Уравнение сгорания смешанного цикла

После подстановки всех найденных величин в уравнение сгорания смешанного цикла (уравнение 40) [c.22]

УРАВНЕНИЕ СГОРАНИЯ СМЕШАННОГО ЦИКЛА [c.56]

Определяется из уравнения сгорания смешанного цикла [c.591]

Затем подсчитывают значение левой части уравнения сгорания, представляющее собой в смешанном цикле энтальпию г", а в изохорном цикле внутреннюю энергию [/", и по соответствующим графикам находят значение искомой температуры г- На фиг. 44 показан такой способ решения уравнения сгорания смешанного цикла, а на фиг. 45 — изохорного цикла. [c.116]

Окончательный вид уравнения сгорания после соответствующих замен и преобразований для смешанного цикла [c.10]

После подстановки в уравнение (40) всех вычисленных и оценённых величин уравнение сгорания для смешанного цикла (как и для всех других циклов) примет вид [c.10]

Согласно первому закону термодинамики уравнение сгорания для смешанного цикла (участок z Z на рис. 12) в общем виде можно написать следующим образом [c.36]

Неймана [91 кривые 3, 4, 5 —графики уравнений (3), (4), (5) ломаный график б — характеристика сгорания, построенная по схеме смешанного цикла при условии подвода 40% теплоты при постоянном объеме и осталь- яой доли—при постоянном давлении. [c.13]

Температура конца сгорания Т - уравнение сгорания (по смешанному циклу) [c.56]

Уравнение сгорания для смешанного цикла. Температуру газов в конце сгорания топлива в дизеле, работающем по смешанному циклу, можно определить на основании первого закона термодинамики, согласно которому [c.129]

После подстановки всех найденных значений получаем уравнение сгорания для смешанного цикла [c.131]

После преобразования уравнение сгорания для двигателей, работающих по смешанному циклу, примет следующий вид [c.272]

Выражение (10.113) называется уравнением сгорания топлива в расчетном цикле ДВС со смешанным процессом подвода тепловой энергии. Для определения максимального значения температуры рабочего тела в расчетном цикле сначала на основе статистических данных задают значения величин и А. Затем, рассчитав по уравнению (10.76) температуру рабочего тела (воздуха) в точке с, с помощью графика (рис. 10.20) определяют внутреннюю энергию воздуха ге о = /(Г). [c.213]

Если принять, что состав газа в точке 2 соответствует окончанию реакций сгорания, то для смешанного цикла можно написать развернутое выражение уравнения (176), используя введенные раньше обозначения [c.163]

По уравнению (184), называемому уравнением сгорания расчетного смешанного цикла, можно определить максимальную температуру цикла для двигателя с воспламенением от сжатия. [c.164]

Температура конца сгорания Т определяется из уравнения баланса теплоты, которое для цикла со смешанным подводом теплоты приводится к виду [c.240]

Подставляя их значения, а также значение киломольной теплоемкости тс р = тс1- + 8314 в найденное выше уравнение, окончательно получим уравнение сгорания смешанного цикла [c.37]

Уравнение для определения да)зления в конце сгорания смешанного цикла (т. е. в точке г) можно получить путем совместного решения характеристических уравнений газов [c.272]

Для двигателей, работающих по циклу со смешанным подводом теплоты при V = onst и р = onst, уравнение сгорания имеет вид [c.53]

Температуру конца сгорания определяют по так называемому уравнению сгорания, составленному для 1 кг введенного в двигатель топлива и представляющему собой тепловой баланс на участке сгорйния z. Принцип составления уравнения сгорания как для смешанного цикла, так и для цикла при V — onst один и тот же, но уравнения сгорания получаются различными. [c.36]

На фиг. 1 сопоставлены графики приведенных эмпирических уравнений с опытными кривыми х=Р (1) (назовем их характеристиками выгорания), а также с графиком сгорания, построенным ло схеме смешанного цикла. На фиг. 1 кривая 1 — опытная характеристика выгорания авиационного дизеля со струйным смесеобразованием (по данным Б. Ф. Коробова и др. [52]) кривая 2 —опытная характеристика выгорания малооборотного бескомпрессор-ного дизеля (построена по данным К. [c.13]

Сравнение характеристик выгорания показывает, что эмпирические уравнения (3) и (5), графики которых заключены внутри опытных характеристик дизелей, в порядке первого приближения можно использовать для описания развития процесса сгорания во времени в дизелях. Уравнение (4) для этой цели непригодно. И совсем не годится для описания динамики процесса сгорания гв дизелях схема подвода теплоты по правилам смешанного цикла. Последняя схема равнозначна бесконечно большой скорости сгорания в начале процесса (1 =соп51), а затем скачкообразному падению скорости сгорания до нуля с последующим ее увеличением до некоторой наибольшей величины (р=сопз1). Такой характер изменения скорости сгорания никак не соответствует реальному протеканию процесса сгорания в двигателях. [c.13]

Два предыдущих цикла являются частными случаями цикла со смешанным подводом тепла их к. п. д. получаются из уравнения (7-4) подстановкой для цикла со сгоранием при d = onst р=1, для цикла со сгоранием при р = onst Д.= 1. Цикл со смешанным подводом тепла применяется некоторыми заводами, строящими двигатели внутреннего сгорания. [c.190]

На рис. 11 приведены кривые измененпя термического КПД цикла со смешанным подводом теплоты при различных соотношениях между величинами X и р и четырех значениях количества подведенной теплоты. Из графика видно, что для данного количества теплоты Qi при увеличении X и соответствующем снижении р, как было показано в уравнении (27), т]г повышается. Теоретический цикл рассматривается для 1 кг воздуха, а наибольшее количество подведенной теплоты принято равным 2500 кДж. Это количество теплоты выделяется при сгорании примерно 60 г жидкого топлива в случае полного использования кислорода, содержащегося в 1 кг воздуха. В автотракторных двигателях за каждый цикл ностунает значительно меньшее (примерно в 2000—500 раз) количество воздуха и топлива, однако ход рассуждений и метод оценки величин, характеризующих КПД т)( и среднее давление рц цикла, остаются те же. Принятые при расчете значения теплоты < 2500 кДж характеризуют меньшие нагрузки двигателя. При q = 2500 кДя (кривая 1) и Я = 1, когда вся теплота подводится при р = onst, р = 3,8, а i]. = 0,54 при р = 1, когда вся теплота подводится при V = onst, X = 4,9, термический КПД имеет наибольшее значение (i , = 0,67). [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...