Статический и динамический расчет САУ

Главной целью динамических расчётов автоматизированного привода машины является выбор оптимальных значений мощности двигателя и величины передаточного числа редуктора, обеспечивающих заданную производительность машины и возможность преодоления максимальных статических нагрузок при нормальном тепловом использовании двигателя. [c.944]

А. Н. Крылова и И. Г. Бубнова. П. Ф. Папковичем было в значительной мере завершено задуманное им многотомное сочинение по статическому и динамическому расчёту конструкции корабля на прочность. Отдельные части этого труда заключают Теорию упругости (1939 г.) и Строительную механику корабля (1941—1946 гг.). По оригинальности, глубине разработки и полноте решений эти труды П. Ф. Папковича не имеют себе равных в зарубежной литературе изложенные в них методы расчёта широко используются не только в кораблестроении, но также в самолётостроении и других областях техники. Эти труды были удостоены Сталинской премии первой степени. [c.147]

Необходимые для расчёта характеристики прочности выбираются соответственно определённым режимам нагружения (статические, динамические), конструктивным условиям (концентрация, напряжённое состояние), условиям эксплоатации (температурные условия, коррозия) и другим факторам. При нормальных температурах сопротивление материала характеризуется пределом текучести aJ-, пределом прочности и пределом выносливости з В табл. 1, 2, 3, 4, 5 и 6 приведены величины этих характеристик соответственно для углеродистых сталей, легированных сталей, чугунов, магниевых сплавов, алюминиевых сплавов, неметаллических. материалов. [c.335]

СТАТИЧЕСКИЙ И ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ САУ [c.499]

Таким образом, можно в ряде случаев динамический расчёт заменить статическим, понизив только допускаемое напряжение делением его на динамический коэффициент К . [c.677]

Система магнитная (в электромашинах) 302 Система симметричная (динамический расчёт) 185 Системы статически неопределимые Гб, 145, 148, 149, 150, 151 [c.794]

Допускаемые нагрузки на невращающийся подшипник должны приниматься с таким расчётом, чтобы вызываемые ими напряжения не приводили к остаточным деформациям. Однако во время работы в подшипнике могут возникать мгновенные контактные напряжения, превышающие предел упругости для элементов подшипника, без повреждения дорожек качения. Мгновенные динамические нагрузки особенно характерны для транспортных машин. Если их действие регулярно, то по ним следует проверить подшипник на статическую грузоподъёмность с учётом характера нагружения, но нельзя принимать их за основные расчётные усилия. [c.595]

На вагон действуют а) статические нагрузки (постоянные силы) (см. табл. 5) и б) динамические нагрузки (переменные силы) (см. табл. 6). Расчёт выполняется в двух вариантах 1) с учётом только одних статических нагрузок и 2) с учётом совместного действия статических и динамических нагрузок при наиболее неблагоприятном их сочетании. [c.637]

При расчёте вагона с учётом действия только статических нагрузок принимают коэ-фициент безопасности в среднем равным 2. При расчёте по более точному методу, т. е. с учётом совместного действия статических и динамических нагрузок при самом невыгодном их сочетании, коэфициент безопасности принимается равным около 1,5. [c.638]

Расчёт рам. На раму действуют статические и динамические усилия. [c.676]

При расчёте оси на основные силы исходят из действующих сил а) максимальной статической нагрузки на одну шейку Q б) динамической нагрузки Сц, приходящейся на одну колёсную пару от центробежной силы в) то же от силы ветра С в , г) инерционного усилия /при торможении. Кроме того, учитывается динамическая надбавка от действия стыков рельсов на ось (на неподрессоренную часть вагона). Схема нагрузки дана на фиг. 96. [c.698]

При переходных режимах электропривода через передачу передаётся не только статический, но и динамический момент поэтому Г1 не остаётся постоянным, а -/ р = /(М + +Mj). Точный учёт изменений - р усложнил бы расчёт в связи с этим обычно т]р принимают постоянным, относя его к нормальному моменту передачи. О более точных, но весьма трудоёмких расчётах см. [13, 21, 33]. [c.26]

Расчёт прочных размеров тяговых цепей аналогично ковшевым конвейерам следует вести с учётом динамических нагрузок. Однако приводы с уравнительными механизмами в скребково-ковшевых конвейерах обычно не применяются, так как величина динамических нагрузок в них невысока по сравнению со значениями постоянного статического сопротивления на горизонтальных и вертикальном участках. [c.1084]

