Шарнирные грузовые цепи

В конструкциях различных грузоподъемных машин (лебедки, тали, всех видов подъемники, мостовые и поворотные краны и т. д.) для подвешивания поднимаемых грузов применяются гибкие органы пеньковые, хлопчатобумажные и стальные проволочные канаты, сварные и шарнирные грузовые цепи. Гибкие органы различаются между собой конструкцией, гибкостью и надежностью в работе, а также размерами и весом погонного метра. [c.19]

В качестве гибкого органа для подвешивания поднимаемых грузов в кранах применяются пеньковые канаты, стальные проволочные канаты, сварные цепи и шарнирные грузовые цепи. Перечисленные гибкие органы суш,ественно отличаются друг от друга гибкостью, надежностью в эксплуатации, размерами, весом погонного метра, стоимостью и пр. Выбор того или иного гибкого органа для проектируемого подъемного механизма зависит от его назначения, основных параметров, условий эксплуатации, режима работы, а также особых требований, предъявляемых к его конструкции. [c.59]

ШАРНИРНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ЦЕПИ [c.75]

Органические недостатки сварных цепей — наличие в звеньях сварного стыка и обусловленное сваркой применение для изготовления этих цепей малоуглеродистых сталей с низким пределом прочности материала — устранены в более совершенных шарнирных грузовых цепях. Эти цепи (фиг. 50) состоят из системы пластин, соединенных валиками. Число пластин цени возрастает с увеличением ее расчетной разрывающей нагрузки. Детали цепи изготовляются из качественной стали марки 40 или 45 с пределом прочности к-р 5700- 6000 кг/см . Условия передачи усилия с одного звена па соседнее здесь значительно благоприятнее, чем у сварных цепей, где звенья соприкасаются (теоретически) в точке, что является причиной интенсивного износа этих мест. Одновременно нужно отметить существенный эксплуатационный недостаток шарнирных цепей — их гибкость только в плоскости, перпендикулярной к осям шарниров. [c.75]

Шарнирные грузовые цепи [c.77]

Фиг. 51. Схема к расчету шарнирной грузовой цепи.

Шарнирные грузовые цепи, хотя элементы их изготовляются из высококачественных сталей с соответствующей термической обработкой, оказываются не легче сварных. Объясняется это невыгодной формой пластин, ослабленных отверстиями для цапф валиков и неблагоприятными условиями работы валиков, подвергающихся изгибу. Шарнирные цепи обладают гибкостью только в плоскости, перпендикулярной к осям шарниров, не допуская изгиба в плоскости шарниров. Даже небольшие искривления цепи в этом направлении (например, прп раскачивании подвешенного груза) приводят к одностороннему нагружению ее и перенапряжению пластин. Надежность шарнирных цепей вследствие применения для их изготовления высококачественных сталей и отсутствия сварки безусловно выше, чем у сварных цепей. Допускаемые рабочие скорости шарнирных цепей также выше, чем у сварных цепей, г < 0,25 м/сек. [c.80]

Приведенная методика определения сопротивлений цепного б.тока распространяется и на звездочки для шарнирных грузовых цепей (фиг. 56). [c.87]

Построение профиля поперечного сечения зуба 2 — 394 --с переменным углом давления — Построение профиля зуба 2 — 393 ---с постоянным углом давления—Построение профиля зуба 2 — 393 Звёздочки для втулочных цепей 2 — 391, 394 Построение профиля поперечного сечения зуба 2 — 394 Построение цилиндрического профиля литого необработанного зуба 2 — 394 ---с переменным углом давления — Построение профиля зуба 2 — 393 —— с постоянным углом давления — Построение профиля зуба 2 — 393 Звёздочки для грузовых цепей пластинчатых шарнирных — Построения профиля зуба [c.81]

Цепи шарнирные 2 — 395 Цепи шарнирные грузовые — Допуски и по садки 2 — 396 [c.335]

