Основные показатели работы железных дорог

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [c.29]

Что относят к основным показателям работы железны.х дорог [c.32]

ОСНОВНЫЕ. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ, ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [c.30]

Основные эксплуатационные показатели работы железных дорог [c.349]

Основными качественными показателями работы железных дорог и их подразделений являются [c.235]

Одной из важнейших задач, стоящих перед железнодорожным транспортом, является значительное повышение скоростей. Поэтому в качестве одного из основных показателей, характеризующего работу железных дорог, является уровень выполняемой скорости как на сети железных дорог в целом, так и на каждой дороге, отделении, участке, и прежде всего средней участковой скорости грузовых поездов и маршрутной скорости пассажирских. Уровень выполнения этих скоростей зависит от многих факторов, и прежде всего от технического оснащения железнодорожных линий, состояния сооружений, устройств и подвижного состава, организации эксплуатационной работы. [c.379]

Назовите основные количественные и качественные показатели эксплуатационной работы железных дорог. [c.240]

Совершенствуя конструкции существующих переводов или разрабатывая новые конструкции на ближайшую и более отдаленную перспективу, надо исходить из ожидаемых условий эксплуатации. Показателями научно-технического прогресса в обеспечении растущих перевозок грузов и пассажиров являются постоянное увеличение нагрузок от колесных пар на рельсы, рост скоростей движения и весовых норм поездов. Это в свою очередь вызывает необходимость интенсификации работы путей на перегонах, а также всех устройств на станциях для увеличения их пропускной и перерабатывающей способности. Исходя из реальных потребностей и технических возможностей железных дорог СССР, по мнению многих специалистов, перспективными можно считать на основных направлениях скорости движения грузовых поездов до 120 км/ч, рефрижераторных — до 140 км/ч, пассажирских — до 160— 180 км/ч и на отдельных скоростных линиях — до 200—250 км/ч. Можно ожидать, что сохранится дифференциация основных направлений на направления с преимущественным грузовым движением при относительно низких скоростях движения пассажирских поездов и на пассажирские направления с повышенными скоростями движения. [c.114]

Вызывает сомнение также целесообразность учета трудности профиля пути по показателю категория профиля . Все многообразие профильных условий сети железных дорог СССР сводится к пяти типам профилей с твердо определенными характеристиками. Естественно, что большинство участков не совпадает с этими характеристиками и отнести их к тому или другому типу можно только приблизительно. Основной недостаток показателя категория профиля заключается в том, что в нем не учитывается взаимное расположение элементов профиля различной крутизны, от чего зависит в основном величина механической работы локомотива в направлениях туда и обратно , а следовательно, и расход топлива на участке, которым в значительной мере определяется величина себестоимости перевозок. [c.8]

На основе плана перевозок грузов и пассажиров Министерство путей сообщения ежемесячно разрабатывает технический план работы сети дорог, этот план устанавливает задания и основные качественные показатели работы для каждого подразделения. Задания и нормы технического плана являются основой для составления суточных и сменных планов работы. Обязанности, права и ответственность железных дорог, а также предприятий, организаций, учреждений и граждан, пользующихся железнодорожным транспортом, определены Уставом железных дорог Союза ССР. Устав также регламентирует порядок составления и выполнения плана железнодорожных перевозок, основные условия перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, эксплуатации железнодорожных подъездных путей, а также взаимоотношения железных дорог с другими видами транспорта. [c.29]

Тарное хозяйство на материальных складах железных дорог является важным участком, от работы которого во многом зависят издержки обращения склада и себестоимость складской переработки материалов. Основной показатель правильного ведения тарного хозяйства — многократность использования тары. [c.221]

Основные задачи поездного диспетчера вьшолнение заданных размеров движения поездов на участке обеспечение беспрепятственного приема поездов с соседних участков, своевременного их отправления со станций формирования и смены локомотивов или локомотивных бригад и проследования по графику соблюдение требований ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе. Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и других инструкций и приказов МПС. Поездной диспетчер также обеспечивает своевременный развоз вагонов, следующих под выгрузку, и уборку груженых и разгруженных вагонов со станций участка и вьшолнение сменных плановых заданий по грузовой работе. Особое внимание поездной диспетчер уделяет безопасному пропуску пассажирских и пригородных поездов по расписанию. Показатели, оценивающие результаты работы поездного диспетчера [c.295]

