ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчетные нормативы из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " На основе планово-предупредительной системы для целей проектирования установлены определенные расчетные нормативы (периодичность, трудоемкость, продолжительность воздействий и др.), большинство которых прогрессивней норм, применяемых для планирования деятельности существующих предприятий. Это является вполне за Кономерным, поскольку расчетные нормы закладываются в основу проектирования будущих предприятий. В состав расчетных нормативов включен также ряд удельных показателей и других исходных данных, используемых при технологическом расчете проектируемых автотранспортных пре/дприятий. [c.54] Ниже приведены нормы технологического проектирования, разработанные в основном Гипроавтотрансом , утвержденные Министерством автомобильного транспорта РСФСР и согласованные с Госстроем СССР на период проектирования 1970—1980 гг., а также некоторые прогнозы о возможных изменениях их для перспектив1Н0-го проектирования. [c.54] Согласно Положению , нормативы для целей планирования действующих предприятий подлежат корректированию поправочными коэффициентами в зависимости от следующих факторов категории условий эксплуатации К, модификации подвижного состава К2, природно-климатических условий Кз, пробега с начала эксплуатации K и размеров предприятия Къ- Результирующий коэффициент К получается при перемножении соответствующих коэффициентов. [c.54] Нормы пробега подвижного состава до первого капитального ремонта приведены в табл. 7. [c.55] Пробег до капитального ремонта грузовых автомобилей, выпускаемых с 1974 г., увеличен до 250—300 тыс. км. [c.55] Пробег основных агрегатов до капитального ремонта составляет в зависимости от типа и модели подвижного состава 50—100% пробега автомобилей. Для перспективного проектирования предполагается увеличение норм пробега на 30—40%. [c.55] Периодичность технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 приведена в табл. 8. [c.56] Периодичность ТО-1 и ТО-2 грузовых автомобилей, выпускаемых с 1974 г., увеличена соответственно до 2 500 и 12 500 км. [c.56] В целях соблюдения кратности пробегов до ТО-1 и ТО-2 суточному пробегу автомобиля допускается незначительное отклонение от указанной периодичности и соответственно от нормы пробега до капитального ремонта. Для перопекти ного проектирования указанные периодичности могут быть увеличены примерно в 1,5—2 раза. [c.56] Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте с учетом времени транспортирования на авторемонтное предприятие и обратно, а также общая и раздельная продолжительность простоя автомобиля за счет его рабочего времени в ТО-2 текущем ремонте на 1000 км пробега принимается согласно табл. 9. [c.56] В перспективе простой в капитальном ремонте может быть сокращен на 30-35%. [c.57] Продолжительность каждого ТО-2 не должна превышать одной смены для всех типов автомобилей, кроме автобусов и автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности. [c.57] Продолжительность текущего ремонта автомобилей сокращается на 20—30% при эксплуатации их на междугородных перевозках и на 10—15% при хранении в отапливаемом помещении. Продолжительность текущего ремонта повышается с увеличением количества смен работы автомобиля за сутки при двухсменной эксплуатации — примерно на 10% и при трехсменной — на 20%. Продолжительность простоя в ТО-2 и текущем ремонте на 1000 км пробега может быть сокращена в 1,5—2 раза. [c.57] Трудоем1кость одного воздействия по каждому виду обслуживания определяет норму трудовых затрат, необходимых для eJ o выполнения, и измеряется в человеко-часах или человеко-ми нутах. Трудоемкость зависит не только от типа и модели подвижного состава и условий его эксплуатации, но и от величины производственной программы предприятия, определяемой численностью подвижного состава и суммарным его пробегом за определенный отрезок времени. Увеличение производственной программы стимулирует совершенствование организации технологического процесса и повышение уровня технической оснащенности и механизации, что приводит к увеличению производительности труда и, следовательно, к сокращению трудоемкости. [c.57] Изменение трудоемкости в зависимости от численности подвижного состава и его суммарного пробега за год характеризуется поправочными коэффициентами трудоемкости, приведенными в табл. 10. [c.57] Изменение трудоемкости технического обслуживания показано на рис. 19. [c.57] Примечание. В трудоемкость ЕО включены моечно-уборочные и заправочные работы, а также проверка технического состояния автомобиля. При участии водителя в ЕО норма трудоемкости сокращается на 40—50%. [c.58] Трудоемкость ТО-1 и ТО-2 не включает моечно-уборочных работ. [c.58] Трудоемкость текущего ремонта автомобилей уменьшается на 20—30% при эксплуатации их на междугородных перевозках н ка 0— 5% при храпении в отапливаемом помещении. [c.58] Вернуться к основной статье