Звёздочки для грузовых шарнирных пластинчатых цепей изготовляются из стали с фрезерованными зубьями. Минимальное число зубьев принимается равным 8. При небольшом числе зубьев звёздочки отковываются за одно целое с валами. Для обеспечения большей надёжности работы звёздочки помещают в направляющие кожуха. [c.799]

Для смазывания цепей применяют консистентные смазки и масла первые главным образом для сварных и шарнирных грузовых и тяговых цепей. Сварные грузовые цепи смазывают обычно смесью технического сала и графита. Выбор сорта и марки смазки для приводных цепей производят в зависимости от величины удельного давления в шарнирах и скорости движения цепи. Чем выше удельное давление в шарнирах и скорость движения цепи, тем большей должна быть вязкость масла (табл. 28). [c.541]

Крепление грузовой шарнирной пластинчатой цепи (рис. 21), [c.62]

Крепление грузовой шарнирной пластинчатой цепи. Разрыв концевого звена цепи (см. рис. 21) [c.66]

Оба конца грузовой цепи 8 присоединены к обойме шарнирно цепь последовательно огибает блок крюковой подвески и звездочку червячного колеса. [c.126]

Наиболее распространены червячные тали. Тали червячные с ручным приводом грузоподъемностью от 0,5 до 5 т изготовляют со сварными калиброванными цепями, а при грузоподъемности от 5 до Ют — с шарнирными пластинчатыми цепями. При малой грузоподъемности тали грузовой крюк можно подвешивать непосредственно к грузовой цепи или обойме подвижного блока. Скорость подъема груза от 0,6 до 1,2 м/мин. [c.92]

По типу передач различают червячные и шестеренные ручные тали. Червячная таль с пластинчатой грузовой цепью, образующей двухкратный полиспаст, состоит (рис. 190) из верхней обоймы 1, в которой размещен приводной механизм, и из крюковой подвески 6 с подвижной звездочкой 7, подвешенной на пластинчатой шарнирной цепи 4. Приводной механизм состоит из червяка 3, на котором закреплена приводная звездочка 9 с калиброванной сварной бесконечной цепью 8, и из червячного колеса 2 отлитого заодно (или жестко соединенного) со звездочкой, приводящей в движение грузовую пластинчатую цепь. Высота подъема груза зависит от длины грузовой цепи. Червячная передача [c.367]

Червячная таль (фиг. 53, а) состоит из подвесной обоймы, подъемного механизма и крюковой подвески. Грузовая цепь — пластинчатая шарнирная или сварная калиброванная. [c.91]

ГРУЗОВЫЕ ШАРНИРНЫЕ ПЛАСТИНЧАТЫЕ ЦЕПИ [c.40]

Фнг. 32. Грузовые шарнирные пластинчатые цепи. [c.40]

Крепление грузовых шарнирных пластинчатых цепей. На фиг. 53 показано крепление пластинчатой шарнирной цепи к раме тележки с помощью специального концевого звена с большим отверстием для болта и с более длинным шагом 1 , чем у нормальных звеньев. Концевые звенья шарнирных цепей нормированы по Г(ХТ 191-52 в зависимости от основного шага / и грузоподъемности цепи. [c.62]

Фнг. 53. Крепление грузовых шарнирных пластинчатых цепей. [c.63]

ГРУЗОВЫЕ ШАРНИРНЫЕ ЦЕПИ Конструкция [c.395]

Фиг. 66. Конструкции тяговых органов, направляющих и сцеплений с грузами а — пластинчатая цепь со съёмным захватом за шарнир 6 пластинчатая цепь со штыревым захватом, укреплённым на грузовой тележке в — разборная штампованная цепь с наварным кулаком-толкателем 2 — пластинчатая цепь с шарнирным кулаком 1 — тяговая цепь 2 — направляющие 3 — крюк 4 — палец крюка, наезжающий на шину 5 — шина для автоматического отключения крюка от тяговой цепи 6 штырь 7 — груз

