Допуски на диаметры отверстий и валов от

Допуски на диаметры отверстий и валов от 0,1 до 10 000 мм [c.121]

Допуски выбирают по табл. 34. В зависимости от назначения соединения принимают нормальную или пониженную точность. Последняя предназначена преимущественно для грубых соединений с отверстием, имеющим разрез и стяжку, а также для грубых конических соединений. Допуски на диаметры начальной окружности даны для скользящей посадки с зазорами от нуля до суммы допусков на диаметры отверстия и вала. [c.852]

Таблицы допусков. Отклонения от номинальных размеров могут быть указаны на чертежах цифровыми величинами или буквенными обозначениями посадок. В первом случае вычисляют предельные размеры. Во втором случае находят цифровые величины отклонений в специальных таблицах. В качестве примера таких таблиц приводятся предельные отклонения 2 класса точности для диаметров отверстий и валов 1—500 мм по системе отверстия (табл. 8), по системе вала (табл. 9) и для номинальных диаметров отверстий и валов от 500 до 3150 по системе отверстия (табл. 10). [c.31]

Допуски на диаметр технологической базовой поверхности и на диаметр центрирующего элемента приспособления принимают обычно такими, чтобы разность наибольшего допустимого диаметра технологической базовой поверхности колеса и наименьшего диаметра центрирующего элемента приспособления не превышала допустимого радиального биения зубчатого венца. Рекомендуемые допуски на диаметры отверстия и шейки вала зубчатых колес приведены в табл. 3.6, соответствующие допуски на диаметр центрирующего элемента приспособления — см. табл. 3.16. В случае последующего шевингования зубьев допуски, приведенные в табл. 3.6 и 3.16, для зуборезной операции принимают в зависимости от степени кинематической точности шевингования. [c.43]

Для сокращения номенклатуры подшипники изготовляют с отклонениями размеров внутреннего и наружного диаметров, не зависящими от посадки. Для всех классов точности верхнее отклонение присоединительных диаметров принято равным нулю. Таким образом, диаметры наружного кольца и внутреннего кольца d приняты соответственно за диаметры основного вала и основного отверстия, а следовательно, посадку соединения наружного кольца с отверстием корпуса назначают в системе вала, а посадку соединения внутреннего кольца с валом — в системе отверстия. Однако поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца расположено не традиционно в минус от номинального размера, а не в плюс , как у обычного основного отверстия, т. е. не в тело кольца, а вниз от нулевой линии (рис. 2.9). [c.78]

Прочность рассматриваемой посадки сильно зависит от изменения натяга, а поэтому изменение допусков отверстия и вала относят к непрерьшным величинам. По расходам на вьшолнение посадки с натягом TN найдем оптимальные допуски на диаметры отверстия Г] и вала Тг- [c.331]

Посадки подшипников отличаются от обычных расположением и значением полей допусков на посадочные поверхности колец. Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении колец получают назначением соответствующих полей допусков на диаметры вала или отверстия в корпусе. Особенностью является то, что в подшипниках качения поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца располагают не вверх от нулевой линии (не "в плюс"), а вниз ("в минус"), рис. 33. Этим гарантируют получение натягов в соединениях внутреннего кольца с валами, имеющими поля допусков к, пи т. Поле допуска на диаметр наружного кольца располагают как обычно - "в минус" или "в тело детали". [c.144]

Допуски на диаметр конических шеек валов с конусностью 1 12, предназначенных для посадки подшипников с коническим отверстием, и допуски угла конуса АТ определяемого как разность диаметров вала, расположенных друг от друга на расстоянии, составляющем 0,7 ширины внутреннего кольца монтируемого подшипника, должны соответствовать указанным в табл. 101. [c.167]

Допуски и посадки подшипников качения. Подшипник качения — это стандартная сборочная единица, поэтому для сокращения номенклатуры подшипников размеры внутреннего и наружного диаметров его изготовляются с отклонениями, не зависящими от посадки, по которой он будет монтироваться в машину или прибор. Таким образом, диаметры наружного кольца О и внутреннего кольца й приняты соответственно за диаметры основного вала и основного отверстия, а следовательно, посадки наружного кольца с корпусом осуществляются цо системе вала, а посадки внутреннего кольца с валом — по системе отверстия. Поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца расположено в отрицательную сторону от номинального размера, а не в положительную сторону, как у основного отверстия, т. е. не в тело кольца, а вниз от нулевой линии (рис. 1.42). [c.116]

Диаметр отверстия кондукторной втулки устанавливают, исходя из наибольшего предельного размера режущего инструмента, который принимается за номинальный размер отверстия. Допуски на диаметр отверстия устанавливают по системе вала по посадкам ходовой или движения второго класса (X и Д) в зависимости от типа используемого инструмента и точности изготовляемого отверстия. [c.92]

