Расчет действительного цикла двигателя

РАСЧЕТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОГО ЦИКЛА ДВИГАТЕЛЯ [c.40]

В связи с этим при учете влияния всех факторов на процессы, происходящие в камере сгорания двигателя, и при математической обработке зависимостей между ними получается такое большое количество неизвестных, что тепловой расчет действительного цикла с учетом всех факторов становится невозможным. [c.148]

Диаграмму цикла двигателя внутреннего сгорания, вычерченную в системе координат v — р и характеризующую величину работы, получаемой в цилиндре двигателя за один цикл, можно построить на основе расчетов (теоретическая диаграмма) или снять непосредственно с работающего двигателя его индицированием (действительная индикаторная диаграмма) специальными приборами — индикаторами. [c.432]

Анализ такого цикла показывает, что действительные циклы являются незамкнутыми и необратимыми. Характер протекания действительных циклов зависит от очень большого числа факторов, исследование которых продолжается по настоящее время. Вполне естественно, что действительные циклы нельзя класть в основу теории. Для того чтобы выявить теоретические основы расчета двигателей, необходимо отвлечься от сложных действительных схем и перейти к рассмотрению идеальных теоретических циклов. На фиг. 7.2 изображена теоретическая индикаторная диа- [c.179]

Тепловой расчет позволяет с достаточной степенью точности аналитическим путем определить основные параметры вновь проектируемого двигателя, а также проверить степень совершенства действительного цикла реально работающего двигателя. [c.72]

В итоге расчета процесса сгорания в первую очередь должны быть получены численные значения давлений и температур газов в цилиндре двигателя для любого момента процесса сгорания. Расчет процесса сгорания должен быть произведен с учетом угла опережения воспламенения, характера и средней скорости сгорания. Такой метод расчета изменения давления и температуры рабочего тела позволит определить с наибольшим приближением к действительному рабочему циклу двигателя максимальные давления, температуру и соответствующие им углы поворота коленчатого вала, максимальную быстроту нарастания давления газов в цилиндре двигателя и работу газов в процессе сгорания. В результате уточненного расчета процесса сгорания могут быть вычислены с наибольшим приближением к реальным условиям давление и температура газов в конце процесса расширения, среднее индикаторное давление, индикаторный к. п. д. и другие показатели цикла. [c.109]

Расчет рабочего цикла дизеля при разных углах опережения воспламенения. Учет влияния угла опережения воспламенения 9 и закономерной скорости сгорания на показатели рабочего цикла намного приближает расчетный цикл к действительному и расчетную диаграмму к индикаторной диаграмме двигателя. [c.144]

С точки зрения удобства изучения циклов, совершаемых в двигателе, их разделяют по степени отклонения от действительных процессов. Многие различают при этом идеальные, теоретические и действительные циклы. Все циклы, не имеющие потерь, кроме неизбежной, на основании второго начала термодинамики, отдачи тепла холодильнику, обычно называют теоретическими. Идеальный цикл отличают от теоретического тем, что в первом принимаются постоянные, а во втором — переменные теплоемкости. Циклы, построенные на основании теплового расчета двигателя, рассматриваемые при переменном количестве рабочего тела, переменной теплоемкости, теплообмене с внешней средой и с учетом фактора сгорания топлива, обычно называют действительными циклами. [c.37]

Поэтому разработку действительных циклов и методику теплового расчета, а также расчетно-теоретические исследования комбинированного двигателя производят по каждому агрегату отдельно, но с учетом их совместной работы. [c.214]

Индикаторная работа может быть определена по площади индикаторной диаграммы, полученной при испытании двигателя или по данным теплового расчета. Однако площадь индикаторной диаграммы действительность цикла меньше расчетной площади на 5-6%. [c.389]

При проектировании двигателя значение среднего индикаторного давления может быть получено путем теплового расчета, впервые предложенного и разработанного русскими учеными В. И. Гриневецким, Е. К. Мазингом и др. Этот расчет заключается в определении давлений и температур во всех основных точках рабочего цикла на основании показателей и коэффициентов, характерных для действительного процесса двигателей подобного типа. [c.458]

