Оценка надежности агрегатов и систем

Например, некоторые исследователи за рубежом [38, 39] для оценки надежности элементов сложных систем используют два параметра интенсивность отказов X и долговечность L. Под долговечностью понимается суммарная наработка агрегатов в процессе эксплуатации. [c.175]

Чрезвычайно важную роль в отечественной практике сертификации играют методы летных испытаний, основанные на объективном получении широкого спектра информации и летной оценке экипажа. Летные испытания широко применяются в нашей практике при создании и сертификации самолета и включают исследования на стендах, летающих лабораториях и сертифицируемом самолете. Одной из важных задач при этом является (как элемент сертификации агрегатов и систем) разработка нормативов типовых испытаний агрегатов и систем. Внедрение перспективных технических требований потребовало новых материалов и покрытий, существенного пересмотра порядка и методов испытаний опытных образцов авиационной техники, их отработки перед установкой на самолеты, расширения и развития испытательной базы для проведения полноценной отработки изделий, совершенствования информационного обеспечения новых разработок, специализации производства. Подтверждение показателей технического уровня бортового оборудования осуществляется на этапе испытаний в процессе проведения ОКР. Для практического воплощения этого принципа головными НИИ совместно с ОКБ были разработаны и утверждены нормы типовых испытаний агрегатов и систем бортового оборудования на надежность. [c.189]

Основной задачей информационных систем о надежности изделий является анализ данных о надежности и определение тенденций в изменении надежности основных типов машин, оценка эффективности мероприятий по повышению надежности отдельных узлов, разработка рекомендаций по использованию оправдавших себя узлов и агрегатов в новых образцах машин, систематизация данных по надежности стандартных и унифицированных узлов, применяемых в различных машинах. Таким образом, данная система играет роль канала обратной связи для регулирования процесса управления качеством и надежностью в отрасли. Обычно в структуре такой системы предусмотрены подразделения, которые по специально разработанной методике собирают информацию о надежности изделий и в закодированном виде передают в информационный центр, где производится ее хранение и обработка на ЭВМ. Первичной информацией о надежности служат обычно карточки отказов (повреждений), которые позволяют выявить основные причины и последствия возникших повреждений, оценить близость изделия к отказу (если он не произошел), сравнить фактические показатели надежности с регламентированными. [c.408]

В рамках подсистемы Проектирование выполняются, в частности, следующие работы прогнозирование ожидаемого уровня надежности, безопасности и эксплуатационной технологичности нормирование и разработка контрольных уровней по характеристикам надежности отдельных функциональных систем и агрегатов самолета разработка и выбор принципиальных схем функциональных систем самолета с точки зрения надежности и безопасности выбор принципов эксплуатации и методов технического обслуживания анализ возможных функциональных отказов и расчет вероятности их возникновения расчет показателей эксплуатационной технологичности оценка взаимовлияния функциональных отказов систем друг на друга с учетом компоновки, энергетических и информационных связей составление программ для оценки степени опасности функциональных отказов расчетами, моделированием, стендовыми и летными испытаниями. Кроме того, проводятся работы по сертификации, т.е. установлению соответствия самолета требованиям Норм летной годности самолетов . Эти работы проводятся в тесном сотрудничестве с ЦАГИ, ЛИИ, ГОСНИИ ГА, контроль за проведением работ по доказательству соответствия осуществляется Государственным авиационным регистром СССР. [c.43]

Анализ статистических данных по отказам гидравлических систем и входящих в них элементов, выполненный па основе материалов, полученных от эксплуатации, дает возможность оценить надежность рассматриваемой системы в делом или ее элементов. Вместе с тем такой путь оценки надежности не может в полной мере дать ответ на все интересующие вопросы. В частности, при этом исключается возможность определения оптимальных межремонтных сроков службы и технического ресурса агрегатов, из которых состоит гидравлическая система. [c.145]

ДАО "Оргэнергогаз" в течение многих лет использует и развивает разнообразные методы приборного обследования -электрометрию и внутритрубную диагностику для обследования линейной части магистральных газопроводов (в том числе подводных переходов), вибродиагностику и другие методы обследования аппаратуры и систем компрессорных агрегатов и за-порно-регулирующей аппаратуры, собирает и анализирует режимные параметры и показатели надежности, т.е. располагает опытом и информацией, которые необходимы для комплексной оценки технического состояния газотранспортной системы. Имеется опыт и в использовании данных дистанционного зон- [c.99]

Разработка систем информации о надежности из сферы ремонта. Разработка систем информации о надежности изделий из сферы их эксплуатации — большое достижение для управления надежностью, оценки тенденций ее изменения и достигнутого уровня. Однако, чем выше требования к безотказности изделий, тем меньше информации поступает из сферы эксплуатации. Необходимо создание специальных систем информации о степени повреждения элементов ремонтируемых изделий, не достигнувших предельного состояния и не имеюш.их отказов, для недопущения которых и производится их ремонт. Этот мощный источник информации, который в настоящее время практически не применяется, позволит оценить степень использования потенциальных возможностей изделия по надежности и обоснованно назначить ресурс для машины и ее агрегатов. [c.573]

