Система зажигания и основные параметры

Пропан и кислород, проходя в коллекторы между обечайкой 7 и корпусом б, через форсунки попадают в камеру сгорания. Одновременно небольшая часть пропана по отверстию подается в предкамеру. При подаче электроэнергии к системе зажигания на свече возбуждается искра, которая воспламеняет топливную смесь в предкамере. Параметры предкамеры подобраны так, что в дальнейшем фронт пламени поддерживается в ней без участия искры. Образующиеся в предкамере продукты сгорания обеспечивают воспламенение свежих порций топливной смеси в основной камере сгорания. Из сопла истекает газовая струя с [c.317]

В конструкции газовых ДВС предусмотрена установка в головках цилиндров специальных форкамер (предкамер зажигания) для предварительного сжигания в них обогащенной газовоздушной смеси. Форкамера является частью головки ДВС и состоит из отдельного корпуса с топливным клапаном, свечи зажигания и головки выхода факела зажигания топлива (газа) в основном цилиндре. Некоторые этапы работы такого двигателя представлены на рис. 10.36. В самих цилиндрах воздух и природный газ представляют собой обедненную смесь, и процесс сжигания такой смеси обеспечивает пониженные выбросы NOj и СО. Избыток воздуха составляет 2—2,3 (рис. 10.37). Для стабилизации процесса зажигания и сгорания такой обедненной смеси в фор-камеру подводят обогащенную газовоздушную смесь, которую зажигают свечой, расположенной непосредственно в этой форкамере. Образующийся факел представляет собой высокоэнергетический источник зажигания основного топлива в цилиндре. В предкамерном газовом двигателе сначала воспламеняется топливная смесь в форкамере, а затем в цилиндре. Этот ступенчатый процесс в каждом цилиндре контролируется и непрерывно регулируется в зависимости от параметров мощности ДВС, состава топлива, параметров окружающего воздуха, нормы выбросов вредных веществ. В процессе сгорания топлива должны быть исключены режимы работы двигателя с попаданием в зону детонации (рис. 10.37), которой соответствует избыток воздуха порядка 1,0—1,4. Для этого система управления ДВС автоматически регулирует процесс горения на заданном рабочем уровне без снижения мощности (рис. 10.38). [c.481]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания. [c.12]

При диагностике системы зажигания проверяют в основном следующие параметры [c.161]

Рассмотренные особенности работы двигателя внутреннего сгорания и определяют основные требования к характеристикам систем зажигания. Особое среди них место занимают требования к стабильности параметров и регулировочных характеристик системы зажигания, так как самое небольшое их изменение немедленно отражается на мощностных показателях двигателя, резко ухудшает его экономичность и увеличивает содержание токсичных продуктов в составе отработавших газов. [c.77]

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ [c.246]

При сопоставлении тиристорной и транзисторной систем зажигания следует учитывать существенную разницу в характеристиках разряда, обеспечиваемого этими системами. В табл. 20 приведены основные параметры разряда различных систем зажигания. [c.115]

Основным регулируемым параметром, определяющим мощност-ные, экономические и токсические свойства двигателя, является состав топливовоздушной смеси. Максимальная мощность бензинового двигателя достигается при значениях а == 0,85. .. 0,95, соответствующих наибольшей скорости сгорания и максимальному использованию энергии топлива (лучшая топливная экономичность — при ос =- 1,05. .. 1,15). При этом образуется максимальное количество N0 , а концентрации СО и С,гН 4 приближаются к нижнему пределу (рис. 26). Если в системе выпуска по требованиям технологии проведения работ в условиях ограниченного воздухообмена (например, автопогрузчики, работающие в складских помещениях) необходимо устанавливать каталитические нейтрализаторы, то с целью ограничения выбросов N0 можно рекомендовать регулирование системы питания на несколько обогащенную смесь и дополнительное уменьшение угла опережения зажигания на 5. .. 10" П.К.В., обеспечивающее снижение образования N0 на 25. .. [c.49]

