Организационные формы эксплуатации машин

Организационные формы эксплуатации машин [c.309]

С ростом численности и расширением номенклатуры машин в ремонтно-строительных организациях вопросы совершенствования управления их парками приобретают первостепенное значение. Одна из организационных форм эксплуатации машин заключается в концентрации их в управлениях механизации. Основной функцией этих организаций является выполнение работ механизированным способом, а также обеспечение надежности машин в процессе эксплуатации путем их технического обслуживания и ремонта. [c.309]

Проблемы обеспечения надежности технологических машин, входящие составной частью в общетехническую проблему надежности, имеют ряд специфических особенностей. Надежность технологических машин во многом связана с качеством исходных (перерабатываемых) материалов, материалом деталей, технологией изготовления (в том числе и сборки). При этом ограничены возможности резервирования и имеет место сложная картина комбинированного износа, не всегда поддающегося прогнозированию. Вопросы технической диагностики и повышения ремонтопригодности применительно к машинам-автоматам и автоматическим линиям тесно переплетаются с организационными формами эксплуатации, постановкой ремонтного хозяйства и пр. [c.18]

Параллельно с развитием и совершенствованием технической основы автомобильного транспорта совершенствовались организационные формы его эксплуатации. G 1951 г. все более широко распространялись централизованные автомобильные перевозки грузов, доставляемых, как правило, одной автотранспортной организацией от грузоотправителя различным грузополучателям или от нескольких грузоотправителей в один пункт назначения — железнодорожную станцию, порт, базовый склад и т. д. [24]. Введение этой системы перевозок определило значительное улучшение использования автомобильного парка, повышение производительности труда водителей машин и грузчиков, снижение стоимости перевозочных операций. Столь же существенной явилась организация централизованного управления автомобильными перевозками — с телефонной проводной связью между диспетчерскими пунктами и с радиосвязью между ними и автомобилями. Впервые в виде опыта примененная еще в 1934 г. на автомобильной дороге Сочи — Гагра — Сухуми, на Памирском и других трактах радиосвязь в 50-х годах была использована для регулирования линейной работы такси, автобусов и автомобилей технической помощи. [c.265]

В практике эксплуатации машин применяются многие методы восстановления их работоспособности. Не менее разнообразны и организационные формы проведения про- [c.21]

Стандартизация в области эксплуатации и ремонта машин имеет не меньшее значение, чем для проектирования и производства. Достаточно указать, что в сфере эксплуатации и обслуживания машин занято значительно больше инженерно-технических работников и производственных рабочих, чем в сфере их производства. Затраты на эксплуатацию и ремонт машин за время их использования, как правило, значительно превышают затраты на изготовление. Объектами стандартизации, в первую очередь, должны быть [16] требования к ремонтопригодности конструкций терминология методы задания, обеспечения и оценки показателей ремонтопригодности методы определения содержания работ по техническому обслуживанию и ремонту, методы испытаний для определения и контроля характеристик ремонтопригодности методы и организационные формы технического обслуживания и ремонта и т. д. [c.23]

Наблюдения в процессе эксплуатации машин, помимо -информации, получаемой при испытаниях, позволяют получить сведения о наработках и динамике изменения характеристик ремонтопригодности в различные периоды и в разных условиях их использования. Значительную ценность представляет информация, получаемая от ремонтных организаций и предприятий. Эти сведения позволяют оценивать совершенство конструкции машин в отношении их пригодности к восстановлению работоспособности с применением прогрессивных технологических процессов и организационных форм ремонта. [c.330]

Принцип конструктивной преемственности состоит в максимальном использовании (заимствовании) сборочных единиц и деталей из ранее созданных машин. Это же относится и к методам монтажа, эксплуатации и ремонта. Основными направлениями повышения конструктивно-эксплуатационной преемственности являются [И] а) применение действующих стандартов с целью сокращения количества оригинальных деталей и сборочных единиц б) использование деталей и сборочных единиц машин, выпускаемых промышленностью, высокое качество которых подтверждено опытом монтажа, эксплуатации и ремонта в) унификация запасных частей для машин различных типов, но выполняющих одинаковые функции г) применение унифицированных приспособлений, устройств, инструментов и контрольно-проверочных средств, ограниченного количества сортов смазочных материалов и пр., эффективность которых подтверждена опытом их использования д) унификация и стандартизация присоединительных мест (разъемов, штуцеров и т. п.) для трубопроводов, шлангов, электропроводов с использованием быстроразъемных соединений и принципов, предполагающих единственность сборки (по-другому — неправильно собрать нельзя) е) рациональная преемственность, унификация и стандартизация крепежных деталей ж) унификация оптимальных методов и организационных форм монтажа, технического обслуживания и ремонта. [c.122]

С целью повышения эффективности использования техники постоянно совершенствуются организационные формы управления, увеличивается мощность производственной базы эксплуатации и все большее значение придается подготовке кадров машинистов и другого производственного персонала. От квалификации машиниста зависит успешная работа машины, срок ее службы, безопасность работы. Машинист должен знать устройство, приемы эксплуатации и обслуживания машин. Устройство и эксплуатация базовых машин (автомобилей и двигателей внутреннего сгорания) в данном пособии не описаны, так как являются предметом другого курса. [c.3]

Методика определения оптимального межремонтного пе- -риода. Величина межремонтного периода Го является основным параметром системы ремонта, отражающим специфику, степень совершенства и условий эксплуатации машин данного типа. Система ремонта приобретает законченные организационно-технические формы при выборе рациональной структуры и назначения оптимального межрелюнтного периода. При этом ремонтные воздействия производятся через равные промежутки времени, т. е. То = onst. Предложения о применении переменных в течение цикла значений Tq являются в большинстве случаев нерациональными. Хотя формально и возможно такое математическое решение которое покажет некоторое снижение ремонтных затрат при дифференциации То в пределах цикла, но организационные трудности не позволяют реализовать эти преимущества. [c.541]

Коэффициент технического использопания i],, характеризует качество технологических машин безотносительно к организационно-техническим формам их эксплуатации. В связи с тем, что зиачег ие величины г о может опускаться до 0,5. .. 0,6, одной пз ()С1 0вных задач создания новых машин и линий является задача повышения их надежности и переналаживаемости. [c.596]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...