Расчетные нормативы

В соответствии с решениями XXI съезда КПСС, июньского 1959 г. и июльского 1960 г. Пленумов ЦК КПСС об индустриализации строительства и ускорении технического прогресса в проектных организациях и на стройках развернулась большая творческая работа, направленная на коренное техническое преобразование гидростроительства во всех его областях. Решительному пересмотру подвергаются конструктивные решения, методы производства работ, расчетные нормативы. Ставятся задачи разработки и внедрения нового высокопроизводительного технологического оборудования, сборности сооружений, комплексной механизации производственных процессов и их автоматизации, разработки и внедрения индустриальных и поточных методов строительства ГЭС. [c.76]

Таблица 8.6. Расчетные нормативы располагаемой мощности важнейших магистральных трубопроводов

Расчетные нормативы нажатия тормозных колодок на ось установлены из условия получения тормозных сил при экстренном торможении. Для определения длины тормозного пути пассажирских и грузовых поездов в зависимости от скорости движения, тормозного нажатия и величины спусков необходимо руководствоваться номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, утвержденных МПС (см. приложение П1), или тормозной путь определяется при экстренном торможении аналитическим путем. [c.70]

ТАБЛИЦЫ РАСЧЕТНЫХ НОРМАТИВОВ [c.214]

Для удобства назначения соответствующих условиям работы проектируемых кранов расчетных нормативов (запасов прочности, допускаемых напряжений, удельных давлений и пр.) механизмы кранов делятся, в зависимости от режима их эксплуатации, на четыре группы (табл. 1), которые характеризуются следующими показателями работы механизма [c.21]

Определение максимальной нагрузки на каретку по действующему натяжению и принятым радиусам вертикальных перегибов и сравнение ее с расчетными нормативами. [c.245]

В разработанных расчетных нормативах принятые значения допускаемых напряжений примерно на 10% выше обычно применяемых. [c.28]

ТАБЛИЦА У.З расчетные нормативы ЗАПАСА ОСНОВНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ИЗДЕЛИЙ НА СКЛАДАХ СТРОИТЕЛЬСТВА, ДН. [c.364]

Постепенное совершенствование расчетных нормативов на основе непрерывного технического прогресса автомобильного транспорта характеризуется показателями, приведенным и в табл. 26 27. Указанные показатели определены при поправочных коэффициентах, равных единице, и при суточном пробеге автомобиля 200 км. [c.68]

Кроме производственных работ по обслуживанию подвижного состава, в предприятии выполняют вспомогательные работы, расчетные нормативы по которым приведены в гл. II. Для распределения годового объема вспомогательных работ и количества рабочих для его выполнения применяют форму 3. [c.116]

График процесса не остается постоянным, так как с течением времени могут изменяться расчетные нормативы, положенные в основу производственной программы, а вместе с ними будет изменяться и график. Это обстоятельство требует особого учета при проектировании. [c.179]

В современных расчетных нормативах эффективность коррекции учитывается следующим образом [c.43]

При значительной разнице в твердости материалов щестерни и колеса в случае работы передачи со средней нагрузкой возникает опасность повреждения зубьев более мягкого колеса. Чтобы избежать этого, В. Н. Кудрявцев предлагает в расчетных нормативах вводить ограничение, при использовании которого допускаемая нагрузка получается тем меньше средней, чем мягче материал колеса. [c.85]

В расчетных нормативах [111, 163] эта зависимость приводится в преобразованной, более пригодной для инженерных расчетов форме [c.154]

Из предыдущего следует, что при расчете на выносливость рабочих поверхностей зубьев твердостью менее НВ 350 надо учитывать не всю динамическую нагрузку, а лишь ее часть, что и делается в современных расчетных нормативах [66, 111]. [c.166]

Некоторые исследователи рекомендуют принимать Q = Ф(p ) и даже Q = Ф(р ), однако эти рекомендации распространения не получили. В большинстве расчетных нормативов фигурирует линейная зависимость Q от р, которая и будет принята нами за основу дальнейших выводов. [c.189]

В большинстве расчетных нормативов критерием для расчета на сопротивляемость заеданию является температурный критерий Блока [42, 30, 84, 111] . Расчет на сопротивляемость заеданию, по Блоку, сводится к определению местной мгновенной температуры в контакте зубьев. Считается, что если температура в контакте превышает некоторое критическое значение, то вязкость смазки в контакте и ее абсорбционные свойства падают ниже допустимого предела. Масляная пленка в контакте разрывается, происходит непосредственный контакт металлических поверхностей зубьев, сопровождаемый их заеданием. [c.210]

Специфические особенности контакта круговых зубьев позволяют лишь ограниченно использовать для их расчета на контактную прочность накопленный промышленный опыт по передачам с линейным контактом. То же относится к использованию результатов лабораторных экспериментов на роликовых машинах. Поскольку в общем машиностроении конические передачи с круговыми зубьями стали применяться нашей промышленностью сравнительно недавно, накопленного опыта их эксплуатации также пока нет. Отечественные экспериментальные и теоретические работы по выявлению несущей способности круговых зубьев для создания расчетных нормативов также еще недостаточны (см. [94. 166, 167, 112]). [c.274]