В разд. 1.11 был предложен метод классификации или определения различных типов двигателя Стирлинга. Однако конкретная система будет определяться также некоторыми физическими и рабочими параметрами. Инженеру, исследующему, например, двигатель с принудительным зажиганием, требуется знать такие параметры, как рабочие объемы, среднее эффективное давление, скорость воспламенения и т. п., а также такие важные параметры, как расход топлива, выходная мощность на валу и т. п. Все эти сведения помогают определить тип двигателя. В отношении двигателя Стирлинга еще не сложилась столь очевидная ситуация, поскольку дискуссии ведутся в основном вокруг прототипов двигателей или бумажных конструкций. Многие из используемых параметров, хотя и относящиеся непосредственно к конструкции двигателя, входят в аналитические соотношения, применяемые при конструктивных проработках, и поэтому полезны для классификации системы. В настоящее время многие из этих параметров появились из анализа Шмидта. Поэтому, хотя полное описание этого метода представлено [c.292]

В последнее время начинают получать распространение комплексные системы регулирования бензиновых двигателей с использованием мини-ЭВМ, которые управляют составом смеси, углом опережения зажигания, интенсивностью рециркуляции отработавших газов, показателями работы двигателя в режиме холостого хода, в зависимости от различных параметров, характеризующих работу и техническое состояние двигателя, состояние окружающей среды. Наряду с обеспечением оптимальных параметров управления двигателями в раде электронных систем предусмотрено диагностирование технического состояния основных систем двигателя и [c.558]

Анализ влияния основных параметров двигателей на экономические характеристики его работы показывает, что, при условии бездетонационной работы, для каждой группы двигателей существует рациональный предел повышения степени сжатия и обеднения смеси. С учетом экономичности и весовых характеристик двигателей наивыгоднейшие значения степени сжатия приближаются к е =8 9 при обеднении смеси до значения а = 1,2-ь1,4. Известно, что не представляется возможным обеспечить устойчивую работу двигателя с обычным искровым зажиганием на смесях с а=1,2-5-1,4 при степени сжатия е = 8-ь9. Что касается двигателя с воспламенением от сжатия (дизеля), то степень сжатия е = 8-ь9 недостаточна для обеспечения надежного самовоспламенения, а смесь с а=1,2-ь1,4 оказывается для него богатой. При таком коэффициенте избытка воздуха трудно получить полное сгорание топлива. Для осуществления рабочего процесса двигателя с наивыгоднейшими параметрами (г =8- 9 и а= 1,2- 1,4) можно применить факельную систему зажигания, называемую также форкамерной или предкамерной. Кроме получения высокой экономичности, факельная система зажигания, благодаря присущему ей антидетонацион-ному эффекту, позволяет значительно расширить ассортимент применяемых топлив в результате использования некоторых низкосортных продуктов. [c.308]

С помощью коммутатора 36.3734 можно решить в основном все функциональные задачи по обеспечению необходимых выходных параметров системы зажигания, но он обладает невысоким уровнем надежности. Расширение числа функций обеспечивается в результате большего числа активных и пассивных изделий электронной техники, что при одинаковом уровне технологии, неизбежно приводит к снижению надежности. Решение задачи повышения надежности изделий, функционально подобных коммутатору 36.3634, заключается в применении новых технологических операций, изменяющих и конструктивное исполнение изделий. В коммутаторах БСЗ с регулируемым периодом накопления для реализации сложных функций управления применяются микросхемы К1401УД1 вместо транзисторов. [c.235]

Аварийно-предупредительпая сигнализация только предупреждает о появлении опасности, но не предотвращает аварию. При наступлении аварийного состояния двР1гатель необходимо остановить. Остановка двигателя осуществляется исполнительными устройствами, включаемыми в работу сигналом датчиков, контролирующих основные параметры работы двигателя. Двигатели различных типов останавливаются различными методами двигатели с воспламенением от электрической искры — выключением зажигания дизели — выключением подачи топлива или прекращением поступления воздуха в цилиндры. Последний способ остановки применяется в двухтактных дизелях при разносе, когда дизель вследствие неисправности системы смазки начинает работать на масле, попадающем в камеру сгорания вместе с продувочным воздухом. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...