Ширина колеи в прямых и кривых участках пути

ШИРИНА КОЛЕИ В ПРЯМЫХ И КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ [c.155]

Ширина колеи в прямых и кривых участках пути [c.98]

Для удобства пользования глухими шаблонами при сборке звеньев с различной шириной колеи (для прямых и кривых участков пути) рекомендуется шаблоны для прямых и кривых радиусом 350 м и более окрашивать в зеленый, для кривых радиусом от 349 до 300 м — в синий и для кривых радиусом 299 м и менее — в красный цвет. [c.131]

На кривых участках пути в зависимости от их радиуса ширина колеи увеличивается для лучшего вписывания подвижного состава, сокращения удельного сопротивления движению поезда, а также обеспечения оптимальных условий взаимодействия пути и подвижного состава при безусловном соблюдении требований безопасности. Величины допускаемых отклонений ширины колеи на прямых и кривых участках пути уширение не более 6 мм и сужение 4 мм установлены для обеспечения плавности движения, а также чтобы не допускать частые исправления (перешивки) пути, которые не только вызывают дополнительный расход рабочей силы, но и сокращают сроки службы скреплений и особенно шпал. На участках, где максимальные скорости не превышают 50 км/ч, т. е., где динамическое воздействие подвижного состава на путь не столь велико, уширение допускается до 10 мм. [c.54]

Общая оценка выражается суммой всех баллов, характеризующих степень неисправности пути и отклонения от установленных норм по ширине колеи, уровню в прямых и кривых участках пути и др. [c.76]

На капитально отремонтированный путь при сдаче его в эксплуатацию установлены допуски по ширине колеи на прямой и на кривой 2 мм с отводом уширения не более 1 мм на 1 пог. м, а для участков, где разрешены скорости более 100 км/ч, — 1 мм на 2 пог. м пути. Для достижения такой точности, а также в целях минимальных изменений ширины колеи после укладки звеньев в путь сборку на базе ведут с особой тщательностью и обязательно [c.131]

В прямых и пологих кривых участках пути ставят два основных костыля. Три основных костыля ставят в следующих случаях в прямых на стыковых шпалах в кривых при радиусе меньше 1200 м в прямых и кривых при скорости более 120 км/ч. Во всех случаях, кроме того, устанавливают два обшивочных костыля. Опыт показывает, что они улучшают стабильность ширины колеи и снижают вибрацию подкладок, особенно если они забиты до конца. [c.60]

Отклонения по ширине колеи как в прямых, так и в кривых участках пути не должны превышать по уширению +6 мм и по сужению —2 мм для всех линий. [c.67]

Переход от ширины колеи прямого участка к ширине колеи на кривой делают в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии — на прямой по мм на пог. м пути. Отвод уширения начинают на переходной кривой на расстоянии 6 м в сторону начала переходной кривой от точки, где ее кривизна равна 1/349 и с уклоном 1 мм на 1 пог. м продолжают до ширины колеи данной кривой (1530 мм при радиусах кривых 349 300 м и 1535 мм при радиусах М9 м и меньше). Точку с такой кривизной на переходной кривой определяют по формуле [c.188]

В СССР в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог ( 24) ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиуса 350 м и более должна быть 1 520 мм с отклонениями по уширению +6 мм и по сужению — 4 мм, а на участках, где установлены скорости 50 км/ч п менее, отклонения не должны превышать по уширению +10 мм и по сужению --4 мм. [c.51]

Если расчетная ширина колеи 5 получится меньше, чем нормальная ширина на прямом участке пути то это будет означать, что конструктивные размеры и особенности ходовых частей рассматриваемого экипажа позволяют ему проходить кривую данного радиуса без уширения ее колеи. В таком случае ширина колеи 5 принимается по ПТЭ в зависимости от величины радиуса. [c.56]

