Классификация поездов

Классификация поездов и их обслуживание [c.205]

Приведены справочные сведения по устройству и содержанию современного железнодорожного пути, описаны возможные неисправности и методы их устранения н предупреждения, изложены классификация путевых работ, способы их производства, применяемые при этом путевые машины, механизмы, инструмент и даны сведения по обеспечению безопасности движения поездов. [c.2]

КЛАССИФИКАЦИЯ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ [c.351]

В книге описаны конструкция железнодорожного пути и путевых устройств технические условия и нормы содержания пути, включая особенности для участков электрифицированных, бесстыкового пути, скоростного движения поездов, с автоблокировкой, с железобетонными шпалами. Освещены также классификация путевых работ, планирование и организация текущего содержания пути, защиты от снежных заносов, технология ремонта и укладки пути, учет и отчетность на околотке. [c.2]

Участки пути, на которых выполнен капитальный, средний или подъемочный ремонт, а также участки, где произведены сплошная смена рельсов или стрелочных переводов сварка рельсов на главных и станционных путях очистка щебня и другие работы, принимает комиссия с проверкой соответствия качества ремонта утвержденным проектам, сметам, калькуляциям и техническим условиям на приемку. Предварительно начальник дистанции пути совместно с начальником ПМС или рельсосварочного поезда проверяет сделанный ремонт, руководствуясь при этом проектом и классификацией работ. [c.435]

Классификация графиков по расположению поездов попутного следования такая обычные, пакетные и пачечные. В обычном графике на перегоне в одно время находится лишь один поезд. Пакетные графики применяют главным образом на участках, оборудованных автоматической автоблокировкой, когда на перегоне могут находиться два и более поезда. В пачечных графиках поезда отправляют в одном направлении с разграничением межстанционным перегоном, при этом между поездами одной пачки нельзя проложить поезда встречного направления. Такую прокладку поездов обычно применяют на однопутных линиях при непарных графиках и на двухпутных, не оборудованных блокировкой. [c.66]

Классификация грузовых поездов, условия организации вагонопотоков на сети дорог определяются планом формирования поездов, а условия отправления различных поездов на участки — графиком движения поездов. [c.50]

КЛАССИФИКАЦИЯ ФОРМИРУЕМЫХ ПОЕЗДОВ [c.51]

Классификация вагонеток. В виду малой подъемной силы и малого веса образуемых из них поездов вагонетки применяют при сравнительно небольших грузооборотах на дорогах легкого типа для обслуживания перевозок узкоместного значения (лесные, рудничные, заводские, земляные, силикатные, с.-хоз. и пр.). Вагонетки по конструкции своей можно подразделить на нижеследующие категории 1) платформы, 2) коечные вагонетки, 3) рудничные вагонетки и 4) ящичные вагонетки. [c.451]

В главе Автоматическая блокировка рассматривается классификация систем автоблокировки, применяемой на железных дорогах в качестве основного наиболее современного способа сношений по движению поездов. В главе указаны принципы расстановки сигналов, даны краткие описания схем автоблокировки и характеристики применяемого в ней оборудования. [c.7]

Установление указанной классификации является весьма ответственной и сложной задачей. От степени соответствия этих характеристик условиям предстоящей эксплоатации зависят не только технико-экономические показатели работы локомотивов и стоимость перевозок, но и размеры затрат на капитальное строительство и оборудование для обеспечения необходимой пропускной способности линий, а также расходы по формированию поездов, по содержанию пути и т. д. Выбор типов паровозов должен производиться не применительно к условиям работы отдельной железной дороги или даже отдельных участков дороги, как это обычно имеет место в капиталистических странах, а исходя из общесетевых условий. [c.28]

Классификация и характеристика. Компрессоры предназначены для обеспечения сжатым воздухом тормозной сети поезда и пневматической сети вспомогательных аппаратов электропневматических контакторов, песочниц, сигналов, стеклоочистителей и др. [c.49]

КЛАССИФИКАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ [c.291]

Расскажите о классификации и нумерации пассажирских поездов. [c.301]

Каждый поездной локомотив депо обслуживает поезда в пределах ограниченного участка железной дороги между оборотными пунктами и основными депо. Практикой организации эксплуатации локомотивов принята следующая классификация участков железных дорог, на которых работают локомотивы [c.20]

Рис. 3.1. Классификация графиков движения поездов

Схемы электрические классификация 175, 176 силовая цепь 177—180 узел возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10В 180—182 узел возбуждения генератора тепловоза с передачей переменно-постоянного тока 182—188 цепи управления тепловоза 2ТЭ10В 189-191 Схемы электрические тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей устройства и цепи автоматической защиты 215, 216 цепи управления и блокирования реверса 211-214 цепи управления пуском 210, 211 цепи трогания 215 [c.254]

Для обеспечения безопасности движения поездов, а также для выявления причин образования дефектов рельсов и принятия эффективных мер борьбы с преждевременным их выходом из строя установлена классификация дефектов, которая унифицирована для железных дорог стран — членов ОСЖД и СЭВ (рис. 23). В этой классификации все дефекты, повреждения и изломы занумерованы трехзначным числом [c.62]

США обладают величайшей в мире ж.-д. сетью, которая размещена очень неравномерно. В штатах, составлявших по классификации Ленина (Соч., изд. 2, т. 17, стр. 575 п след.) промышленный Северо-восток страны, густота сети составляет 10,9 км на 100 км территории, в штатах бывшего рабовладельческого Юга —6,6 км, в штатах колонизуемого Запада—2,4 к.и. Ж. д. работают поездами тяжелого веса средний вес поезда составлял в 1935 г. 1 625 т. максимальный вес доходит до 16 ООО т. Подвижной состав мотцныи. И]) численности паровозов в 48,4 тыс. средняя сила тяги их составляла в 1935 г. 21,9 т, максимальная же сила тяги товарных сочлененных паровозов 64 т, а с кесткой рамой 39 т (паровоз 1-5-2 Тексас ). Паровозный парк сильно устарел, 56% паровозов имеет возраст 21 год и выше. В связи с современным кризисом много паровозов бездействует. В 1935 г. около 4 тыс. паровозов было в резерве за отсутствием работы. Электрическая тяга применяется на 4,5 тыс. км ж. д. с тяжелым профилем или особо густым движением. Пассажирский вагонный парк состоит из 49,6 тыс. вагонов (включая пульмановские). Товарный вагонный парк—из 2,1 млн. вагонов, в т. ч. 792 тыс. угольных, 82 тыс. платформ и 809 крытых. Средняя подъемная сила товарного вагона 42,9 т, максимальная — 100 т. Весь вагонный парк оборудован автотормозами и автосцепкой. Ок. 40% товарных вагонов — стальные. Все вагоны — и товарные и пассажирские — имеют не менее 4 осей. Еще до [c.302]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...