Детали подвески груза

ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ ГРУЗА [c.58]

Застройка тросами деталей на крюк производится такелажными узлами как вязать узлы, можно узнать из справочников, разработанных для монтажных и такелажных работ. Следует помнить, что увеличение угла наклона троса к вертикали уменьшает его грузоподъемность. При равномерной подвеске груза на двух вертикальных ветвях тросов на каждую ветвь приходится половина веса детали на трех ветвях, расположенных под углом 120°, — одна треть веса на каждую ветвь, а при четырех — четвертая часть. [c.128]

Грузовой автомобиль при регулировке фар должен быть без груза и без водителя. При регулировке фар легкового автомобиля водитель должен находиться за рулем. Автомобиль устанавливают перед экраном таким образом, чтобы линия ОА находилась в его продольной плоскости симметрии. Передние колеса должны занимать положение, соответствующее движению автомобиля по прямой линии, и находиться на расстоянии от экрана, соответствующем меткам на площадке. Рессоры и амортизаторы должны быть в исправном состоянии. Легковой автомобиль следует покачать из стороны в сторону для того, чтобы детали подвески заняли правильное положение. [c.186]

Буфер считают полностью работоспособным, если он поглощает кинетическую энергию крана или тележки (при гибкой подвеске - при работе без груза при жесткой - с грузом), двигающимися со скоростью, составляющей 0,7 номинальной. Замедление при этом не должно превышать 4 м/с . Детали крепления буфера должны быть рассчитаны на нагрузку, возникающую при поглощении энергии удара крана или тележки, двигающихся с номинальной скоростью. Запас прочности деталей крепления должен быть не менее 1,15. При упрощенном расчете пружинных буферов считают, что вся кинетическая энергия тележки или крана переходит в потенциальную энергию упругой деформация пружины. Энергия пружины V = Ра/2, где Р -максимальная сила сжатия пружины а - осадка пружины. [c.423]

У прибора ТКС-1 почти все детали, узлы и конструктивное оформление не отличаются от тех же элементов прибора ТК-2. Облегчены лишь грузовой рычаг, подвеска и грузы заменены пружина предварительной нагрузки и индикатор. [c.137]

Рабочие каретки предназначены для крепления груза, холостые — для поддержки цепи. К рабочей тележке прикрепляют подвески, на которых размещают транспортируемые детали и узлы. Тяжелые грузы подвешивают на две каретки через траверсы. [c.47]

Каретки на конвейере чередуются — рабочие и холостые. Рабочая каретка предназначена для крепления к ней груза, а холостая— для поддержки цепи. К рабочей каретке прикрепляют крючья, захваты, лотки, этажерки или другие виды подвесок, на которых размещают транспортируемые детали и узлы. Траверсное исполнение кареток предусматривает возможность подвески тяжелых грузов одновременно на две каретки. [c.604]

В последнее время все более широкое распространение начинают получать толкающие конвейеры с программным управлением. Они мо гут транспортировать заготовки, полуфабрикаты, детали по заданной программе с автоматическим адресованием, по команде перфокарты, находящейся на нижней стороне тележки, к которой прикреплена серьга для подвешивания груза (например, листовой детали или поковки) или подвешена люлька, в которую загружаются мелкие детали (штамповки, поковки). Толкающий конвейер имеет два подвесных пути (рис. Vn.2), расположенных один под другим (или рядом). По верхнему пути движутся, как у обычного конвейера, тележки, к которым подвешена тяговая цепь, по нижнему — тележки с подвесками транспортируемых грузов, передвигаемых кулаками, соединенными с цепью шарнирно. Нижняя грузовая трасса представляет собой систему путей с переводными стрелками, разветвленную в зависимости от количества адресов для доставки грузов. [c.129]

