Действительные циклы автомобильных , двигателей

Действительные циклы автомобильных двигателей [c.5]

ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.56]

В учебнике рассмотрены основные положения теорий автомобильного двигателя и автомобиля. Описаны теоретические и действительные циклы карбюраторных двигателей и дизелей, приведены параметры, характеризующие работу двигателей внутреннего сгорания. Изложены основные эксплуатационные свойства автомобиля и описаны методы экспериментального и расчетного определения их показателей. Теоретические выводы иллюстрируются числовыми примерами. [c.2]

Корреляцию можно определить проще и более прямым путем при ускоренных испытаниях с циклическим изменением нагрузки. Ожидаемое число циклов в условиях действительной работы за определенное время можно оценить в практически допустимых пределах точности для большинства классов механического и гидравлического функционального оборудования. Очень точно можно оценить число посадок самолета на каждые 100 часов полета или число открываний и закрываний клапанов автомобильного двигателя на каждые 200 километров пробега. Данные о среднем числе циклов на отказ, полученные при ускоренных циклических испытаниях механизмов, управляющих выпусканием шасси самолета или клапанных пружин автомобильного двигателя, можно просто преобразовать в ожидаемое среднее время наработки на отказ для этих устройств при их нормальной эксплуатации. Это справедливо [ для циклических испытаний радиоэлектронного оборудования, но в меньшей степени, так как отказы в устройствах этого класса вызываются не только ударными нагрузками при включении и выключении, но также и другими факторами, проявляющимися при эксплуатации за время цикла, соответствующего включенному состоянию. Однако в большинстве случаев с достаточным основанием и здесь можно применить экстраполяцию для того, чтобы устанО вить корреляцию данных, о которой говорилось выше. [c.196]

Обычно тепловой расчет проводится в предположении, что рабочий процесс автомобильного двигателя происходит либо по изохорическому, либо по смешанному циклу. Между тем действительный рабочий процесс сопровождается рядом не поддающихся точному учету сложных и мало изученных физико-химических явлений. [c.6]

При коэффициенте избытка воздуха а = 1 в действительном процессе сгорания все топливо обычно не может быть сожжено до конечных продуктов окисления. Это происходит вследствие невозможности получения такой совершенной смеси топлива с теоретически необходимым количеством воздуха, в которой каждая частица топлива была бы обеспечена требуемым для ее сгорания количеством кислорода. Полное сгорание топлива практически возможно только при а > 1. Однако в бензиновых карбюраторных двигателях автомобильного типа, а также в двигателях с впрыском топлива и принудительным зажиганием при некоторых режимах работы возможен коэффициент избытка воздуха а с 1. Топливо при этих режимах сгорает только частично, и экономичность двигателя ухудшается. Однако максимальное среднее давление цикла получается при значениях коэффициента избытка воздуха несколько меньших единицы. [c.30]

Совокупность процессов, в действительности происходящих в автомобильных двигателях и имеющих определенную протяженность во времени, называется действительным циклом. Циклы, в которых не учитываются аэродинамические потери при впуске и выпуске и теплообмен газов, а также предполагается полное и мгновенное сгорание горючей смеси, называюК я идеальными, или теоретическими. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...