На рис. 17 показана зависимость безразмерной удельной работы Ьц = Ьц1 (ОЯТ) и индикаторного к. п.д. цикла г н от угла ф фазового сдвига моментов, соответствующих максимальным объемам горячей и холодной полостей [55]. Эти данные получены при расчете цикла при указанных выше допущениях (см. раздел Расчет рабочего процесса двигателя с учетом действительного закона движения поршней ), за исключением того [c.28]

На первоначальных стадиях данного с>тапа работы достаточно провести расчеты по циклу Шмидта, используя приведенные выше уравнения. Для получения аналогии с действительными характеристиками реального двигателя следует расчетные значения КПД и полезной мош,ности уменьшить в 2 или 3 раза по усмотрению исследователя. [c.57]

Обычно тепловой расчет проводится в предположении, что рабочий процесс автомобильного двигателя происходит либо по изохорическому, либо по смешанному циклу. Между тем действительный рабочий процесс сопровождается рядом не поддающихся точному учету сложных и мало изученных физико-химических явлений. [c.6]

При расчете и проектировании новых двигателей прибегают к теоретическому построению диаграммы рабочего цикла, контур которой отличается от действительного рабочего цикла (на фиг. 1 показан пунктиром>. [c.563]

Диаграмма 8—Т применяется при тепловых расчетах поршневых и реактивных двигателей, при расчете поршневых и осевых компрессоров, центробежных нагнетателей и др. Расчеты по диаграмме 5—Т обладают двумя преимуществами перед аналитическим расчетом 1) простотой определения искомых величин (параметров, теплот, термических КПД циклов и т. д.) 2) результаты расчета по ней точнее отражают действительные процессы, чем [c.164]

Чем более совершенна методика теплового расчета, тем менее отличается расчетный цикл от действительного. Поэтому критерием совершенства теплового расчета двигателя является точность отражения расчетным циклом действительных рабочих процессов. [c.39]

Действительные процессы, по которым работают ДВС, отличаются от теоретических. Рабочим телом в ДВС является реальный газ (продукты сгорания топлива в цилиндре двигателя). Работа реальных двигателей сопровождается трением, потерями энергии при теплообмене и др. Процессы, составляющие цикл ДВС, практически необратимы. В том случае, когда результаты исследования теоретических циклов необходимо применить в расчетах реальных двигателей вводят поправочные коэффициенты. [c.179]

Для двигателей с продувкой через окна и выпуском через клапаны при расчете цикла по действительной степени сжатия коэффициент ф принимают таким же, как для четырехтактных двигателей. [c.176]

Формирование теоретического анализа работы двигателей Стирлинга связано с определенными допущениями и предположениями. Простейший анализ работы двигателей относится к идеальному циклу Стирлинга, состоящему, как известно, из двух изотермических и двух изохорных регенеративных процессов. Однако из-за значительной идеализации процессов цикла по сравнению с действительными такой анализ справедлив лишь для элементарных предварительных расчетов, [c.36]

На практике высокие давления и большие скорости его нарастания ухудшают условия работы кривошипно-шатунного механизма, повышают щумность работы двигателя и снижают его механический КПД. В связи с этим при расчете действительного цикла быстроходного дизеля параметр X не принимают больше, чем 2,1. [c.152]

Температура холодной стороны (со стороны отвода тепла) двигателя Флюидайн обычно равна температуре окружающей среды, за исключением наиболее совершенных образцов. Однако имеет место общий эффект повышения КПД установки при снижении температуры со стороны отвода тепла. Возможно, этот путь не кажется особенно перспективным, но в действительности он дает хорошие результаты. Расчет идеального цикла показывает, что в цикле Отто и в цикле дизельного двигателя преобладают аналогичные зависимости. [c.88]