Компактная конструкция конвейера с пространственно-гибкой цепью показана на рис. 2.64, а. В таких конвейерах вес подвесок с грузами передается не на детали тяговой цепи, а непосредственно на верхнюю часть трубчатой направляющей. Звенья цепи, состоящие попеременно нз горизонтальных 6, и вертикальных 3, 9 пластин, соединены между собой крестовинами 4 с горизонтальными 8 и вертикальными 5 осями шарниров, обеспечивающими гибкость цепи в двух плоскостях. Вертикальные оси (пальцы) 5 выступают из паза 2 направляющей трубы 1. Звенья имеют чередующиеся опорные 10 и направляющие 7 катки. Грузовые подвески 12 крюкообразной формы опираются катками II на трубу сверху. Выступающие из паза трубы оси (пальцы) цепи проталкивают подвески вперед. Пространственная цепь позволяет создать конвейер компактной конструкции с направляющей в виде трубы, имеющей верхнюю (рис. 2.64, а) или нижнюю (рис. 2.64, б) прорези. [c.215]

Взаимосвязанный единый подвижной комплекс из измерительного звена (или любой другой исследуемой детали ходовой части) с датчиками, аппаратуры и источника питания позволяет производить замеры натяжения цепи (а также изменения напряжений в любой детали ходовой части) на всем контуре сложной трассы конвейера без нарушения его нормальной эксплуатации. Подвеска с измерительной аппаратурой движется на конвейере одновременно с транспортируемыми грузами, не нарушая его работы. Включать и выключать приборы можно как при остановке, так и на ходу конвейера с пульта управления 7. Измерительное звено тарируется общеизвестными методами при таких же условиях, как и при проведении испытаний. [c.15]

Для использования стандартного крюка в подвеске для одной ветви каната часто используется так называемый вертлюг, выполненный в виде треугольной детали (рис. 71, в). Нижняя горизонтальная часть вертлюга имеет утолщение, где предусмотрено вертикальное отверстие со сферической поверхностью. Стандартный крюк фиксируется в вертлюге с помощью гайки, нижняя поверхность которой выполнена также сферической. Наличие сфер позволяет крюку с грузом самоустанавливаться по вертикали, что исключает наличие изгибающего момента в хвостовой части крюка. [c.137]

При применении подвесок с грузом лучше гасятся вибрации детали и станка, и стрелка индикатора перемещается спокойнее, чем при применении подвесок с пружинами. Наибо.лее приемлемы подвески с грз зом для крепления скоб, предназначенных для контроля валов большого диаметра и имеющих значительный вес, который трудом преодолевается пружинны.ми подвесками. [c.55]

Пример габаритки крюковой подвески дан на рис. 2.2. Габаритку удобнее выполнять на миллиметровой бумаге. Формат, обрамляющая линия и основная надпись для габаритки не требуются. Мелкие, несущественные детали изображать не надо. Число проекций должно быть достаточным, чтобы показать габариты и присоединительные размеры. Масштаб уменьшения лучше выбирать таким, чтобы габаритка свободно умещалась на половине стандартного листа писчей бумаги (на половине формата 11). Этот масштаб следует выдержать и в дальнейшем при вычерчивании габариток двигателей, редукторов, муфт, тормозов и т. д. Габаритки всех составных частей механизма подъема груза и других механизмов потребуются в дальнейшем при компоновании механизмов. [c.23]

К внешним подвескам относятся бомбы, ракеты, различные контейнеры с оружием или грузом, подвесные сбрасываемые баки и т.п. Как и все выступающие детали, хорошо выполненные внешние подвески очень украшают модель. [c.99]

Восстановленный барабан обрабатывают по верху для обеспечения правильной геометрической формы. Поддерживающие ролики разбирают и промывают промывают и отбраковывают подшипники. Если гнезда подшипников не изношены, ролики собирают с новыми или сохранившимися подшипниками. Заменяются также и подкладки под крышки. При изношенных гнездах подшипников и при износе по верху ролики заменяют новыми. Натяжной механизм осматривают. Резьбовые детали его заменяют. При грузовом натяжном устройстве осматривают подвеску груза. Шарнирные соединения восстанавливают, а при необходимости все устройство заменяется новым. Центрирование редуктора относительно шкива приводной станции и центрирование электродвигателя относительно редуктора выполняется по полумуф-там с помощью приспособления, приведенного на рис. 140, б. В процессе центрирования допускается установка под редуктор и электродвигатели не более одной подкладок. [c.318]

