Действительные циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания

ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.420]

Теоретические циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания. Совершенство цикла -поршневых двигателей внутреннего сгорания оценивают путем сопоставления с другими циклами,наиболее близкими по характеру подвода и отвода теплоты к действительным двигателям с изохорным (У = [c.223]

Действительные циклы двигателей. Действительные (рабочие) циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания отличаются от теоретических из-за невозможности соблюдения условий, принимаемых при рассмотрении последних. Например, процессы в действительном цикле необратимы и разомкнуты, так как химический состав рабочего тела (горючей смеси) изменяется только в одном направлении, в результате чего образуются продукты 22 6 [c.226]

ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЕ ПРОТЕКАНИЕ РАБОЧЕГО ЦИКЛА ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.191]

Рабочим телом называется вещество, при помощи которого осуществляется действительный рабочий цикл двигателя. В поршневых двигателях внутреннего сгорания рабочее тело состоит из окислителя, топлива и продуктов его сгорания. Для большей части двигателей внутреннего сгорания окислителем служит атмосферный воздух, содержащий 21% кислорода (по объему), остальное — инертные газы, в основном азот. На нагрев инертных газов затрачивается часть теплоты сгорания топлива, теряемая с выпускными газами. Возможно применение окислителей с большим содержанием кислорода, чем воздух. [c.22]

В учебнике излагаются теоретические основы действительных циклов поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания, процессов наполнения и наддува, а также смесеобразования и сгорания. Приводится анализ влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на показатели работы двигателя. Рассматриваются ха ра ктеристики комбинированных двигателей различных типов. [c.4]

Прототипом действительных рабочих циклов поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания служит так назы- [c.8]

В 1910 г. Н.Р. Брилинг издал свой первый курс по двигателям внутреннего сгорания, который лег затем в основу капитального труда по двигателям внутреннего сгорания, изданного в 1935 г. Изданный литографически на восьми печатных листах, этот курс, непрерывно пополнявшийся новыми теоретическими и экспериментальными работами автора, выдержал пять изданий и за последуюш,ие 25 лет увеличился в объеме более чем в 5 раз — до 45 печатных листов. В этом труде сконцентрированы как основные теоретические разработки Николая Романовича по теории двигателей (потери действительного цикла, уравнение сгорания в двигателе и др.), так и огромный опыт мирового двигателестроения. Эта работа легла в основу многочисленных трудов по теории, расчету и конструкции поршневых двигателей внутреннего сгорания в нашей стране и за рубежом. [c.254]

Термодииамичеекие циклы, как прототипы действительных циклов двигателей внутреннего сгораиия, различаются между собой по характеру процессов сообщения теплоты и отдаче ее холодному источнику. В современных поршневых двигателях внутреннего сгорания в зависимости от характера выделения теплоты при сгорании топлива действительные циклы приближаются к термодинамическим циклам с сообщением теплоты при постоянном объеме (рис. 17, а) или при постоянном давлении (рис. 17, б) или, наконец, к смешанному циклу с подводом части теплоты при постоянном объеме Q и части теплоты при постоян- [c.39]

В современных поршневых двигателях внутреннего сгорания, в зависимости от характера выделения тепла при сгорании топлива, действительные циклы приближаются либо к теоретическому циклу с сообшением тепла <31 при постоянном объеме Ус (рис. 23, а), либо к смешанному циклу с подводом части тепла Ql при постоянном давлении (рис. 23, б). На рисунке рабочий объем цилиндра обозначен Ун. [c.53]

Наибольший возможный объем тела щах достигается при продолженном расширении рабочего тела до минимального давления цикла ртш (точка Ъ" ). При этом (как это будет подробнее рассмотрено ниже) возрастают и термический к. п. д. и работа цикла. Однако с увеличением объема Утах соответственно уменьшается удельная работа, т. е. среднее давление цикла. При осуществлении цикла с продолженным расширением в поршневом двигателе потери от теплообмена и трения в действительных процессах быстро возрастают с увеличением разности Fпlax — 1 тш, и некоторое, относительно небольшое увеличение работы цикла (площади диаграммы р — V, рис. 1) не компенсирует этих потерь. Вместе с тем уменьшение среднего давления цикла приводит к необходимости увеличения размеров цилиндра для получения заданной мощности двигателя. Поэтому в поршневых двигателях внутреннего сгорания осуществляют цикл а сг гЬ а, в котором расширение рабочего тела заканчивается в точке Ъ. Дальнейшее увеличение среднего давления цикла можно получить при окончании расширения в точке 6". В этом случае начало сжатия в цилиндре поршневого двигателя переносится в точку а причем давление рабочего тела в этот момент должно превышать давление окружающей среды. В реальном двигателе это достигается предварительным сжатием воздуха особым компрессором (так называемый наддув поршневого двигателя). [c.11]

Кроме измерений средних по времени давлений при испытаниях часто требуется определить максимальные давления в двигателе, компрессоре, ресивере и буфере. Эти давления можно измерять с помощью приборов, употребляемых при испытаниях обычных двигателей внутреннего сгорания и поршневых компрессоров [10], [23], [49]. Для этой цели могут быть применены максимальные манометры, механические индикаторы и пневмо-электрические максиметры. Из-за большой инерционности механические индикаторы непригодны для измерения максимальных давлений в СПГГ, работающих с высоким числом циклов (выше 600—1000 цикл/мин). Максимальные манометры, в конструкции которых имеется невозвратный клапан, всегда показывают давление меньше действительного. В связи с тем, что упомянутые приборы не приспособлены к длительной непрерывной работе, измерять ими давления можно только периодически. В силу этих причин измерение максимальных давлений обычно совмещается с индицированием цилиндров и производится с помощью специальных индикаторов (датчиков), описание которых приведено в главе 3. [c.64]

Имеются также замечания и к построению в книге прикладной части курса. В книге Вейника гл. 6, 7 и 8 имеют наименования Поршневые двигатели , Турбины и Реактивные двигатели . Такие же наименования имеют и соответствующие параграфы. Но в курсе технической термодинамики рассматриваются не двигатели, не паровые машины, не турбины, а их циклы, поэтому эти главы должны иметь названия, соответствующие их действительному содержанию. Нельзя также согласиться с постановкой в книге исследования циклов двигателей внутреннего сгорания, начинающегося с рассмотрения общего смешанного цикла. [c.372]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...