Даже в очень хорошо уравновешенных турбоагрегатах остаётся некоторая доля механической и магнитной неуравновешенности, отчего турбоагрегат оказывает не только статическое, но и динамическое воздействие на фундамент. Определить величину неуравновешенных сил инерции вращающихся частей турбоагрегата не представляется возможным. Поэтому динамическое воздействие турбоагрегата учитывается косвенным путём, а именно при расчёте напряжений в элементах фундамента вводят. эквивалентные нагрузки . Величины этих нагрузок довольно значительны. Ленинградский институт сооружений [7] рекомендует принимать вертикальную составляющую эквивалентных нагрузок равной 50 ,. а горизонтальной — 2G (0 , — вес машины). Более правильно выбирать эквивалентные нагрузки в зависимости от веса вращающихся частей машины [10], так как только они являются источником возмущающих нагрузок. Вертикальную составляющую эквивалентных нагрузок,, направленную вниз, рекомендуется принимать равной 10—15-кратному, а горизонтальную составляющую — 5-кратному весу вращающихся частей турбоагрегата. Вертикальные эквивалентные нагрузки приложены в местах расположения подшипников, а горизонтальные—на уровне осей поперечных балок фундамента нагрузки предполагаются сосредоточенными по середине ригеля. [c.542]

После расчёта статических постоянных определяют динамические постоянные по формуле [c.431]

Определение напряжений и деформаций в отдельных местах детали. Датчики при измерении динамических деформаций устанавливаются в зонах наибольших напряжений (или в соседних с ними). Связь между показаниями тензометра и величинами наибольших напряжений в наиболее напряжённых зонах может устанавливаться дополнительно путём расчёта или экспериментального исследования распределения напряжений при статической нагрузке. База тензометра выбирается по направлению наибольшей деформации, опре-деляемо.му из условия симметрии детали, исследования распределения напряжений при статической нагрузке или с помощью покрытия (см. стр. 318). [c.309]

А. Упругая система, выведенная каким-либо путём из равновесия, приходит в колебательное движение. Колебания происходят около положения упругого равновесия, при котором в нагружённой системе имели место статические деформации и соответствующие им статические напряжения (о или — в зависимости от вида деформации). При колебаниях к статическим деформациям добавляются динамические, зависящие от вида колебательного движения и от величины размаха (амплитуды) колебаний. В связи с этим изменяются и напряжения р . Таким образом, при расчёте колеблющейся системы на прочность необходимо уметь вычислять динамические добавки к статическим деформациям и соответствующим им напряжениям. [c.687]

Статически неопределимые системы, обладающие конечным числом степеней свободы п, рассчитываются методами, изложенными на стр. 184. Параметры S, входящие в уравнения (31), (32) и (35), определяются обычными способами статического расчёта статически неопределимых систем. При бесконечно большом числе свобод (весомые балки) необходимые для динамического рещения данные приведены на стр. 187. [c.190]

Главным недостатком этих Основных данных является отсутствие требований и рекомендаций по выбору расчётных схем и методов расчёта, вследствие чего между нормами расчётных нагрузок и нормами допускаемых напряжений отсутствует взаимная согласованность, необходимая для проектирования конструкций наименьшего веса и необходимой прочности. Этот недостаток отчасти компенсируется назначением Постоянных условных расчётных величин и пониженными допускаемыми напряжениями. Однако такая компенсация сужает возможности рационального конструирования, а при применении уточнённых расчётных схем приводит к противоречиям с допускаемыми напряжениями. Неточностями Основных данных являются также чрезмерно высокие нормы ветровых нагрузок и центробежной силы, отсутствие данных для учёта вертикальных динамических нагрузок обрессоренных частей, излишне высокие допускаемые напряжения при расчёте только на статические нагрузки. Перечисленные недостатки Основных данных обусловливаются ограниченностью экспериментальных данных в период их составления. [c.713]

Вспомогательные машины 8 — 938—1052 — Автоматизация комплексная 8 — 941 — Двигатели — Выбор мощности 8 — 954 — Выбор типа 8 — 953 — Выбор числа оборотов 8 — 953 — Проверка ао максимальному моменту 8 — 959 — Проверка по нагреву 8 — 960 — Динамика 8 — 944 — Классификация 8 — 938 — Конструирование 8 — 939 — Д еханиче-ские части — Упрощен 8 — 940 — Приводы 8 — 939 — Динамический расчёт 8 — 947 — Дифзренциальное уравнение движения 8 — 947 — Аналитическое интегрирование 8 — 955 — Графическое интегрирование 8 — 957 — Завершение расчёта 8 — 961 — Определение маховых момбнто з 8 — 952 — Определение статичгских моментов 8 — 948 — Приведённый радиус 8 — 949 — Приведённый статический момент — Определение аналитическим методом 8 — [c.223]

В общем случае динамического расчёта привода, когда наряду с изменением статического момента меняются и маховые массы, большое значение имеют моменты, возникающие при изменении величины общего приведённого махового момента привода. Эти моменты освобождаются при уменьшении махового момента и, наоборот, поглощаются при его увеличении. При сильно меняющихся маховых массах привода эти моменты достигают значительной величины (см. фиг. 8), вследствие чего динамический расчёт, построенный без их учёта, не даёт действительной картивьь движения привода. [c.947]