Поглощение буферами падной кинетической энергии крана при больших скоростях и массах неосуществимо ВНИИДТмаш предлагает рассчитывать буфера на поглощение кинетической энергии кранов или тележек (при гибкой подвеске — без груза, ври жесткой — с грузом), движущихся со скоростью-бО % номинальной, с ограничением величины замедления не более 4 м/с tO.S91. Детали крепления буферов рассчитывают на нагрузку, возникающую при ударе крана или тележки, движущихся с номинальной скоростью. На концах рельсового пути кранов и их тележек- должны быть установлены упоры, рассчитанные на восприятие удара крана или тележки, движущихся при наминальной скорости с наибольшим рабочим грузом, находящимся в верхнш положений. [c.327]

Из механического цеха грузы (детали в таре) передаются на склад однобалочным мостовым краном 1 или по однорельсовой подвесной дороге длиной около 50 м электроталью 2, или приводным роликовым конвейером 3. Во всех случаях подача производится на приемные роликовые столы 4. Внутрискладские операции осуществляются с помощью мостового крана-штабелера 5 грузоподъемностью 0,5 т. Перед отправкой в сборочный цех кран-штабелер устанавливает грузы на роликовый стол 6, с которого они автоматически снимаются подвесным цепным конвейером 8 длиной 200 м. В сборочном цехе подвески конвейера атоматически разгружаются с помощью специальных устройств 12, предназначенных для трех типов подвесок 16, отличающихся по высоте. В тех случаях, когда высота подвески совпадает с уровнем соответствующих направляющих балок, конечный выключатель приводит в действие цепной привод толкателя 17, который, имея большую скорость, чем скорость конвейера, снимает груз с подвески, направляя его по наклонному участку роликового конвейера на горизонтальный его участок-накопитель. Подвесной мостовой однобалочный кран 14 с выдвижной консолью грузоподъемностью 1 т переносит грузы от разгрузочных устройств й роликовых столов 13 к стеллажам 15 у рабочих мест. Часть деталей со склада подается на сборку узлов роликовым конвейером 7 длиной 40 м. [c.164]

Б. Массовые однотипные крупногабаритные грузы большой массы, перемещаемые регулярно — металлические и бетонные строительные изделия (колонны, плиты, фермы, балки, блоки), тяжелые прокатные металлические профили (листы, балки), крупные машинные элементы и детали, лесоматериалы. Для их подвески к крюку крана обычно применяют специализировапные ГУ. [c.6]

Одна из самых ответственных операций при производстве такелажных работ — строповка монтируемых элементов. Перед строповкой необходимо точно определить центр тяжести поднимаемой конструкции. При отсутствии данных о положении центра тяжести его определяют путем пробных подвешиваний. Ось крюка должна совпадать с центром тяжести поднимаемого груза. Петли стропа надевают по центру зева крюка. Крюк поднимаемого механизма устанавливают по центру строповки. Стропят грузы опытные монтажники. Пользоваться неисправными или случайными стропами неизвестной грузоподъемности нельзя — это может привести к аварии. Поднимать детали, имеющие массу, близкую к максимэ льной грузоподъемности крана при данном вылете крюка, нужно в Два приема. Сначала деталь поднимают на 20—30 см в таком положении проверяют подвеску, устойчивость и надежность действия тормозов крана. Затем деталь поднимают на полную высоту. Грубым нарушением правил безопасности является подтаскивание (волочение) груза грузоподъемными машинами при косом натяжении канатов или поворотом стрелы. [c.152]

Поглощают или сводят до минимума толчки и удары, возникающие при переезде автомобилей через мелкие неровности дороги, и вибрации в механизме автомобилс11 при их движении предохраняют детали машин от преждевременного разрушения создают удобство и комфортабельность езды, защищают перевозимые грузы от разрушения или порчи при толчках и предохраняют от разрушения поверхность дороги. Благодаря эластичности пневматические шины поглощают эти мелкие неровности дорожного покрытия и вибрации почти без вертикальных перемещений осей колес или снижают их до минимума. Колебания, возникающие при переезде значительных неровностей дороги, поглощаются системой подвески автомобилей, в том числе резино-пневматическими рессорами, применение которых быстро расширяется. [c.258]

Осмотреть состояние деталей подвески две рей, изношенные детали (ролики, контрролики, оси, канаты для крепления грузов, цепи, шплинты и др.) заменить. Очистить все детали от загрязнений и протереть ветошью, смоченной в керосине, трущиеся детали смазать, подтянуть кре пеж [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...