Грузовые шарнирные пластинчатые

Звёздочки для грузовых шарнирных пластинчатых цепей изготовляются из стали с фрезерованными зубьями. Минимальное число зубьев принимается равным 8. При небольшом числе зубьев звёздочки отковываются за одно целое с валами. Для обеспечения большей надёжности работы звёздочки помещают в направляющие кожуха. [c.799]

Сварные круглозвенные, повышенной точности и прочности сварные грузовые шарнирные пластинчатые [c.492]

Крепление грузовой шарнирной пластинчатой цепи (рис. 21), [c.62]

Крепление грузовой шарнирной пластинчатой цепи. Разрыв концевого звена цепи (см. рис. 21) [c.66]

ГРУЗОВЫЕ ШАРНИРНЫЕ ПЛАСТИНЧАТЫЕ ЦЕПИ [c.40]

Фнг. 32. Грузовые шарнирные пластинчатые цепи. [c.40]

Крепление грузовых шарнирных пластинчатых цепей. На фиг. 53 показано крепление пластинчатой шарнирной цепи к раме тележки с помощью специального концевого звена с большим отверстием для болта и с более длинным шагом 1 , чем у нормальных звеньев. Концевые звенья шарнирных цепей нормированы по Г(ХТ 191-52 в зависимости от основного шага / и грузоподъемности цепи. [c.62]

Фнг. 53. Крепление грузовых шарнирных пластинчатых цепей. [c.63]

Построение профиля поперечного сечения зуба 2 — 394 --с переменным углом давления — Построение профиля зуба 2 — 393 ---с постоянным углом давления—Построение профиля зуба 2 — 393 Звёздочки для втулочных цепей 2 — 391, 394 Построение профиля поперечного сечения зуба 2 — 394 Построение цилиндрического профиля литого необработанного зуба 2 — 394 ---с переменным углом давления — Построение профиля зуба 2 — 393 —— с постоянным углом давления — Построение профиля зуба 2 — 393 Звёздочки для грузовых цепей пластинчатых шарнирных — Построения профиля зуба [c.81]

Наиболее распространены червячные тали. Тали червячные с ручным приводом грузоподъемностью от 0,5 до 5 т изготовляют со сварными калиброванными цепями, а при грузоподъемности от 5 до Ют — с шарнирными пластинчатыми цепями. При малой грузоподъемности тали грузовой крюк можно подвешивать непосредственно к грузовой цепи или обойме подвижного блока. Скорость подъема груза от 0,6 до 1,2 м/мин. [c.92]

Цепи, применяемые в погрузочно-разгрузочных машинах, разделяются по назначению на грузовые, тяговые, чалочные, а по конструкции — на шарнирные (пластинчатые) и сварные. [c.19]

Червячная таль (фиг. 53, а) состоит из подвесной обоймы, подъемного механизма и крюковой подвески. Грузовая цепь — пластинчатая шарнирная или сварная калиброванная. [c.91]

Фиг. 66. Конструкции тяговых органов, направляющих и сцеплений с грузами а — пластинчатая цепь со съёмным захватом за шарнир 6 пластинчатая цепь со штыревым захватом, укреплённым на грузовой тележке в — разборная штампованная цепь с наварным кулаком-толкателем 2 — пластинчатая цепь с шарнирным кулаком 1 — тяговая цепь 2 — направляющие 3 — крюк 4 — палец крюка, наезжающий на шину 5 — шина для автоматического отключения крюка от тяговой цепи 6 штырь 7 — груз

Основные разновидности шарнирных цепей, их конструкция, особенности и области применения приведены в табл. 5. Наиболее распространенными из цепей этого вида являются пластинчатые цепи, применяющиеся в основном как грузовые, и длиннозвенные пластинчатые цепи, использующиеся в качестве тяговых в различного рода транспортирующих устройствах (конвейерах, транспортерах, элеваторах). Пластинчатые цепи могут работать на звездочках и гладких роликах. Стандартные пластинчатые цепи изготовляют по ГОСТу 191-63 (табл. 6) с размерами шага от 25 (разрывное усилие 2500 кГ) до 200 мм (разрывное усилие 300 тыс. кГ). Эти цепи изготовляют четырех типов, различающихся способом закрепления пластин на цапфах. Для закрепления конца цепи применяют специальные концевые звенья. [c.497]

Грузовые пластинчатые шарнирные цепи по ГОСТ 191-52 (см. рис. 18) [c.58]

По типу передач различают червячные и шестеренные ручные тали. Червячная таль с пластинчатой грузовой цепью, образующей двухкратный полиспаст, состоит (рис. 190) из верхней обоймы 1, в которой размещен приводной механизм, и из крюковой подвески 6 с подвижной звездочкой 7, подвешенной на пластинчатой шарнирной цепи 4. Приводной механизм состоит из червяка 3, на котором закреплена приводная звездочка 9 с калиброванной сварной бесконечной цепью 8, и из червячного колеса 2 отлитого заодно (или жестко соединенного) со звездочкой, приводящей в движение грузовую пластинчатую цепь. Высота подъема груза зависит от длины грузовой цепи. Червячная передача [c.367]