После сборки (рис. 2.1) диаметр посадочной поверхности становится одинаковым для обоих деталей. При этом на посадочной поверхности возникают давление д и соответствующие ему силы трения под действием усилий, которые могут вызвать смещение втулки относительно вала. Нагрузочная способность прессового соединения прежде всего зависит от натяга. Натягом называется отрицательная разность сопряженных диаметров отверстия и вала Ь = А — В <0. Расчетный натяг очень невелик. Неизбежные колебания размеров в пределах поля допуска при изготовлении деталей приводят к рассеянию натяга, а следовательно, и к рассеянию нагрузочной способ- [c.27]

Какой зазор должен подставляться в расчетные формулы, зависит от точки зрения на этот вопрос. Зазор, как известно, есть разность между диаметрами отверстия и вала (тело болта, шпильки, заклепки и т. п.). Если диаметры на детали назначать из рядов нормальных размеров, то зазор получится минимальным (за исключением черновых болтов). Для увеличения допусков на координатные размеры можно выбирать зазор по среднему значению [c.197]

Допуск на диаметр отверстия ступицы назначается в зависимости от посадки ступицы на вал. Предельные отклонения от цилиндричности базового отверстия, торцевое биение ступицы, перекос и смещение [c.143]

Поскольку по экономическим соображениям посадки следует назначать главным образом в системе отверстия и реже в системе вала, то в ГОСТ 25347—82 предпочтительных посадок (образованных из предпочтительных полей допусков) в системе отверстия больше, чем в системе вала. В рекомендуемых и предпочтительных посадках точных квалитетов для размеров от 1 до 3150 мм допуск отверстия, как правило, на одии-два квалитета больше допуска вала, поскольку точное отверстие технологически получить труднее, чем точный вал вследствие худших условий отвода теплоты, недостаточной жесткости, повышенной изнашиваемости и сложности направления режущего инструмента для обработки отверстий. Увеличение допуска отверстия при сохранении допуска посадки повышает срок службы разверток и протяжек, так как при этом допускается больший их износ по диаметру и большее число заточек. При малых диаметрах иногда технологически труднее обработать точный вал, чем точное отверстие, поэтому в рекомендуемых посадках для размеров менее 1 мм допуски отверстия и вала приняты одинаковыми. То же для посадок при размерах свыше 3150 до [c.210]

Различают две системы образования посадок систему отверстия и систему вала. В системе отверстия минимальный размер его равен номинальному размеру. Отклонения размеров отверстия направлены в сторону увеличения диаметра отверстия. Размеры отверстия не зависят от вида посадки необходимая посадка при системе отверстия создается путем изменения размеров вала. В системе вала, наоборот, наибольший предельный размер вала принимают равным номинальному размеру. Отклонения размеров вала направлены в сторону уменьшения диаметра вала. Различные посадки при системе вала обеспечиваются путем назначения различных по величине допусков на размеры отверстия (рис. 11.3, г) I — посадка с зазором П — посадка переходная III — посадка с натягом. Стандартом СЭВ 145—75 введены также понятия проходного и непроходного пределов размера. [c.216]

Свободные (подвижные) посадки. Схемы расположения полей допусков для интервала диаметров от 1 до 500 мм приведены на фиг. 9 и 10, а отклонения отверстий и валов в табл. 5—7. [c.10]

Установлены поля допусков для диаметров посадочных поверхностей валов и корпусов (табл. 81), а для соединения подшипников с валами (осями) и корпусами - посадки (табл. 82), определяемые сочетаниями полей допусков на сопрягаемые детали в зависимости от классов точности подшипников. Выбор посадок подшипников качения на вал и в отверстие корпуса осуществляют в соответствии с требованиями к точности и необходимой плотности соединения колец с посадочными поверхностями. [c.139]

Валы и отверстия с допуском на диаметр от 4 до 8 квалитетов [c.694]

На фиг. 30 изображена схема изменения видов посадок (система отверстия) в зависимости от соотношения диаметров вала и отверстия. Буквами 8д обозначается постоянный допуск на обработку отверстия, а буквой 8б — допуск на посадку вала. [c.67]

Поля допусков, предусмотренные на посадочные размеры внутренних и наружных колец подшипников отличаются величиной от тех, которые установлены ГОСТом 25346-89 для основных отверстий и валов. Численные значения предельных отклонений диаметра отверстия внутренних колец радиальных и радиально-упорных подшипников приведены в табл. 2.86, а предельных отклонений наружного диаметра наружных колец — в табл. 2.87. [c.248]

Посадки шарикоподшипников. Посадки колец шарикоподшипников получают, изменяя размеры цапфы вала и отверстия корпуса. Посадку наружного кольца выполняют в системе вала, внутреннего кольца — в системе отверстия, однако в отличие от основного отверстия допуск на диаметр ё внутреннего кольца задают не в плюс , а в минус . [c.506]