Схематизация реальной системы заключается в выборе идеализированной физической модели, правильно отображающей поведение этой системы при изучении определенного класса явлений. Различают два вида физических моделей — динамические и статистические. При исследовании физических процессов на основе динамических моделей пренебрегают всеми статистическими явлениями и флуктуациями в исследуемой системе. Это означает, что все параметры динамической модели имеют фиксированные, вполне определенные, значения, а временным зависимостям (динамическим законам), получаемым на ее основе, придается смысл достоверных количественных характеристик состояния системы и происходящих в ней процессов. В отличие от некоторых задач, например молекулярной физики, динамический подход к исследованию механических систем машинных агрегатов является принципиально правильным и позволяет решить важнейшие вопросы, связанные с оценкой эксплуатационной надежности машин, кроме того, построение статистической модели механической системы для учета происходящих в ней случайных процессов осуществляется на базе достоверной динамической модели этой системы. В настоящей работе будут рассматриваться исключительно динамические модели механических систем. [c.6]

Выходными результатами подсистемы являются сертификат летной годности передача самолета в эксплуатацию заказчику с подтверждением выполнения заданных техническим заданием характеристик оценка в испытаниях уровня эксплуатационной технологичности ожидаемые расчетные характеристики надежности самолета в целом, его систем и агрегатов. [c.45]

Инженеры по надежности представляют в отдел надежности ведомости по отказам и неисправностям узлов, агрегатов, систем, комплектующих блоков и изделия в целом справку о выполнении намеченных к внедрению мероприятий, направленных на повышение надежности, с оценкой технической эффективности внедренных мероприятий предложения по устранению выявленных отказов и неисправностей и причин их появления отчет о проделанной работе. [c.429]

Бортовая система управления необходима не только в полете, но и при наземных испытаниях с созданием условий, при которых возможна оценка точностных характеристик, испытания на надежность, прочность, безопасность проведения испытаний, стойкость к воздействию температур и других воздействий и особенно - испытаний на правильность функционирования систем ракеты во взаимодействии с комплексом обслуживающих ее наземных устройств. Бортовая и работающая вместе с ней наземная аппаратура составляют систему управления всего ракетного комплекса, в состав которого входят собственно ракета, стартовое устройство, заправочные оборудование и коммуникации, а также обслуживающие машины и агрегаты. [c.30]

Для определения характеристик надежности агрегатов и систем самолета по результатам испытаний и эксплуатации создана подсистема оценки достигнутого уровня надежности СОДУН . Эта подсистема имеет [c.45]

Предлагаемая монография посвящена вопросам надежности гидравлических приводов. В книге сделана попытка обобщить опыт, имеющийся в области оценки надежности и долговечности гидравлических систем и агрегатов. Материал книги базируется на исследованиях автора и группы инженеров, работающих по этой тематике в течение ряда лет в научно-исследовательской лаборатории Киевского Ордена Красного Знамени института инженеров граледанской авиации. В связи с тем, что автор книги является работником авиационного института, больщинство примеров, приведенных в книге, взято из области авиационных гидравлических систем. [c.4]

Силовое и кинематическое взаимодействие элементов машин и конструкций носит более сложный характер. Поведение этих объектов существенно зависит от их взаимодействия с окружающей средой, а также характера и интенсивности процессов эксплуатации. Для предсказания поведения деталей машин и элементов конструкций необходимо рассматривать процессы деформирования, изнашивания, накопления повреждений и разрушения при переменных нагрузках, температурах и других внешних воздействиях. Чтобы судить о показателях безотказности и долговечности объекта в целом, недостаточно знать только показатели отдельных элементов. К тому же, многие конструкции и машины уникальны или малосерийны, их блоки и агрегаты слишком громоздки или дороги, поэтому нельзя рассчитывать на накопление статистической информации на основе их стендовых или натурных испытаний. В связи с этим для оценки показателей безотказности и долговечности механических систем применяют в основном расчетно-теоретический метод, основанный на статистических данных относительно свойств материалов, нагрузок и воздействий. В этом наиболее существенное отличие теории надежности машин и конструкций как от системной теории надеж-ности, так и от параметрической теории. [c.12]

Создание сложных технических систем, обладающих заданными высокими значениями, пок азателей эффективности и надежности, возможно лишь при условии решения проблемы получения исходных данных о характеристиках работоспособности элементов этих систем. Под надежностью в соответствии с [14 ] понимается свойство изделия (объекта) выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в заданных пределах в течение требуемого промежутка времени. Изделие—это общий термин изделием может быть и элемент, и резистор, и реле и система (узел, агрегат, блок, прибор, машина и т. д.). В настоящее время основным средством количественной оценки надежности изделий являются результаты эксплуатации -или специальным образом организованные испытания. Испытания на надежность в зависимости от их цели принято делить нй две группь определительные и контрольные. Определительные испытания на надежность позволяют не только определить фактические значения показателей надежности, но и прогнозировать время возникновения отказов испытываемых изделий. Контрольные испытания на надежность проводят для контроля соответствия показателей надежности установленным требованиям, В результате проведения контрольных испытаний можно лишь утверждать, что уровень надежности данного изделия не ниже заданного контрольные испытания на надежность не рассматриваются. [c.7]

