыми упорами [c.155]

Во время стоянок тепловоза в запасе при ожидании ремонт один раз в две недели он должен перекатываться по путям дл смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников предохранения их от коррозии. Колесные пары с буксами имею свободный разбег относительно рамы тележки. Благодаря наличи в буксах пружинных амортизаторов крайние колесные пары имею еще дополнительный упругий разбег. При сборке тележки контрс лируют только суммарный свободный разбег, который долже [c.228]

Увеличение срока службы амортизаторов в значительной мере зависит не только от качества резины, но и от технологии изготовления и сборки главных опор. Особенно большое значение имеет точное совпадение осей опор на кузове и раме тележки. На тепловозах ТЭПбО и электровозах ВЛ60 применены конические амортизаторы с днищем (см. рис. 88, s). [c.136]

Неподрессоренный вес тепловоза складывается из неподрессо- ренного веса тележек, т. е. колесных пар в сборе с буксами и осевыми редукторами, ряда деталей рессорного подвешивания, установленных между буксой и пружинами, 2/3 веса рессор и деталей, установленных между рессорой и буксой, а также раздаточного карданного вала. Взвешивают тепловоз на специальных весах с погрешностью взвешивания не более 0,5%. Весы должны иметь паспорт, характеризующий точность показаний при различных условиях взвешивания и температурах воздуха в весовом помещении. Для уменьшения разницы по нагрузкам колесных пар при сборке тележек рессорное подвешивание тележки комплектуют рессорами и пружинами с разницей прогиба под рабочей нагрузкой не более "2 мм. Вес тепловоза и нагрузка от колесной пары на рельсы должны соответствовать технической характеристике тепловоза. [c.119]

Контроль качества сборки рессорного подвешивания челюстных тележек. У нормально собранного рессорного подвешивания листовые рессоры и балансиры должны располагаться горизонтально разность расстояний а (см. рис. 332) у полностью экипированного или неэкипиро-ванного тепловоза допускается не более 30 мм. Расстояние а разрешается регулировать высотой сменных опор буксы под балансиры и постановкой прокладки толщиной до 5 мм между опорой 12 пружины и рамой тележки. Изменением плеч балансиров регулировать запрещается. [c.428]

Контроль качества сборки рессорного подвешивания бесчелюстных тележек. Правильность комплектации рессорных комплектов 8 (см. рис. 334) можно установить лишь при взвешивании тепловоза по отклонению нагрузок от осей колесных пар на рельсы. При необходимости рессорное подвешивание регулируют изменением числа прокладок 6. Для этого отсоединяют от буксы тягу фрикционного гасителя колебаний и стягивают пружинный комплект технологическим болтом Ж. Если возникает надобность в замене одной из пружин пружинного комплекта от буксы отсоединяют, кроме тяги 12 фрикционного гасителя колебаний, и оба буксовых поводка. Стягивают на 20—30 мм пружинный комплект. Домкратом, помещенным под второе крыло корпуса буксы, поворачивают буксу вокруг оси до выхода фиксирующего штыря из отверстия рамы тележки. Предварительно стянутый прула1нный комплект на буксе монтируют в последовательности, обратной демонтажу. [c.428]

Производственные процессы на ремонтных заводах и в локомотивных депо определяются видом ремонта, конструкцией объекта ремонта, типом, специализацией и кооперированием производства. На заводах капитальный ремонт тепловозов производят с обезличиванием их сборочных единиц (обезличенный ремонт), когда в процессе сборки на раму тепловоза (несущий кузов) монтируют не те составные части, которые были сняты с него при разборке, а другие, заранее отремонтированные. Основные сборочные единицы тепловоза, такие, как дизель-генератор, тележки, тяговые электродвигатели, редукторы, секции радиатора и др., также ремонтируют с обезличиванием сборочных единиц и деталей. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 тепловозов в наиболее оснащенных локомотивных депо выполняют смешанным методом. Основные сборочные единицы тепловоза обезличивают, но при ремонте самих сборочных единиц в большинстве случаев их детали восстанавливают и ставят на прежние места (необезличенный ремонт). [c.27]

После окончательной сборки и регулировки осевых разбегов колесных пар тележки подкатывают под тепловоз. Контроль качества сборки дополнительно производится при путевых испытаниях тепловоза. Правильность комплектования деталей и сборки рессорного подвешивания тележек контролируют после обкатки тепловоз а на путях и постановки его на прямой горизонтальный (невелированный) участок пути, [c.289]

При ТР-1 проверяют распределение охлаждающего воздуха по тяговым электродвигателям путем измерения статического напора внутри остова гфи помощи дифференциального манометра при максимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля. Для этого свободный конец резиновой трубки дифманометра вставляют в отверстие крышки нижнего люка электродвигателя — уровень жидкости дифманометра покажет статический напор воздуха. Для электродвигателей тепловозов типов ТЭЮ, 2ТЭ116 давление должно быть не менее 1,6 кПа. Если статический напор меньше нормы у группы двигателей (тележки), проверяют целостность брезентовых рукавов, плотность пригонки их к остову, частоту вращения вентиляторов охлаждения, правильность сборки вентиляторов. Разница напора между двигателями одной тележки указывает на нарушения подвода воздуха у электродвигателя. Получение большего значения напора указывает на то, что часть выпускных отверстий закрыта или сильно загрязнены вентиляционные каналы якоря. [c.95]

Типовое решение поворотного стенда для сборки рам разработано ВПТИтяжмаш [2] и применено при изготовлении рам тепловоза ТГМ-3 размером 11800Х ЗОООх 750 жл. Сборочная установка состоит из кондуктора, на котором размещены пневматические уноры и прижимы. Кондуктор установлен на кантователе с гидродомкратами. После сборки и прихватки производится сварка. При этом кондуктор с закрепленной в нем рамой поворачивается кантователем в удобное для сварки положение. Вдоль стенда проложены пути, по которым перемещаются тележки для сварщиков. [c.310]

Для уменьшения разницы по нагрузкам колесных пар при сборке тележек рессорное подвешивание тележки комплектуется рессорами и пружинами с разницей йрогиба под рабочей нагрузкой не более 2 мм. Результаты развеСки проверяют путем взвешивания тепловоза на локомотивных весах, позволяющих определить вес тепловоза по колесам, колесным парам и тележкам. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...