Аналогично тому, как была установлена закономерность допуска от диаметра, в отношении назначения зазоров и натягов при установлении системы последние функционально связывают с диаметром, о чем будет сказано при детальном обзоре посадок каждого класса точности в 2. Общая схема посадок ОСТ для системы отверстия и вала приведена на фиг. 272 и 273. [c.203]

Допускаемые отклонения от правильной геометрической формы (овальность, конусность) посадочных поверхностей валов и отверстий в корпусах не должны превышать /г допуска на диаметр посадочной поверхности для подшипников классов точности Н, П и В и А для классов А и С. [c.656]

Допуски инструментальных конусов стандартизованы (ГОСТ 2848-45) и составляют для углов конусов изделий, в зависимости от длины конусов, от +40 до i3 и для базорасстояний — соответственно от 3,5 до 1 мм. Как видно из приведенных данных, для инструментальных конусов принято независимое от допусков на диаметр и симметричное расположение допусков на угол конуса. Последнее увеличивает вероятность сопряжения конических вала и отверстия с минимальными (относительно друг друга) отклонениями конусности но иногда может привести к замыканию по малому горцу. [c.117]

Примечания. . Отклонения длины резьбы для всех размеров допускаются в пределах от +1 до —0.5 мм. 2. Сверление отверстий допускается с минусовыми отклонениями, равными половине поля допуска Л . 3. При назначении допусков на свободные размеры по настоящей нормали в технических условиях на изделие должно быть сделано следующее указание Допуска на свободные размеры по 22АТ52. , 4. Если на чертеже имеется надпись Допуска на свободные размеры —по 22АТ52—7 кл., то диаметры отверстий и валов, обрабатываемых снятием стружки, изготавливаются по 7-му классу точности для отверстий по допускам А , для валов по допускам В . [c.36]

Требуемый характер сопряжения осуществляется за счет изменения раз.меров сопряженных с подшипником деталей — вала п корпуса. Расположение полей допусков наружного и внутреннего колец подшипников качения регламентировано ГОСТ 520 — 71 (рис. 12.51). Посадку наружного кольца подшипника в корпусе вьшолняют в системе вала при постоянном отклонении наружного диаметра подшипника различные посадки получают изменением предельных размеров отверстия корпуса или стакана. Посадку внутреннего кольца подшипника на вал осуществляют по системе отверстия при постоянном отклонении внутреннего диаметра подшипника различные посадки получают за счет изменения размеров вала. Поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника расположено не в тело кольца, т, е. не в плюс , как обычно для основного отверстия, а в минус от номинального размера. При таком расположении полей допусков внутреннего кольца появляется возможность получения посадок с гарантированным цатягом (вал может быть выполнен по калибрам переходных посадок). Сопряжение наружного кольца подшипника с отверстием в корпусе вьшолняют по посадке, дающей весьма малый натяг или небольшой зазор, позволяющей кольцу при работе несколько проворачиваться относительно своего посадочного места. Это обеспечивает при местном нагружении более равномерный износ беговых дорожек (под место действия силы будут попадать все новые участки кольца). [c.341]

В подшипниках качения иоле допуска на размер отверстия внутреннего кольца располагается в минус от пулевой линии. Поэтому сопряжения валов, выполненных по посадкам ОСТ, с внутренними кольцами подшипников дают посадки другого характера, чем по системе ОСТ допусков и посадок для вала в системе отвэрстия. Отклонения отверстия и наружного диаметра подшипников приведены в табл.. 32—.39. [c.95]

Принятые величины допусков на неточность изготовления и износ калибров не обеспечивают удовлетворительных значений для производственного допуска изделий высоких классов точности. Из графика фиг. 318 видно, что производственный допуск для основных валов (интервал диаметров 50—80 мм) составляет меньше 70 / от табличного допуска по ОСТ для 1-го и 2-го классов точности (без учета вероятностей отклонений размеров калибров и изделий). Для отверстий получаются олее благоприятные значения производственного допуска, так как для высоких классов точности скобы имеют относительно больишй допуск на неточность изготовления, чем пробки. Например, из табл. 27 следует, что допуски на неточность изготовления пробок и скоб для валов и отверстий 2-го класса точности одинаковы, в то время как допуски отверстий 2-го класса приблизительно на 50—бО / больше, чем допуски валов того же класса точности. Относительному уменьшению допуска скоб препятствуют трудности их изготовления и проверки. [c.253]

При выборе посадок на ва.1 следует иметь в виду, что получаемые соединения вала с впутреннпм кольцом подшипника отличаются от обычных одноименных посадок более высокимп натягами. Это объясняется тем, что поле допуска по диаметру отверстия внутреннего кольца подшипника расположено в минус от номинального размера, а ие в плюс, как в основной детали в системе отверстия по ОСТу НКМ 1011 л ОСТу 1012. Поэтому принятые предельные отклонения шеек вала ио указанным стандартам позволяют получать группы подшипнпковых посадок, указанные в табл. 25. [c.397]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...