Кратковременные перегрузки в зависимости от их величины и времени их действия могут явиться в отношении усталостной прочности материала зубчатых колес как упрочняющим, так и разупрочняющим фактором. За отсутствием систематических специальных исследований, однако, количественная оценка влияния перегрузок при расчете зубчатых передач пока ограничивается гипотетическими рекомендациями. Большинство исследователей считает, что кратковременные пиковые нагрузки, если они не слишком велики, повышают циклическую долговечность зубчатых колес. При этом, чем короче циклическая длительность действия перегрузки, тем выше может быть допущена ее величина без ущерба для усталостной прочности материала зубчатых колес и опасности пластической деформации (обмятия) рабочих поверхностей зубьев. Поскольку количественная оценка упрочняющего действия кратковременных перегрузок пока учету не поддается, в современных расчетных нормативах [66], [85], [И1], [162], [И] при расчете зубьев на выносливость те пиковые нагрузки, циклическая продолжительность действия которых не превышает определенного предела, рекомендуется просто не учитывать. Подразумевается, что в принятых пределах числа циклов и величины перегрузок разупрочняющий эффект перегрузок маловероятен и им можно пренебречь. [c.310]

На основании длительных опытов с переменными нагрузками [130], [170] можно принять, что при выборе из числа действующих нагрузок расчетной номинальной нагрузки не учитываются все пиковые нагрузки, общая продолжительность действия которых не превышает 5% от суммарного времени работы передачи. При этом непрерывность действия пиковой нагрузки, до замены ее другой нагрузкой, ограничивается приблизительно в 500 циклов напряжений. Эта цифра принята из тех соображений, что условная наибольшая длительность цикла переменной нагрузки выше была установлена в 10 ООО циклов напряжений. Наибольшая циклическая длительность пиковой нагрузки в этом случае составит 0,05-10 000 = 500 циклов напряжений. При большей единовременной длительности действия пиковой нагрузки можно опасаться ее влияния на выносливость материала зубьев. Если не вдаваться в физическую сущность влияния на выносливость материала недогрузок, то в тех расчетных нормативах, где эквивалентная нагрузка определяется исходя из принципа суммирования повреждений, выраженного формулой (196), все недогрузки следует исключить по формальным соображениям. Эти соображения основаны на том, что по кривой выносливости любому напряжению Ог ниже предела выносливости Оца соответствует циклическая долговечность Nцi, равная бесконечности. Отсюда все члены правой части равенства (196), являющиеся отношением действительного числа циклов работы Пщ с напряжением [c.311]

Системы расчетных нормативов. [c.343]

Там же указывается, что исследование взаимоотношения цен, спроса и предложения является центральной проблемой теории цены, а комплекс моделей экономического взаимодействия хозяйствующих субъектов образует ее инструментарий. Применительно к ценообразованию на ИВО влияние спроса и предложения должно учитывать в величине расчетного норматива рентабельности Н на конкретную услугу. [c.111]

В этих условиях было крайне необходимо в интересах совершенствования противоатомной защиты войск, проверки расчетных нормативов по поражению атомным оружием техники и вооружения провести учение с максимальным приближением к боевой обстановке. Осуществление такого замысла было продиктовано также стремлением не отстать в подготовке Вооруженных Сил СССР от армии США. [c.102]

Исследованиями загрузки и режимов работы локомотивов на ряде дорог в различные периоды года было установлено, что на участках, где систематически наблюдаются особо неблагоприятные погодные условия, характеризующиеся низкой температурой наружного воздуха и повышенными скоростями ветров, ранее установленные веса поездов часто не могут быть реализованы локомотивами без снижения надежности их работы, влияющей на устойчивость движения поездов на целом направлении. Поскольку содержащиеся в ПТР основные расчетные нормативы соответствуют некоторым усредненным условиям, для исключения случаев отмеченных нарушений в новых ПТР помещен ряд указаний, выполнение которых будет способствовать более полному учету местных условий эксплуатации. [c.7]

Существенно откорректированы главы, относящиеся к тормозным расчетам. Для удобства пользования Правилами все материалы, связанные с тормозными расчетами, объединены в одиу главу. По результатам исследований тормозной эффективности нового подвижного состава в ПТР уточнены расчетные силы нажатия тормозных колодок, в том числе прн использовании композиционных колодок Уменьшено значение расчетного тормозного коэффициента с 0,8 дс 0,6 его полного значения для пассажирских, электропоездов и дизель-поездов при остановках на станциях и раздельных пунктах, предусмотренных графиком движения, что соответствует реальным режимам торможения, используемым прн остановках на станциях. Приведены расчетные нормативы, необходимые прн решении задач регулировочного торможения для поддержания заданной скорости движения грузовых и пассажирских поездов, [c.8]

Таблица 2.19. Тормозные расчетные нормативы для грузовых поездов

Таблица 2.20. Тормозные расчетные нормативы для пассажирских поездов

РАСЧЕТНЫЕ НОРМАТИВЫ ПО ТОРМОЗАМ [c.124]