Существенная часть простых деталей машин металлические цапфы, примитивные зубчатые колеса, винты, кривошипы, полиспасты были известны до Архимеда. Эпоха Возрождения была в значительной степени ознаменована работами Леонардо да Винчи. Он создал новые механизмы зубчатые колеса с перекрещивающимися осями, шарнирные цепи, подшипники качения. Уже тогда применяли канатные и ременные передачи, грузовые винты, шарнирные муфты. [c.7]

Основные разновидности шарнирных цепей, их конструкция, особенности и области применения приведены в табл. 5. Наиболее распространенными из цепей этого вида являются пластинчатые цепи, применяющиеся в основном как грузовые, и длиннозвенные пластинчатые цепи, использующиеся в качестве тяговых в различного рода транспортирующих устройствах (конвейерах, транспортерах, элеваторах). Пластинчатые цепи могут работать на звездочках и гладких роликах. Стандартные пластинчатые цепи изготовляют по ГОСТу 191-63 (табл. 6) с размерами шага от 25 (разрывное усилие 2500 кГ) до 200 мм (разрывное усилие 300 тыс. кГ). Эти цепи изготовляют четырех типов, различающихся способом закрепления пластин на цапфах. Для закрепления конца цепи применяют специальные концевые звенья. [c.497]

Так как каждый из секторов 4я7 связан шарнирно соответственно с тягами 3 (см. рис. 82) и 2, то рычаг 1 включается в цепь управления блоком 8 или 7 кулачков и может управлять либо стреловой лебедкой, либо грузовой. [c.145]

Звездочка для шарнирной грузовой цепи (фиг. 76) представлдет собой своеобразное зубчатое колесо, на которое цепь опирается только средней частью своих валиков. Номинальный диаметр звев-дочки, измеряемый по центрам сечений валиков, определяется из треугольника АОВ [c.111]

Пусть имеются вращательные пары А, В, С, О (рис. 59). Озединим их последовательно, как указано на рис. 60. В результате получится разомкнутый шарнирный многоугольник, или открытая шарнирная пятизвенная кинематическая цепь. Примером таких открытых шарнирных цепей является, в частности, складной метр, грузовая цепь Галля и т. п. Кинематическая цепь может быть образована из других пар, например поступательных, высших, или из соединения разнородных пар. Так, на рис. 61 изображена открытая четырехзвенная кинематическая цепь, состоящая [c.36]

Грузоподъемник состоит из двух рам - внешней / и внутренней 2, подъемной каретки 7 с грузовыми вилами 4, подъемного механизма и двух гидроцилиндров 10 отклонения внешней рамы от ее вертикального положения. Внешняя рама в нижней части шарнирно соединена с рамой самоходного шасси и с помощью двух гидроцилиндров может наклоняться вперед на угол до 3° для подвода вил под груз при его захвате и назад на угол до 10° для предотвращения сползания груза с вил при его вертикальных перемещениях, а также при передвижении погрузчика. Внутренняя рама с помощью гидравлического толкателя 3 одностороннего действия, шток которого 9 жесгко liiKpen.i n на поперечине 5 внутренней рамы, и обратного двукратного полиспаста (мультипликатора), состоящего из двух грузовых цепей 8, закрепленных концами на внешней раме и грузовой каретке и огибающих звездочки 6, подвешенные к поперечине внутренней рамы, может перемещаться вверх по направляющим внешней рамы. Аналогично по направляющим внутренней рамы может перемещаться грузовая каретка 7. Благодаря мультипликатору скорость перемещения грузовой каретки в два раза превышает скорость перемещения штока гидротолкателя. Опускают груз гравитационно. Гидроцилиндры питаются рабочей жидкостью от лопастного или шестеренного насоса, приводимого двигателем автопофузчика. [c.133]

В действительности же равномерное раснределение натяжения цепи по всем пластинам, положенное в основу теоретического расчета ее, неосуществимо — неточность изготовления элементов цени и ее сборки предопределяют некоторую неравномерность нагрузки отдельных пластин, причем количественно учесть влияние всех факторов и установить ве.тхичину этой неравномерности практически невозможно. Поэтому при практических расчетах шарнирных грузовых ценей принято оперировать не прочностью ее элементов, а агрегатной прочностью всей цепи. В соответствии с этим разработан ГОСТ 191-52 на шарнирные цени, приведенный в табл. 17. Заводы-изготовители обязаны гарантировать разрывающую нагрузку выпускаемых ими цепе11 не ниже предписанной ГОСТом. [c.77]