Раздел ( Теория сооружений содержит данные по расчёту сооружений, отвечающих заданным условиям эксплоатации. В главе Статика сооружений приведены справочные сведения по расчёту статически определимых и неопределимых систем (балок, ферм, рам, пластинок, оболочек). Глава Динамика сооруи<е-ний содержит изложение общей теории упругих колебаний и их конкретное приложение к динамическому расчёту строительных конструкций. В этой главе помимо материалов к расчёту сооружений, обладающих любым числом степеней свободы, приведены справочные данные о частотах колебаний и динамических эпюрах даны таблицы и формулы, облегчающие и ускоряющие процесс расчёта. [c.7]

При спуске подъёмная сила постоянна (аэростат перестаёт быть выполненным), поэтому преодоление потолка за счёт инерции автоматически приводит к спуску до земли. В силу этого для установления равновесия системы при достижении поголка необходимо сбросить баласт, компенсирующий различие между статическим и динамическим потолко.м. При расчёте движущегося аэростата следует увеличивать его массу на 150/, за счёт присоединённой массы воздуха. [c.388]

Ввиду дополнительных динамических напряжений в лопатках допускаемые напряжения от изгиба потоком пара при статических расчётах принимают не более 350 кг/см при полном подводе пара и не более 180 кг1см при изменяющемся парциальном подводе пара, а также в последних лопатках крупных паровых турбин. [c.171]

Расчёт вагонных осей [3]. На колёсную пару действует статическая нагрузка от веса вагона (за вычетом веса колёс) и веса груза, а также динамические усилия 1) вертикальные— от ударов о рельсы на стрелках, сты ках и т. д. 2) горизонтальные — от ударов реборды колеса при. прохождении кривых 3) вертикальные составляющие от центробежной силы и силы ветра 4) силы инерции 5) скручивающие усилия при прохождении кривых 6) силы торможения 7) усилия от действия тяговых моторов (в тележках элек-тровагоиов). [c.698]

Расчёт при переменном статическом моменте можно Вести либо по участкам, заменяя кривую статического момента ступенчатой ломаной, либо по формуле (104) (глава I), полагая GD = onst. Скорость двигателя возрастает до 220—230% номинальной, затем в точке 2 действием контактов путевого выключателя ножниц якори двигателей переключаются на динамическое торможение вследствие выключения контактора 1Л и включения П. Обмотка же возбуждения остаётся включённой в сеть через сопротивление РК-РЗ вследствие включения контактора k (фиг. 18). [c.1067]

Для динамически нагружённого подшипника до сих пор не существует расчёта при общем случае нагружения. Расчёт так х подшипников производится по статической максимальной или по среднеэффективной нагрузке за часть цикла [10]. [c.571]

В практике используются многожильные пружины сжатия (предельно на 100 — 120 кг) и многожильные пружины кручения. Многожильные пружины имеют пологую характеристику, что позволяет получать пружины нужной мягкости при малом габарите. Кроме того, на заданном рабочем. ходе амплитуда колебаний нагрузки меньше, чем у обычных более жёстких пружин. Многожильные пружины целесообразно использовать при статической и ограниченно-кратной динамической на-груз-ке (до 3-10 - -5-10 циклов нагружения). Особенно большую экономию в габарите и весе можно получить при использовании заневоленных многожильных пружин. Применять многожильные пружины при неограниченнократном нагружении, например, в качестве клапанных пружин, едва ли целесообразно вследствие износа (перетирания) жил. Расчёт и конструирование см. [16], [17]. [c.895]

Для отливок из сталей, входящих в группы ответственного литья (ГОСТ 977-41), подверженных чистому растяжению, а также для частей, работающих на растяжение при изгибе, допускаемые напряжения принимают не более 1 ООО k m при расчётах только от одной статической нагрузки и не более 1 200 KZj M при наименее выгодном сочетании статической и динамической нагрузок. Допускаемые напряжения на сжатие, а также для частей, работающих на сжатие при изгибе, принимают по нормам для прокатной стали марки Ст. 3 (см. п. 1). [c.734]

Конструкция пола рассчитываемого вагона (полувагона с плоским полом, образуемым крышками люков) позволяет считать, что нагрузки Ql, Qj и Qj поровну распределяются между хребтовой балкой и боковыми стенками. Уравновеп1Иваются указанные нагрузки соо г-ветствующими реакциями пятников. Вертикальную динамическую нагрузку определяют в зависимости от статического прогиба рессорного подвешивания (см. стр. 714), и в данном случае она составляет 45% от нагрузки брутто. В расчёте эту нагрузку учитывают только при определении напряжений. [c.751]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...