Конструкция поршня

Классифицируя поршневые гидромашины, принимаем за основу следующие признаки кратность действия, конструкцию поршня, число и расположение цилиндров, а также конструкцию распределителя. [c.159]

По конструкции поршня гидромашины называют плунжерными, дифференциальными, мембранными и др. Если длина поршня меньше его диаметра Ь < D, то такие поршни называют дисковыми, если же Ъ D — плунжерными. [c.159]

На рис. 52, а показана конструкция поршней первой и второй ступеней компрессора, на рис. 52, б показана третья ступень компрессора вместе с поршнем уравнительной полости. [c.115]

Конструкции поршней карбюраторного двигателя ЗИС-5 и дизелей ЯАЗ-204 приведены на фиг. 43 и 44. [c.117]

Типы и конструкции поршней. Типы [c.531]

В одной из отечественных конструкций поршня (1936 г.) предусмотрена напрессовка диска на цилиндрическую посадочную поверхность штока с натягом 0,3 мм до упора в бурт штока. Резьбовая посадка употребляется для поршней малого диаметра. Хвостовик штока выполняется коническим (1 15) посадку тумбы кулака (крейцкопфа) выполняют с не-доводом на 2 мм до упора в бурт штока (запас на подтяжку клином). На пассажирских паровозах (серий ИС, 2-3-2) шток для облегчения делают полым с отверстием диаметром, примерно равным половине диаметра [c.321]

Взамен поршней, гуммированных резиной, или с резиновыми уплотнениями, ЭНИКМАШ разработал и испытал конструкцию поршней и уплотнений из прессованной древесины (фиг. 7). [c.310]

На фиг. 4 показана конструкция поршня цилиндра двойного действия с одной нажимной втулкой. 0-образное кольцо между хвостовиком поршня и стаканом исключает утечки в этом зазоре. При обратном ходе вся нагрузка на поршень воспринимается 154 [c.154]

Принципы работы насосов с наклонным блоком и наклонным диском не отличаются друг от друга, но в показанной на рис. 12.7, б конструкции поршни 11 совершают возвратно-поступательное движение за счет кинематической связи между ними и диском 7. Это отличие не является принципиальным. Такие конструкции вытеснителей используются и в насосах с наклонными дисками. [c.162]

В зависимости от условий работы и особенностей конструкции поршни изготавливаются различной длины, но обычно длина их редко превышает 90Э мм. Поршни длиной 400—900 мм для ш,еле-вых уплотнений делают из специальных труб, применяемых в производстве штанговых насосов и изготавливаемых но ЧМТУ 2378-56 из стали марки D или Ст.6. В один конец такого поршня ввинчивается переводник для штока, другой конец поршня двигателя закрывается резьбовой заглушкой. Поршни насосов очень часто делают проходными, т. е. через них пропускается из цилиндра нагнетаемая жидкость. В этом случае в поршне монтируют нагнетательный клапан. Применение проходных поршней позволяет до минимума сократить вредный объем насосных цилиндров и облегчает удаление газа из них, так как нагнетательные клапаны размещены в самой верхней части цилиндров. Стальные поршни двигателей и насосов выполняют преимущественно с гладкой поверхностью. [c.86]

Конструкции поршне с манжетным уплотнением решаются по типу узлов, приведенных на рис. 18 и 19. В двигателях и насосах дифференциального действия манжеты устанавливают с направлением в одну сторону. В агрегатах двойного действия устанавливают две манжеты или две группы манжет, направленные во взаимно-противоположные стороны, так как при изменении хода изменяется и направление действующего перепада давления. [c.86]

Отверстия для поршневого пальца развертывают вручную специальной разверткой в небольших поршнях и растачивают на расточном станке у поршней больших размеров. Расточку можно выполнять и на токарном станке, если применить специальное приспособление. Выбор посадки поршневого пальца в отверстие поршня — с натягом или зазором — зависит от конструкции поршня и условий, в которых он работает. [c.158]

Применяют в пневматических и гидравлических цилиндрах со скоростью движения, поршней (штоков) соответственно до 0,5 и 0,3 м/сек при величине хода до 100 мм, упрощают конструкцию поршня. Затраты усилия на преодоление силы трения незначительны. [c.214]

Применяют в пневматических и гидравлических цилиндрах со скоростью движения поршней (штоков) соответственно до 0,5 и 0,3 м/с при величине хода до 100 мм упрощают конструкцию поршня. Затраты усилия на преодоление Силы трения незначительны. Применение колец в пневматических цилиндрах требует обильной смазки. Параметры шероховатости рабочей поверхности поршня Да == 0,800,160 мкм [c.248]

