ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Прямые участки путей из "Конструкции путей подвесного промышленного транспорта " Р1аиболее экономичным по расходу стали и стоимости, универсальным по диапазону возможных нагрузок и пролетов и долговечным в эксплуатации профилем для прямых участков путей подвесного транспорта надо считать асимметричный сварной бистальной двутавр с развитым верхним поясом и нижним, ездовым, поясом из специального тавра из стали повышенной прочности и износостойкости. В качестве верхнего пояса может быть использован лист, прокатный или гнутый швеллер или широкополочный тавр в качестве нижнего пояса — любой из специальных тавров, рассмотренных выше. [c.19] Соединение элементов балки на заводах металлоконструкций выполняется полуавтоматической или автоматической сваркой. При этом приварка верхнего пояса (в случае листа или швеллера) выполняется в лодочку , а нижнего пояса — стыковыми двусторонними швами с полным проплавлением. Сортамент из 10 профилей подобного типа, изготовляемых в США фирмой Кливленд Тремрейл [56], дан на рис. Ъ,м. [c.19] В СССР ведутся работы по организации изготовления на заводах черной металлургии сварных бистальных двутавров с верхним поясом из широкополочных тавров (рис. 5, н). Предусматривается новая технология изготовления с применением токов высокой частоты и специальных агрегатов. Предварительный сортамент этих профилей для путей подвесного транспорта аналогичен приведенному в табл. 34 (глава V). [c.19] Прямолинейные пути подвесных кранов располагаются обычно вдоль пролетов здания и реже поперек. Известны случаи взаимно перпендикулярного расположения крановых путей в одном уровне [47]. [c.19] Пути под тали и другие монорельсовые механизмы наряду с прямыми участками, располагаемыми вдоль и поперек пролетов на одном или разных уровнях, имеют также криволинейные сопряжения в местах поворотов трассы. [c.19] В прошлом наиболее распространенным шагом колонн в зданиях различного типа был 6-.и в настоящее время он находит широкое применение в однопролетных зданиях пролетом 12, 18 и даже 24 м. При шаге колонн 6 м балки продольных путей подвешиваются к стропильным фермам, идущим с шагом 6 м. Поперечные пути подвешиваются к дополнительным балкам, устанавливаемым между узлами соседних стропильных ферм также с шагом 6 м. [c.20] В последние годы, в соответствии с рекомендацией Госстроя СССР [18], одноэтажные многопролетные промышленные здания наиболее массового типа строятся с сеткой колонн 18X12 и 24X12 м. Несущие конструкции покрытий таких зданий при плоскостных системах в металле и железобетоне выполняются по двум конструктивным схемам с шагом стропильных ферм 6 л и установкой их по средним рядам колонн на подстропильные фермы с шагом 12 м и установкой их непосредственно на колонны с использованием крупнопанельных плит покрытия 12Х ХЗ л . Таким образом, при расположении подвесных путей вдоль цеха пролет их может иметь размер 6 или 12 м. [c.20] За рубежом, в частности в США, новые одноэтажные промышленные здания также часто выполняются с укрупненной сеткой колонн, например 30,5X12,2 м [42], но при этом балки путей подвесного транспорта крепятся через 2—6 м [57]. [c.20] Данные сопоставления расхода материалов в типовых бесфонарных покрытиях по стальным фермам при подвесном транспорте приведены в табл. 6. Из нее следует, что при шаге ферм 12 м по сравнению с шагом 6 м общий расход стали снижается примерно на 10% (при плитах с проволочным армированием). При этом стоимость увеличивается на 6— 10% (соответственно для плоских и скатных кровель). Иначе говоря, при стальных фермах в отличие от железобетонных более экономичен шаг 6 ж однако из-за некоторого перерасхода стали может оказаться целесообразным применение и 2-м. [c.21] Изложенные соображения относятся к случаю расположения путей вдоль пролетов. При наличии поперечных участков крановых путей (параллельных стропильным фермам), а также при монорельсовых системах с поворотами трассы и поперечными участками возникает необходимость создания поперечных несущих балок и балочных клеток. В этом случае шаг типовых стропильных конструкций (пролет путей) должен приниматься равным 6 м. [c.21] Из-за податливости стропильных ферм неразрезная балка работает на упругих опорах. Влияние податливости опор может определяться при расположении груза в середине пролета, так как в этом случае возникает наибольший изгибающий пролетный момент, суммирующийся с моментом того же знака от проседания опор (рис. 6). [c.23] При шаге ферм 12 лг и тяжелых покрытиях влияние осадки опор уменьшается примерно вдвое и при кранах грузоподъемностью до 3,2 тс включительно может не учитываться. [c.24] Таким образом, пути неразрезной конструкции могут быть рекомендованы при применяемых типовых несущих конструкциях покрытия во всех случаях, за исключением строительства на просадочных грунтах. [c.24] Типы прокатных и составных балок, используемых для путей подвесного транспорта, приведены в 3. Как отмечалось, в отечественной практике применяются прокатные двутавровые балки специальные для подвесных путей по ГОСТ 5157—53 и общего назначения по ГОСТ 8239— 56 при пролетах, как правило, до 6 м. Известно применение при пролете 12 м двутавров по тем же стандартам, усиленных сверху пространственным треугольным шпренгелем, однако устойчивость таких трудоемких в изготовлении балок при эксплуатации оказалась недостаточной [16]. В последнее время разработаны конструкции путей из сварных бистальных двутавровых балок с ездовым поясом из тавров по ЧМТУ/Укрниимет 23—65 [8, 17], которые могут применяться при пролетах до 15 м. [c.24] Размеры балок должны удовлетворять требованиям соответствующих стандартов и нормалей на подъемно-транспортные машины по ширине и толщине нижнего, ездового, пояса и минимальной высоте сечения, обеспечивающим нормальное размещение ходовых кареток механизма на пути. В табл. 28 главы V приведены для различных видов механизмов допустимые диапазоны изменения ширины и наибольшие толщины ездовых полок, а также наименьшая допустимая высота балок. [c.24] Из пяти специальных двутавров по ГОСТ 5157—53 18М—45М к настоящему времени освоены и применяются все номера, кроме 18М, предназначенного под механизмы грузоподъемностью до 1 тс включительно. Вместо него успешно применяются более легкие двутавры общего назначения 14—20 по ГОСТ 8239—56, легче получаемые и не требующие каких-либо усилений. Номера двутавров по ГОСТ 5157—53, допустимые по габаритным ограничениям для применения под механизмы различного вида и грузоподъемности, приведены в табл. 29, размеры сечений и их характеристики даны в табл. 31 главы V. [c.24] Специальный тавровый рельс по ГОСТ 5157—53 (рис. 5,е), закрепляемый на гибких подвесках, в отечественной практике в настоящее время не применяется из-за сложности и многодельности путей этого типа при незначительной допустимой грузоподъемности механизмов. [c.26] Вернуться к основной статье