ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные показатели работы железных дорог из "Общий курс железных дорог Издание 2 " Контроль за ходом выполнения планов перевозок и анализ использования технических средств, так же как и планирование, учет и оценка работы, невозможны без системы показателей (измерителей), определяющих объем и качество эксплуатационной работы. К системе показателей также относят скоростные показатели, себестоимость перевозок, производительность и рентабельность. [c.29] Количественные показатели характеризуют объем работы по перевозкам и ее интенсивность. К ним относят грузооборот, пассажирооборот и грузонапряженность железных дорог. [c.29] Грузооборот железных дорог в СССР в 1972 г. был 2762 млрд. ткм и составил более 40% грузооборота железных дорог мира. В 1971 —1975 гг. намечены более высокие темпы роста грузооборота морского и трубопроводного, а также воздушного и автомобильного транспорта. [c.29] В текущем пятилетии основной грузовой поток — 85% грузооборота— будет сконцентрирован на наиболее загруженной части сети общим протяжением 60—65 тыс. км. Особенно резко возрастут грузопотоки на железных дорогах Западной и Восточной Сибири, а также на направлениях, связывающих Урал и Сибирь со Средней Азией, Урал с Западом и Югом. В результате развития внешнеторговых перевозок возрастет загруженность направлений, связывающих Донбасс и Кривой Рог с Ужгородом и Чопом. [c.29] Пассажирооборот зависит от подъема народного хозяйства, роста численности населения и повышения его материального благосостояния и культурнего уровня, а также развития экономических и культурных связей. В 1971 г. железными дорогами страны было перевезено 3,053 млрд. пассажиров. В 1975 г. намечается перевезти 3,7 млрд. пассажиров, в том числе в пригородных поездах 2,65 млрд. человек. При этом надо иметь в виду, что если на пригородные перевозки приходится около 907о общего объема перевозок пассажиров, fo по пассажирообороту они составляют лишь 26%, а 74% приходится на перевозки пассажиров в поездах дальнего следования. Средняя дальность поездки пассажиров на железнодорожном транспорте в 1971 г. составила 90,6 khi. К 1975 г. намечается некоторое снижение средней дальности перевозок, что объясняется более высокими темпами роста пригородных перевозок, где дальность поездки составляет в среднем около 27 км. [c.30] Качественные показатели характеризуют использование локомотивов и вагонов. К ним относят оборот, среднесуточные пробеги и производительность локомотива, оборот и среднесуточный пробег вагона, использование подъемной силы вагона, статическую, динамическую нагрузку и производительность грузового вагона. [c.30] Оборот локомотива — это продолжительность обслуживания им одной пары поездов на участке обращения, т. е. время от момента выдачи локомотива под поезд до момента выдачи его под следующий поезд. [c.30] Среднесуточным пробегом локомотива называют количество локомотивокилометров пробега всех локомотивов, обслуживающих поезда, деленное на эксплуатируемый парк локомотивов, находящихся во всех видах движения и работы под техническими операциями и осмотром. [c.30] Комплексным показателем использования локомотивов является их суточная производительность, т. е. общее количество тонна-километров брутто, выполненных на участках обращения локомотивов за сутки, деленное на эксплуатируемый парк локомотивов,, находящийся во всех видах движения и работы, под техническими операциями и осмотром. В 1972 г. суточная производительность электровозов была на 17% выше, чем тепловозов. [c.30] Универсальным показателем качества работы железных дорог, отражающим уровень организации труда всех работников железных дорог и подъездных путей предприятий, является оборот вагона, т. е. время от одной погрузки до следующей погрузки в тот же вагон независимо от станции ее производства. Оборот вагона зависит от среднесуточной погрузки сети (вагонов) и рабочего парка, т. е. от количества вагонов, предназначенных для выполнения плана перевозок. Если, например, нужно ежесуточно грузить 2000 вагонов, а оборот их составляет 4 суток, то погруженные в первый день вагоны поступят под следующую погрузку лишь на 5-е сутки, а в течение 4 суток потребуется под погрузку 2000X4=8000 новых вагонов. Тогда оборот вагона составит вооо 2000=4 суток. Следовательно, сократив оборот вагона, можно ту же работу выполнить с меньшим их количеством. В 1972 г. оборот грузового вагона равнялся 5,56 суток. [c.31] Оборот вагона имеет большое государственное значение. Он определяет не только качество использования подвижного состава и транспортные издержки, но и продолжительность перевозки самих грузов чем меньше оборот груженых вагонов, тем меньше времени груз находится в пути, а следовательно, тем быстрее оборачиваемость оборотных средств. Ускорение продвижения порожних вагонов от пункта выгрузки до пунктов последующей погрузки и уменьшение пробега порожняком необходимы железнодорожному транспорту для нормальной работы и освоения грузооборота. [c.31] Среднесуточный пробег вагона определяют делением длины полного рейса на оборот вагона. В 1972 г., например, среднесуточный пробег грузового вагона составил 254,8 км. [c.31] Степень использования грузоподъемности вагона характеризуется статической и динамической нагрузками. Статическая нагрузка на вагон или на ось есть отношение массы груза в вагонах к общему числу загруженных вагонов т/вагон) или к общему числу ваго1 ов-осей т1ось). [c.31] Динамическая нагрузка на ось груженого вагона — это отношение суммы тонна-километров нетто к сумме тонна-километров пробега груженых вагонов. [c.31] Одним из важнейших комплексных показателей является производительность груженого вагона, т. е. количество перевезенной продукции, приходящееся на каждый вагон рабочего парка в сутки. В 1972 г. средняя производительность грузового вагона увеличилась по сравнению с 1970 г. на 1,37%. [c.31] К скоростным показателям относят скорости ходовую, техническую, участковую, маршрутную, доставки груза. [c.31] Себестоимость перевозок — это величина издержек, приходящаяся на 10 тонна- или пассажиро-километров. Она зависит от роста грузовых и ттассажирских перевозок, совершенствования форм и методов эксплуатационной работы, улучшения использования технических средств железных дорог. [c.32] Производительность, приходящаяся на одного работника, занятого перевозками,—это количество тонна-километров, деленное на число работников зависит от грузооборота, пассажирооборота и штата работников. [c.32] Рентабельность характеризуется отношением прибыли к сумме основных фондов и нормируемых оборотных средств. В 1972 г. она составила, например, 12,35%. [c.32] Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта строят по утвержденной проектной документации и техническим условиям. Основные сооружения, устройства и оборудование снабжают техническими паспортами, содержащими важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. Изменения в конструкции сооружений и устройств допустимы только с разрешения лиц, имеющих право утверждать на них проектную документацию. [c.32] Вернуться к основной статье