Долговечность грузовых цепей при правильном выборе и эксплуатации их, как правило, превышает срок службы самих механизмов. Цепи с малым шагом 40 мм составляют из четного числа пластин, шарнирно соединяемых валиками, концы которых расклепывают (табл. 9, схема а). При сборке цепей со средним шагом 1 > 50 мм перед расклепкой валиков ставят шайбь (табл. 9, схема б). Пластины и звенья цепей с крупным шагом < = 100 и / = 120 мм крепят шайбами и шплинтами (табл. 9, схема в). [c.145]

В кронштейнах верхней поперечины выдвижной рамы смонтированы ролики-блоки 3, огибаемые двумя грузовыми цепями 5. При этом одни концы цепей жестко и неподвижно закреплены на средней поперечине 1 рамы 2, а другие жестко присоединены к вертикально подвижной каретке 7. На каретке монтируется смен1юе грузозахватное оборудование, в частности вилы 8. Рама 2 шарнирно закреплена на кронштейне ведущего моста 9. Шарнирное закрепление рамы 2 необходимо для перевода [c.203]

Пластинчатые шарнирные цепи (фиг. 11) применяются в подъемно-транспортируюш их машинах для подвешивания грузов (грузовые цепи) (фиг. 11, а), для передачи движения в механизмах (приводные цепи) (фиг. И, б) и для передачи тягового усилия рабочим органам транспортирующих машин (тяговые цепи) (фиг. 11, в). [c.27]

Солидол еженедельно добавляют в шарнирные соединения рулевого привода, оси катков, направляющих роликов (звездочек), оси дефлекторных роликов, шарниры тормозного привода. Грузовые цепи, которые перед этим тщательно очищают, также покрывают слоем солидола. [c.202]

Грузозахват для грузов с углублением или отверстием состоит из клина, подвешиваемого к грузовой цепи, и призматического замка (фиг. 12, а) или из клина и двух рычагов, шарнирни соединенных с поперечной планкой (фиг. 12, б). [c.13]

Звенья грузовых шарнирных цепей (Галля) образуются из чётного числа пластин, подвижно соединённых валиками. Тем самым обеспечиваются неограниченный угол поворота звеньев и подвижность цепи в плоскости пластин (табл. 73, эскизы И, 12 и 13). [c.395]

Основные данные грузовых пластинчатых шарнирных цепей (Галля), изготовляемых в СССР (размеры в мм) [c.396]

Построение профиля зуба звёздочек для грузовых пластинчатых шарнирных цепей (Галля) [c.397]

Цепи, применяющиеся в грузоподъёмных и транспортирующих машинах, подразделяются на грузовые, предназначаемые для подъёма груза, и тягоше, используемые для передачи тягового усилия. По основным конструктивным особенностям различают сварные цепи с овальными звеньями из круглой стали, простые пластинчатые шарнирные цепи, втулочные и втулочно-роликовые, блочные и специальные цепи. [c.796]

Пластинчатые шарнирн цепи — грузовые и тяговые, изготовлю в соответствии с ГОСТ 191-41 и ГОСТ см. т. 2, стр. 395 —401. [c.797]

Основные типы цепей представлены на рис. 13.2 грузовые круглозвенная (а), пластинчатая шарнирная (б) тяговая пластинчатая (в) приводные роликовая однорядная (г), роликовая двухрядная (<3), роликовая с изогнутыми пластинами (е), втулочная ж), зубчатая с внутренними направляющими пластинами (з), зубчатая с боковыми направляющими пластинами (w), фасоннозвенная крючковая (к), фасоннозвенная втулочно-штыревая (л). Грузовые и тяговые цепи подробно рассматривают в курсе подъемно-транспортных машин, в данном курсе главное внимание уделяется приводным цепям. [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...