Подгонку по массе обычно производят растачиванием внутреннего пояска юбки поршня, а у облегченных конструкций. поршней — удалением металла с нижней плоскости и приливов у бобышек под палец (алюминиевые поршни), а также растачиванием специального прилива на внутренней стороне юбки поршня, ниЖе бобышек под палец. [c.364]

Глава четвертая содержит сведения о конструкции и расчете поршней, поршневых колец и поршневых пальцев, а также о материалах для их изготовления. В главе изложены основные требования, предъявляемые к конструкции поршня, обладающего высоким сроком службы и улучшающего эксплуатационные качества двигателя (снижение расхода масла, уменьшение шумности работы и др.). [c.3]

Конструкции поршней с расположенными в них камерами сгорания, относящимися также к неразделенным камерам, приведены на рис. 72, а, б. Камеры подобного типа отличаются меньшими тепловыми [c.140]

На рис. 74 представлена конструкция поршня из алюминиевого сплава, являвшаяся ранее типичной для двигателей грузовых автомобилей. Поршень имеет четыре канавки для поршневых колец — две для компрессионных и две для маслосъемных (маслосбрасывающих) колец. Последние канавки имеют сверления, предназначенные для пропуска масла внутрь поршня. Поршневой палец рассматриваемого поршня плавающего типа. В связи с этим в бобышках поршня имеются проточки для стопорных колец, удерживающих поршневой палец от осевых перемещений. Юбка поршня имеет цилиндрическую форму с поперечным и продольным разрезами. Разрезы обеспечивают минималь- [c.144]

Одна из конструкций поршня облегченного типа, применяемого для многооборотных двигателей спортивных и гоночных автомобилей, представлена на рис. 77. Поршни облегченного типа применяются, в частности, в двигателе ГАЗ-21 и опытных двигателях ГАЗ и ЗИЛ. [c.146]

В последние годы в области создания работоспособных, технологичных конструкций и производства поршней автомобильных двигателей достигнуты значительные успехи. Производство таких поршней в странах с развитой автомобильной промышленностью сосредоточено Б основном на специализированных предприятиях. Конструкции поршней автомобильных карбюраторных двигателей, выпускаемых в последние 4—5 лет, весьма разнообразны. Это объясняется большим числом моделей этих двигателей, влиянием срока службы, назначения, условий эксплуатации, структуры производства, а также патентоспособностью конструкции. [c.149]

Основные элементы современной конструкции поршня следующие. [c.149]

В СССР в соответствии с планируемым значительным ростом выпуска автомобилей в настоящее время созданы новые прогрессивные конструкции поршней автомобильных двигателей и ведутся работы по увеличению их выпуска, повыщению долговечности и снижению себестоимости. [c.150]

В некоторых случаях на внутренней стороне днища поршня с целью улучшения его охлаждения выполняют ребра. Наличие таких ребер однако, способствует возникновению концентрации напряжений и даже трещин в днище, вследствие чего такие конструкции поршней в настоящее время встречаются редко. Но довольно часто применяют опорные ребра, соединяющие бобышки поршневого пальца с днищем поршня (рис. 81, б). Такие ребра повышают жесткость бобышек и верхней части поршня. [c.151]

Посадка поршневого пальца в отверстиях поршня может быть осуществлена с натягом или зазором, что зависит от конструкции поршня и условий, в которых он работает. [c.134]

Выбор конструкций маслосъемных колец зависит от количества смазки, необходимой для работы двигателя, и от мероприятий, предусмотренных в конструкции поршня для отвода избыточного масла. В тех случаях, когда не требуется обильная смазка можно применять кольца, приведенные на фиг. 92,г. Имея конусный срез, обращенный к камере сжатия, это кольцо при ходе вверх будет проходить по слою смазки. При ходе поршня вниз нижняя острая кромка кольца будет снимать излишек масла со стенок цилиндра. [c.100]

Фиг. 75. Зависимость конструкции поршня от диаметра цилиндра и средней скорости поршня.

Поршни больших размеров изготовляются с отъемными стальными головками. На фиг. 76, а, б, в приведены характерные конструкции поршней мощных малооборотных дизелей. [c.291]

Некоторые конструктивные решения отдельных узлов и деталей перенесены дан<е на тяжелые судовые и стационарные двигатели. Сюда, например, относятся картерный тип двигателя, передача к верхним клапанам, различные конструкции поршней, маслосбрасывающих и уплотнительных колец, смазка под давлением и т. п. [c.9]

Наконец, еще одним требованием, предъявляемым к конструкции поршня, является правильное размещение пальца по длине юбки поршня. [c.35]

На отечественном кислородном компрессоре ЗРК 10/30 двойного действия производительностью по нагнетанию 600 м ч эксплуатировались поршни I и II ступеней с манжетами, изготовленными из фибры (рис. 60, а). Небольшой срок службы фибровых манжет привел к изменению конструкции поршня и к замене фибровых манжет на фторопластовые поршневые кольца (рис. 60, б). Направляющие кольца этого компрессора сделаны [c.123]