Если кран опирается на три такие тележки, то его вес распределяется статически определимо между шестью колесами. Конечно, это не значит что происходит равномерное распределение, так как кроме веса крана есть еще опрокидывающие силы (вес груза и давление ветра). Однако такой кран не будет приспособляться к профилю пути в плане. Например, он не пройдет (без аварии) пе колее переменной ширины. Особенно трудно для такого крана подогнать рельсы на криволинейных участках пути. Поэтому его применяют практически только на прямых участках. Устранить этот недостаток можно, если соединить фермой две тележки, обязательно находящиеся на разных рельсах Кран следует опереть на третью тележку и середину фермы (рис. 6.14, а). При этом центр крана должен находиться в 2 раза ближе к соединению с фермой, чем к соединению с тележкой. Соединение фермы с краном должно обязательно быть на вращательной парс V2, т. е. выполнено на двух широко расставленных подшипниках. Такой кран Сможет двигаться и по колее переменной ширины, и по кривым. Ветровая сила равномерно распределится между тремя тележками. [c.287]

Поскольку в прямом участке пути минимальный зазор между гребнями колес и рельсами составляет 6 , , то логично установить, чтобы и в кривых минимально допустимая ширина колеи превышала ширину колеи при заклиненном вписывании на ту же величину т. е. на [c.236]

Специальное распоряжение МПС предусматривает переход на ширину колеи 1520 мм при капитальном и среднем ремонте пути, выполняемом со сборкой рельсовых звеньев на звеносборочных базах. На существующих линиях впредь до перевода на новую колею разрешено сохранить ее ширину на прямых участках и на кривых радиусом 350 м и более 1524 мм, на кривых радиусом от 349 до 300 м 1530 мм и радиусом от 299 м и менее 1540 мм. На некоторых участках с колеей 1524 мм Правила технической эксплуатации разрешают сохранить и ранее действовавшие нормы содержания пути в кривых, а именно при радиусе от 650 до 450 м 1530 мм от 449 до 350 м 1535 мм 349 м и менее 1540 мм. [c.54]

Дополнительное удельное сопротивление движению от кривой. Данная составляющая дополнительного сопротивления определяется разницей в дополнительных сопротивлениях, испытываемых подвижным составом при движении по кривому и прямому участкам пути. Это дополнительное сопротивление движению возникает при вписывании подвижного состава в кривую вследствие действия следующих факторов трения бандажей о наружный рельс, к которому они прижимаются под действием центробежной силы дополнительного продольного и поперечного проскальзывания и соответствующего трения скольжения, вызванного тем, что наружное колесо каждой колесной пары проходит больший путь, нежели внутреннее трения в шкворнях при повороте тележек и в боковых опорах. Дополнительное сопротивление от кривизны пути зависит от многих факторов радиуса кривой, ширины колеи, базы и конструкции тележек, степени износа бандажей и рельсов, скорости движения, возвышения наружного рельса и др. Для практических расчетов пользуются эмпирическими формулами, учитывающими зависимость удельного дополнительного сопротивления от радиуса кривой [c.20]

Гранями головок рельсов называет- ся ширщнрй колеи. Эта ширина складыв 1<й1йся из расстояния между колесами (1440 3 мм)., двух толщин гребней (от 25 до 33 мм) и зазоров между колесами и рельсами, необходимых для свободного прохождения колесных пар. Ширина нормальной (широкой). колеи в прямых и кривых участках пути с радиусом более 349 м принята в СССР 155Ю мм с допусками в сторожку уширения 6 мм и в/сторону сужения 4 мм, До 19721 г. нормальной на наших дорогах Считалась. ширина катен 1524 мм сужение ее до 1520 мм принято для уменьшения зазора между колесами и рельсами, что при возросших скоростях движения способствует уменьшению расстройств пути. [c.73]

В содержании колеи по ширине разрешаются отклонения в сторону уширения до 6 мм, в сторону сужения — до 4 мм, а на участках, где установлена скорость 50 км/ч и менее, отклонения не должны превышать по уширендю +10 мм и по сужению — 4 мм. Эти допуски установлены как для прямых, так и для кривых участков пути. Таким обоазом, в прямом участке ширина колеи не должна быть более 1526 и менее 1516 мм в кривой радиуса [c.166]

Фактически же в настоящий момент господствующей ширино колеи на прямых участках пути и в кривых радиуса 350 м и более является колея 1 524 мм с отклонениями по уширению +6 мм и по сужению — 4 мм. Поэтому в упомянутых Правилах технической эксплуатации ( 24) указывается, что порядок перехода на колею [c.51]