При проектировании автопогрузчиков важна не только оценка, но и сравнение надежности различных вариантов разрабатываемых машин, а также их агрегатов и узлов, особенно на стадиях предэскизного и эскизного проектирования, когда в основном определяют номенклатуру составляющих автопогрузчик систем, устанавливают принципиальные схемы и принимают основные технические решения. [c.169]

Оценка стабильности характеристик рабочей жидкости и проверка чистоты систем. Работоспособность гидросистем и их надежность в значительной степени зависят от свойств применяемой рабочей жидкости. Рабочая жидкость, залитая в гидравлическую систему, в процессе ее работы подвергается изменениям вследствие дросселирова1шя, насыщения воздухом, контакта с различными материалами деталей агрегатов, воздействия температуры, механических примесей, радиации и других факторов в нее может попасть влага (через систему наддува или дренажа), пыль. При длительной работе жидкости под высоким давлением, особенно в условиях дросселирования через узкие щели в агрегатах и ирокачки насосами, снижаются вязкость и смазывающие свойства жидкости Процесс уменьшения вязкости объясняется происходящими молекулярно-структурными изменениями в жидкости (разрыв сложных молекул на более мелкие) при механическом воздействии на нее. [c.166]

Третий класс априорной информации связан с возможностью формализации опыта создания и применения КА в виде базы данных по изготовлению, контролю, испьгганиям и применению изделий-аналогов на уровне КА, бортовой системы, прибора, агрегата. Суммарные данные по эксплуатации двух тысяч космических аппаратов с общим числом бортовых систем более двадцати тысяч и около миллиона приборов и агрегатов дают хорошую базу для оценок повторяемости типовых конструкторских и технологических дефектов, интенсивностей внезапных отказов многих типов ЭРИ, факторов, ограничивающих технический ресурс. Вьщелив подмножество космических аппаратов, бортовых систем, являющихся аналогами для вновь создаваемого КА, можно с достаточной степенью уверенности, оцениваемой количественно, предсказать априорно ожидаемый уровень надежности и безаварийности техники, оценить эффективность мер и средств предупреждения, выявления отказов и защиты от их последствий, использованных ранее. [c.495]

Высокопроизводительная работа, надежность и продолжительность службы машин, состоящих из сложных агрегатов, соединенных в одну кинематическую цепь, в значительной мере зависят от правильно выбранной конструкции муфты. Существует ряд общих факторов, определяющих выбор того или иного типа муфты. К важнейшим из них относятся режим работы машин, род двигателя, скорость вращения, взаимное расположение осей соединяемых валов при сборке, возможные его нарушения в процессе эксплуатации и т. д. Разнообразие предъявляемых к муфтам требований, трудность объективной их оценки, различные условия работы муфт — все это вместе взятое привело к возникновеник> большого количества различных конструкций муфт. Во многих современных установках применяются сложные комбинированные муфты, сочетающие в себе свойства простейших муфт различных типов. Эти обстоятельства затрудняют проведение строгой типизации всех существующих муфт и приводят к созданию довольно сложных систем классификации. [c.3]

Хотя современные ГТУ оснащаются эффективными системами контроля и автоматического управления (см. ниже), на электростанциях Минэнерго СССР они эксплуатируются под наблюдением обслуживающего персонала. Организация эксгглуатации и технического обслуживания, используемые при этом методы и инструменты, а также квалификация (знания и тренированность) оперативного и ремонтного персонала оказывают большое влияние на надежность и- эксплуатационные показатели ГТУ. С учетом особенностей конструкции агрегатов каждого типа и условий эксплуатации устанавливается объем контролируемых параметров и способы оценки по показаниям приборов и внешним признакам состояния ГТУ, определяются сроки и содержание регламентных работ (см. ниже) и разрабатывается технология их проведения. От персонала во многом зависит точность, с которой выдерживаются номинальные параметры и показатели ГТУ своевременность и тщательность проведения необходимых подрегулировок и калибровок элементов систем управления и топливораспределения, а также чисток оборудования свое-. временность обнаружения и устранения мелких неполадок, развитие которых могло бы вызвать необходимость длительных и трудоемких ремонтных работ или даже вывести ГТУ из строя тщательность подготовки и соответствие требованиям эксплуатационных норм топлива, масла, воздуха и охлаждающей воды. [c.170]

Б этой связи основными разделами курса Проектирование и конструирование горных машин и комплексов являются Проектирование горных машин и ком,плексов , Надежность гарных машин, комплексов и агрегатов , Расчет и конструирование выемочных и проходческих машин , Расчет и конструирование крепей , в которых изложены общие принципы и методы анализа и синтеза систем выемочного оборудования, оценки и выбора параметров надежности, расчета режимных и конструктивных параметров различных фунмциональных горных машин, используемых в современной практике угольного и горного ма-шиност роения. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...