На рис. 88 и 89 даны эскизы поршня компрессора с поршневыми кольцами из фторопласта, а также конструкция уплотнения с поршневыми кольцами из графита (слева) и фторопласта (справа). Применение фторопластовых уплотнительных колец позволяет упростить конструкцию поршня, уменьшить количество поршневых колец и общую длину уплотнения, снизить вес поршня. [c.215]

Существенное отличие имеют предприятия подетальной и подетально-технологической специализации. Здесь отраслевой и межотраслевой характер специализации не имеют решающего значения. Предприятия подетальной специализации — это заводы или цехи, выпускающие только конструктивно и технологически однородные детали (например, масленки для консистентной смазки или арматура трубопроводов). Предприятия подетально технологической специализации изготовляют конструктивно различные, но технологически однородные детали (например, различные по конструкции поршни, клапаны или толкатели двигателей внутреннего сгорания и др.) конструктивная и размерная унификация таких деталей практически неосуществима и к тому же не вызывается необходимостью, а концентрация их централизованного производства на предприятиях подетально-технологической специализации (с высоким уровнем автоматизации) выгодна во всех отношениях и поэтому получает большое развитие. [c.196]

Конструкция крышек поршневых барабанов в основном обусловливается конструкцией и очертанием поршня и должна отвечать условиям прочности и получения требуемого вредного пространства (10—120/о). Крышки золотниковых коробок выполняются в зависимости от устройства выпускных труб и типа золотника. Задние крышки золотниковых коробок часто отливаются заодно с кронштейном для прессмаслёнки и направляющими золотникового кулачка. В зависимости от конструкции поршня и золотника в крышках отливаются гнёзда для сальников крышки усиливаются рёбрами и притягиваются к цилиндрам шпильками (на притирке), У цилиндров с наружными трубами роль крышки выполняет выхлопная труба. [c.319]

Основным отличием конструкции поршня без контрштока является устройство поршневых колец. В каждый ручей закладывается по два кольца, имеющих при совместном прилегании поперечное сечение в виде буквы Т. Оба кольца прилегают друг к другу и к стенке ручья своими шлифованными поверхностями. Каждое кольцо по окружности разрезано обычно на пять равных частей (секций). Стыки секций одного кольца расположены против середины соответствующей секции парного с ним кольца (условие герметичности). Кольца прижимаются к стенкам цилиндра пружиной круглого сечения диаметром обычно 10 мм, расположенной во внутренней канавке колец. Пружина имеет приваренный штифт (замок), концы которого закладываются в отверстия в одной из секций каждого кольца для сохранения расположения стыков отдельных секций. [c.321]

Например, необходимо при разработке конструкции поршня и гильзы установить уровень взаимозаменяемости по диаметральному сопрягаемому размеру. Известно, что при полной взаимозаменяемости точность размеров должна быть обеспечена по 2-му классу, а при неполной взаимозаменяемости — по 3-му классу. При неполной взаимозаменяемости деталей вводят группы размеров, по которым сортируют, а затем подбирают детали, чтобы обеспечить требуемый зазор по чертежу. К недостаткам этого варианта конструкции следует отнести потребность в увеличении запасов деталей разных групп, что приводит к увеличению производственного иикла. Этот метод приемлем при сравнительно небольшом объеме серийного производства. [c.105]

Поршень. На фиг. 11 показана конструкция поршня паровой машины Сумского машиностроительного завода. У крупных машин поршень имеет двойное направление (через переднюю и заднюю крышки). Особеностью данной конструкции поршня является широкая канавка глубиной до 1,75 мм, выполненная по средине цилиндрической поверхности поршня и предназначенная для улавливания и распределения масла. Клинообразная и ель, расположенная между поршнем и цилиндром, обусловливает наилучшие условия для смазки цилиндра. [c.224]

При сравнении различных конструкций поршневых колец для паровозных паровых машин оказалось, что срок службы секционных колец в 3,4—5 раз больше, чем у сплошных. На износ деталей часто оказывают влияние не только особенности ее конструкции но и конструкции сопряженных с ней деталей например, изнашивание цилиндров паровых машин тесно связано не только с качество поверхности, но и с конструкцией поршня при поршнях с контрштоками износ цилиндров в 2,5—4 раза меньше, чем при конструкциях поршней без контрштоков. [c.213]

ТОГО в неохлаждаемых поршнях (или охлаждаемых с малой интенсивностью) толщина днища увеличивается от центра к периферии. Переход к боковым стенкам осуществляется большим радиусом. В качестве примера на фиг. 78 приводится конструкция поршня двигателя с открытой камерой сгорания. [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...