В 1910 г. Н.Р. Брилинг издал свой первый курс по двигателям внутреннего сгорания, который лег затем в основу капитального труда по двигателям внутреннего сгорания, изданного в 1935 г. Изданный литографически на восьми печатных листах, этот курс, непрерывно пополнявшийся новыми теоретическими и экспериментальными работами автора, выдержал пять изданий и за последуюш,ие 25 лет увеличился в объеме более чем в 5 раз — до 45 печатных листов. В этом труде сконцентрированы как основные теоретические разработки Николая Романовича по теории двигателей (потери действительного цикла, уравнение сгорания в двигателе и др.), так и огромный опыт мирового двигателестроения. Эта работа легла в основу многочисленных трудов по теории, расчету и конструкции поршневых двигателей внутреннего сгорания в нашей стране и за рубежом. [c.254]

В основе расчета современных тепловых двигателей лежат идеальные круговые процессы преобразования тепЛоты в механическую работу, т. Q. идеальные циклы. Изучение идеальных циклов необходимо для оценки совершенства действительных тепловых процессов, происходящих в реальшлх двигателях. В идеальных циклах проц ы протекают обратимо. В них отсутствуют потери, связанные с наличием трения и отсутствием идеальных теплоизоляторов. [c.105]

В основу изложения материала положен классический метод теоретического анализа процессов, характеризующих протекание действительного цикла в двигателе п его отдельных агрегатах, кинематики и динамики шатунно-кривошипного механизма и расчета узлов и деталей с учетом знакопервхменной нагрузки. Основы теории рассмотрены с учето.м специфики работы быстроходных двигателей с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия, учтены особенности работы этих двигателей в условиях эксплуатации и харак тер протекания отдельных процессов в них. [c.3]

В качестве КПД двигателей могут быть приняты индикаторный t , если расчеты ведутся по индикаторной мощности, или эффективный КПД 11р, если расчеты ведутся по эффективной мощности. Отличие индикаторного КПД от термического состоит в том, что первый относится к действительному циклу, а последний — к идеальному, и. таким образом, -Г],-, называемый индикаторным КПД, представляет собой отношение индикаторной дющности к тепловой, подведенной к [c.159]

Расчет момента ннерции маховых масс с учетом механической характернстикя электроп[жвода. При расчете маховых масс по способу Н. И. Мерцалова исходят из предположения, что заданные силы сопротивления и соответствующие им движущие силы зависят только от перемещения (положения) звеньев, но не зависят от скорости. При этом приведенный момент движущих свл за цикл считают постоянным и равным усредненному значению приведенного момента заданных нагрузок (сил сопротивления, сил трения, сил тяжести). Выше было показано, что механическая характеристика асинхронных (а также и других) двигателей не обеспечивает этого условия. В действительности при линейной механической характеристике момент на валу двигателя изменяется в значительных пределах от Л/д иб ДО [c.171]

Индикаторную диаграмму в системе координат V — р, состоящую из рассмотренных выше процессов и характеризующую количество работы, получаемой в цилиндре двигателя за один цикл, можно построить на основе расчетов (теоретическая диаграмма) или снять непосредственно с работающего двигателя путем его иядицирования (действительная диаграмма) специальными (рис. 34-19). [c.551]

При расчете двигателя предполагалось, что температурная кривая, отличающаяся ог идеальной, совпадает по фазе с кривой изменения давления, т. е. так же, как и в случае идеальных процессов. Эта температурная кривая оказывает влияние не только на амплитуду давления, что было принято ранее, но также и на фазовое смещение давления и объема. Предполагалось, что некоторому элементу объема при определенной идеальной температуре соответствует определенная масса рабочего тела с изменением температуры этого объема изменяется и его масса, т. е. предполагаемая температурная кривая соответствует различному массораспределению в цикле, что обусловливает иное изменение давления. В этом случае кривая смещается на некоторый фазовый угол по отношению к прежней идеальной кривой изменения давления. Таким образом, различие между идеальной температурой рабочего тела в цилиндрах, теплообменниках и соединительных трактах (с одной стороны) и действительной температурой (с другой) неизбежно приводит к смещению по фазе давления и объема. Эти потери, названные адиабатными остаточными потерями , очевидно, имеют максимальное значение при наибольшем изменении давления, соответствующем определенному фазовому углу. При большом фазовом угле смещения, когда объем газа, находящийся между поршнями, совершает лишь возвратно-поступательное движение, а амплитуда давления определяется разностью температур между горячей и холодной полостями, влияние этих потерь невелико. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...