Изображенная на рис. 22 шестеренная таль имеет привод от качающейся рукоятки. Она включает в себя вал-шестерню 1, приводную рукоятку 2 с храповиком 3, грузовой вал 4 с закрепленным на нем зубчатым колесом 5 и звездочку 6 для цени. На звездочку надета пластинчатая шарнирная цепь 7 с грузовым крюком. [c.83]

Грузовые пластинчатые шарнирные цепи (фиг. 12, а) состоят из стальных пластин 1, шарнирно соединенных между собой валиками 2 и закрепленных расклепыванием концов валиков (при нагрузке на цепь до 10 т) или шплинтами, вставляемыми в отверстия валиков (при нагрузке на цепь свыше 10 т). [c.27]

Выбрать грузовую пластинчатую шарнирную цепь для ручного мостового крана при нагрузке на цепь 5 = 5000 кг. [c.28]

Иногда пользуются глухими и шарнирными скобами (петли). Цельные крюки, однорогие и двурогие, могут быть коваными, или штампованными, или же составленными из отдельных пластин. Кованые цельные крюки применяются для подъема грузов весом до 100 т (однорогие —до 50 т, двурогие — начиная от 25 т и больше), грузовые скобы и пластинчатые крюки используются при подъеме грузов весом больше 100 т. [c.94]

Цепи различают грузовые и тяговые (рис. 1, табл. 8), обыкновенные и калиброванные, сварные из стали круглого сечения и грузовые пластинчатые (рис. 2, табл. 9) или шарнирные, которые состоят из плоских звеньев, соединенных валиками. [c.315]

На рио. 6 показана таль с ручным приводом. Таль подвешивают к опоре за крюк 3. Привод тали осуществляют при помощи бесконечной сварной цепи 7, соединенной с приводным цепным колесом 4. В качестве грузового органа в таких талях используют пластинчатую шарнирную цепь 1 или сварную калиброванную цепь. Поднятый груз удерживают в неподвижном состоянии дисковым тормозом 5, который замыкается весом транспортируемого груза. В этом случае ступицу цепного колеса 4 выполняют в виде гайки, зажимающей храповое колесо 6 тормоза. Собачку тормоза 2 укрепляют иа корпусе тали. [c.19]

Основные данные грузовых пластинчатых шарнирных цепей (Галля), изготовляемых в СССР (размеры в мм) [c.396]

Построение профиля зуба звёздочек для грузовых пластинчатых шарнирных цепей (Галля) [c.397]

Цепи, применяющиеся в грузоподъёмных и транспортирующих машинах, подразделяются на грузовые, предназначаемые для подъёма груза, и тягоше, используемые для передачи тягового усилия. По основным конструктивным особенностям различают сварные цепи с овальными звеньями из круглой стали, простые пластинчатые шарнирные цепи, втулочные и втулочно-роликовые, блочные и специальные цепи. [c.796]

Пластинчатые шарнирн цепи — грузовые и тяговые, изготовлю в соответствии с ГОСТ 191-41 и ГОСТ см. т. 2, стр. 395 —401. [c.797]

Основные типы цепей представлены на рис. 13.2 грузовые круглозвенная (а), пластинчатая шарнирная (б) тяговая пластинчатая (в) приводные роликовая однорядная (г), роликовая двухрядная (<3), роликовая с изогнутыми пластинами (е), втулочная ж), зубчатая с внутренними направляющими пластинами (з), зубчатая с боковыми направляющими пластинами (w), фасоннозвенная крючковая (к), фасоннозвенная втулочно-штыревая (л). Грузовые и тяговые цепи подробно рассматривают в курсе подъемно-транспортных машин, в данном курсе главное внимание уделяется приводным цепям. [c.352]

Грузовые пластинчатые цепи рассчитывают по формуле (7). Раз-ывная нагрузка цепи в целом приводится в каталогах. Запас прочно-ти кц принимают по табл. 2. Вследствие шарнирного соединения звень-в пластинчатые цепи гибкие и допускают применение рабочих органов депных блоков, звездочек и тяговых колес) относительно малых диа-етров. [c.23]

Пластинчатые шарнирные цепи (фиг. 11) применяются в подъемно-транспортируюш их машинах для подвешивания грузов (грузовые цепи) (фиг. 11, а), для передачи движения в механизмах (приводные цепи) (фиг. И, б) и для передачи тягового усилия рабочим органам транспортирующих машин (тяговые цепи) (фиг. 11, в). [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...