Для повышения безопасности движения и получения расчетных нормативов запрещается отправлять поезда с участковых станций, где предусмотрен их технический осмотр, если в составе поезда имеется выключенный неисправный автоматический тормоз, за исключением случаев выключения тормоза у вагонов, предназначенных для перевозки специальных грузов, что предусмотрено распоряжениями МПС. При этом количество вагонов с пролетными трубами в одной группе грузового поезда не должно превышать восьми осей, а в хвосте поезда перед последним тормозным вагоном— четырех осей. Что же касается последнего вагона (хвостового), то он должен быть с действующим автоматическим тормозом. В случае порчи автотормоза у этого вагона в пути следования и невозможности его исправления на первой станции вагоп должен быть перецеплен и за ним поставлен вагон с действующим автотормозом. Это делается в целях контроля за тормозной магистралью поезда в случае его обрыва или саморасцепа упряжи у последнего вагона, а также для остановки поезда. [c.70]

Состав звена принят в соответствии с Расчетными нормативами для составления проектов организации строительства, ч. I, табл. 26 (М. Стройиздат, 1977) рабочих-строителей — 6 чел., водителей дорожных машин и мотористов — 3 чел. Звено оснащено необходимым оборудованием. Потребность в отрядо-сменах в соответствии с табл. 27 указанных нормативов следующая количества рабочих дней [c.323]

В книге изложены методология и основы технологического проектирования автотранспортных предприятий, даны классификация предприятий и порядок их проектирования, система и расчетные нормативы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, способы осуществления производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также способы их хранения, исследование геометрических параметров проектирования автотранспортных сооружений, мс= тодика технологического расчета и планировки предприятий различного назначения, характерные примеры современной отечественной и зарубежной практики проектирования, особенности автотранспортных зданий и их оборудование, технико-экономические показатели автотранспортного строительства. [c.2]

На основе планово-предупредительной системы для целей проектирования установлены определенные расчетные нормативы (периодичность, трудоемкость, продолжительность воздействий и др.), большинство которых прогрессивней норм, применяемых для планирования деятельности существующих предприятий. Это является вполне за Кономерным, поскольку расчетные нормы закладываются в основу проектирования будущих предприятий. В состав расчетных нормативов включен также ряд удельных показателей и других исходных данных, используемых при технологическом расчете проектируемых автотранспортных пре/дприятий. [c.54]

Для расчета зубьев на прочность коэффициент в суще-ствуюших расчетных нормативах вычисляют по наибольшей из действуюш,их нагрузок из числа учитываемых при расчете [c.117]

В суш,ествующих расчетных нормативах значения Кдин определяют по формуле (91) или используют таблицы, содержащие заранее вычисленные значения Коии- [c.167]

Заслуга создания и развития контактно-гидродинамической теории принадлежит советским ученым А. М. Эртелю, И. А. Пет-русевичу, А. Н. Грубину и Д. С. Кодниру [74]. Отдельные выводы из решения контактно-гидродинамической задачи используются в современных расчетных нормативах, однако методика расчета, которая целиком бы основывалась на контактно-гидродинамической теории, епде не разработана. Следует отметить, что работы иностранных авторов также непригодны для инженерного использования, особенно в случае больших деформаций поверхности, т. е. именно в той области, которая наиболее важна для практики. В связи с изложенным для повседневных расчетов зубчатых колес приходится применять приближенные зависимости. Часто пользуются формулой Герца, с помощью которой определяют наибольшие нормальные контактные напряжения на поверхности сжимаемых цилиндров (см. рис. 154) [c.187]

Величина Кпол в ряде расчетных нормативов [101, 111] принималась равной 1,5. Более детальные исследования [7, 84] показали, что это значение Кпол завышено. [c.195]

Существует мнение, что износ витков и зубьев происходит и при чисто жидкостном трении, но со значительно меньшей интенсивностью (см. гл. III). В современных расчетных нормативах нагрузочная способность червячной глобоидной передачи при длительной работе и удовлетворительном тепловом балансе ограничивается износостойкостью рабочих поверхностей зубьев червячного колеса и витков червяка. Рекомендуемая [53] и [55] норма износа при нормальной нагрузке составляет 0,5 X X 10- А мм1об, где Л межосевое расстояние в мм. Величина возникающих в процессе работы перегрузок и продолжительность их действия лимитируются из-за возрастания износа рабочих поверхностей витков и зубьев, принимающего характер заедания, а также из-за возможности пластической деформации зубьев колеса. [c.461]

Методика разработки транспортнотехнологических схем применения контейнеров и пакетов. Целесообразность перевозки любого груза в контейнерах и пакетах определяют технико-экономическими расчетами. После установления рациональных способов транспортирования грузов составляют типовые транспортно-технологические схемы применения контейнеров и пакетов. Это позволяет выявить имеющиеся резервы роста производительности труда и дальнейшего совершествования технологии погрузочно-разгрузочных работ. Схемы разрабатывают на основе технически обоснованных расчетных нормативов массы подни- [c.359]

В виде формул, таблиц и номограмм пряиедены основные расчетные нормативы, используемые при тягрвых расчетах в поездной работе. Даны разъяснения к расчетам и примеры их иыполнения. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...