Поскольку метрополитен — один из видов пассажирского городского транспорта, его работу следует координировать с работой автобусов, троллейбусов, трамваев, а также железнодорожных станций пригородного сообщения. Прежде всего провозная способность наземного транспорта, подходящего к станциям метрополитена, должна соответствовать количеству пассажиров, пользующихся последними в данный отрезок времени пересадка с метрополитена на наземный транспорт и обратно должна быть удобной для пассажиров, чтобы они могли продолжать поездку в нужный им микрорайон города. Остановки наземного транспорта располагают вблизи станции. Особое значение имеет увязка работы метрополитена и железнодорожных станций пригородного сообщения, где в часы пик образуются большие потоки пассажиров. Рациональная планировка пересадочных устройств при сооружении станции должна обеспечить соответствующую пропускную способность всех ее элементов с минимальным временем нахождения на них пассажиров, прибывших с железной дороги, удобство пересадки и др. Основные показатели, характеризующие объем работы пассажирского транспорта [c.104]

Основной зaдa чeй Общего курса железных дорогя являете изучение комплекса устройств, технического оснащения технико-экономи-ческих показателей, основ Строительства и эксплуатации железных дорог и взаимодействия их с другими видами транспорта. В результате изучения этой комплексной дисциплины студенты получают цельное представление о железнодорожном транспорте, взаимосвязи его отраслей и о роли избранной ими специальности в работе железных дорог. [c.3]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

Межремонтные сроки. На магистральных железных дорогах межремонтные сроки работы тепловозов устанавливаются для каждого локомотивного депо в зависимости от показателя использования мощности тепловозов. В соответствии с исследованиями канд. техн. наук М. Д. Рахматулина за показатель использования мощности, имеющий в своей основе выполненную тепловозом меха-ническую работу, принят расход топлива тепловозом на 1 км пробега для каждой серии тепловоза. В этом показателе находят свое отражение все важнейшие эксплуатационные факторы вес поезда, профиль пути, скорость движения, время работы агрегатов тепловоза вхолостую и под нагрузкой, климатические условия он характеризует не только загрузну основной энергетической установки тепловоза—дизеля, но и всего оборудования тепловоза. Исследованиями установлено также, что интенсивность деталей важнейших узлов тепловоза (кроме рессорного подвешивания) при прочих равных условиях находится в прямой зависимости от показателя использования мощности тепловоза [17, с. 11 — 14]. [c.174]

Авторы учебника стремились ознакомить учащихся первых курсов техникумов с основами железнодорожного дела, важней-ши.ми техническими средствамп железных дорог, основными тех-нико-экономическнми показателями их работы и взаимодействием с другими видами транспорта. [c.3]

Качество выполняемой железными дорогами эксплуагационной работы по перевозке грузов и эффективность использования при этом подвижного состава определяются следующими основными показателями оборот вагона и локомотива, среднесуточный пробег вагона и локомотива, статическая и динамическая нагрузки вагона, производительность вагона и локомотива, техническая и участковая скорости движения поездов. [c.349]

На уровне службы перевозок железной дороги решаются задачи управления эксплуатационной работой дороги, входящих в ее состав отделений и основных станций. Оперативно-распорядительный отдел осуществляет суточное и сменное планирование и текущее регулирова ие поездной и грузовой работы дороги и отделений на основе месячных технических норм количественных и качественных показателей эксплуатацион- [c.22]

Значение правильного определения норм массы и условия их расчета. Масса и скорость движения поездов - важнейшие тяговоэнергетические показатели локомотивов - характеризуют работу не только локомотивного хозяйства, но и железных дорог в целом поскольку от них зависят пропускная и провозная способность дорог себестоимость перевозок и производительность труда. В зависимости от массы и скорости поездов находят наивыгоднейший способ органи зации перевозок, устанавливают требования к технической оснащен ности железных дорог, определяют основные параметры локомотивов верхнего строения пути, длину станционных путей и т.д. Как правило оптимальные значения массы и скорости поездов устанавливают на основании технико-экономических расчетов таким образом, чтобы обеспечить минимальные годовые приведенные расходы. Поэтому правильный расчет массы поездов имеет большое практическое значение. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...