Содержание рельсовой колеи по ширине. Ширина рельсовой колеи — это расстояние между внутренними гранями головок рельсов, измеряемое на 13 мм ниже поверхности катания. Ширину колеи проверяют щаблонами, путеизмерительными вагонами и тележками. Ширина рельсовой колеи 1435 мм была установлена в Англии Стефенсоном и позднее принята многими странами (сте-фенсоновская колея). В нащей стране была принята щирина рельсовой колеи 5 футов, что составляет 1524 мм. Такая щирина колеи просуществовала вплоть до 1970 г., когда Правилами технической эксплуатации ширина колеи на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более была установлена 1520 мм (ПТЭ, п. 3.9). [c.72]

Выправка стрелочного перевода в плане и перешивка тесно связаны между собой. Если ширина колеи на стрелочном переводе имеет отступления от норм и допусков или если на нерихтовочной нити обнаружено сбитое направление, то производят перешивку колеи. Начинают эту работу с проверки и выправки в плане наружной рельсовой нити прямого направления на протяжении всего стрелочного перевода. Затем перешивают колею у переднего стыка крестовины по прямому направлению, у сердечника, заднего стыка крестовины и по всему прямому участку от крестовины до рамного рельса включительно. Вслед за этим проверяют и при необходимости перешивают по ординатам наружную нить переводной кривой от корня остряка в направлении к прямой вставке перед крестовиной. Затем перешивают по боковому пути против крестовины рельсовую нить с контррельсом, после нее — внутреннюю нить переводной кривой и, наконец, рамный рельс по боковому направлению. [c.353]

ОснФвнвй площадкой называется верхняя площадка земляного полотна, на которую уложено верхнее строение пути. Ширина основной площадки зависит от ширины рельсовой колеи, числа путей, ширины балластной призмы по низу и ширины обочин (частей основной площадки, свободных от балластного слоя). На прямых участках пути ширина основной площадки земляного полотна из обычных грунтов для однопутных дорог составляет не менее 5,5 до 7,0 м, на двухпутных к ней прибавляется расстояние между осями путей 4,1 ж и она равна не менее 9,6 до 11,1 м, а в скальных и дренирующих грунтах соответственно не менее 5,0 и 9,1 м. На кривых участках ширина основной площадки больше, чем на прямых. Дело в том, что на кривых участках наружную рельсовую нитку пути укладывают выше внутренней. Это делают путем подсыпки под нее более толстого слоя балласта. Чтобы балласт не ссыпался с основной площадки и была сохранена ширина обочины, с наружной стороны кривой земляное полотно несколько уширено. На кривых участках двухпутных дорог, кроме того, земляное полотно уширено в связи с увеличением расстояния между осями соседних путей. [c.49]

Определение минимально допустимой ширины колги. За расчетную схему примем схему заклиненного вписывания экипажа, при которой наружные колеса крайних осей жесткой базы ребордами упираются в наружный рельс кривой, а внутренние колеса средних осей упираются в рельс внутренний, и центр поворота экипажа либо находится посередине жесткой базы (двухосные экипажи, многоосные экипажи с симметричным расположением осей и их разбегов), либо стремится занять это положение при этом к полученной из такой расчетной схемы ширине колеи следует прибавить минимальный зазор бп,1п между боковой рабочей гранью рельса и гребнем колеса на прямом участке пути (см. табл. 12). [c.56]

Масштаб записей на ленте в продольном направлении 1 2000, а в поперечном направлении ширина колеи 1 1, положение по уровню 1 2 (с поправкой 1 мм для учета влияния проката бандажа), просадки 1 2 состояние пути по направлению в плане либо 1 2,5 1 3 1 4 у скоростных путеизмерителей, либо 1 2 и 1 4 у путеизмерителей Ляшенко. Запись положения пути по направлению в плане в кривых ведется по наружным нитям, а в прямых по рихто-вочной нити, как правило, правой по счету километров на однопутных участках и бровочной на двухпутных. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...