Основные эксплуатационные показатели работы железных дорог

Основные эксплуатационные показатели работы железных дорог [c.349]

Одной из важнейших задач, стоящих перед железнодорожным транспортом, является значительное повышение скоростей. Поэтому в качестве одного из основных показателей, характеризующего работу железных дорог, является уровень выполняемой скорости как на сети железных дорог в целом, так и на каждой дороге, отделении, участке, и прежде всего средней участковой скорости грузовых поездов и маршрутной скорости пассажирских. Уровень выполнения этих скоростей зависит от многих факторов, и прежде всего от технического оснащения железнодорожных линий, состояния сооружений, устройств и подвижного состава, организации эксплуатационной работы. [c.379]

Назовите основные количественные и качественные показатели эксплуатационной работы железных дорог. [c.240]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

Межремонтные сроки. На магистральных железных дорогах межремонтные сроки работы тепловозов устанавливаются для каждого локомотивного депо в зависимости от показателя использования мощности тепловозов. В соответствии с исследованиями канд. техн. наук М. Д. Рахматулина за показатель использования мощности, имеющий в своей основе выполненную тепловозом меха-ническую работу, принят расход топлива тепловозом на 1 км пробега для каждой серии тепловоза. В этом показателе находят свое отражение все важнейшие эксплуатационные факторы вес поезда, профиль пути, скорость движения, время работы агрегатов тепловоза вхолостую и под нагрузкой, климатические условия он характеризует не только загрузну основной энергетической установки тепловоза—дизеля, но и всего оборудования тепловоза. Исследованиями установлено также, что интенсивность деталей важнейших узлов тепловоза (кроме рессорного подвешивания) при прочих равных условиях находится в прямой зависимости от показателя использования мощности тепловоза [17, с. 11 — 14]. [c.174]

На уровне службы перевозок железной дороги решаются задачи управления эксплуатационной работой дороги, входящих в ее состав отделений и основных станций. Оперативно-распорядительный отдел осуществляет суточное и сменное планирование и текущее регулирова ие поездной и грузовой работы дороги и отделений на основе месячных технических норм количественных и качественных показателей эксплуатацион- [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...