Перевозка кранов

Поворотная платформа крана конструктивно выполнена в виде плоской прямоугольной рамы, К центральной части платформы, имеющей в плане форму квадрата, приваривается П-образная консоль из двутавровой и швеллерной стали, на которой крепится двуногая стойка. На платформе устанавливаются грузовая и стреловая лебедки, механизм поворота и плиты противовеса. В передней части на платформу опирается колонна решетчатой конструкции сечением 1 X 1 л. От опрокидывания колонна удерживается подкосами, связанными с кронштейнами колонны. Наверху колонна заканчивается оголовком, несколько отогнутым назад, причем размеры его таковы, что изгибающий момент от вертикальных сил, действующих на колонну, сведен до минимума. Вверху колонны, на специальной раме с площадкой, расположена кабина машиниста. В верхней части колонны спереди крепится стрела решетчатой конструкции. В плане стрела имеет вид трапеции, расширяющейся к основанию, что обеспечивает необходимую прочность при восприятии горизонтальных нагрузок. Соединение головной секции с опорной с помощью шарнира и откидных болтов дает возможность складывать стрелу прн демонтаже и перевозке крана. Монтаж и демонтаж крана производится путем скла-266 [c.266]

При монтаже и перевозке кранов кроме указанных выше нагрузок возникают монтажные и транспортные нагрузки, которые необходимо учитывать при проверочном расчете, а также при составлении проекта монтажа и выборе мест расположения опор и способов крепления перевозимых элементов кранов. Эти нагрузки в ряде случаев могут оказаться весьма значительными и существенно отличаться от рабочих нагрузок. При этом [c.98]

Тележка удерживается от опрокидывания при подъеме груза противовесом 4. На нем закреплена ручная лебедка 5, которой поднимают груз при помощи троса 9, перекинутого через два блока 7, и крюка W. Для закрепления стрелы в требуемом положении служит фиксатор 3. Для перевозки крана используется дышло 13. Неподвижность крана на месте работы достигается стопорением задних колес винтами 2. [c.295]

При перевозке кранов и их узлов по железной Дороге появляются вертикальные и горизонтальные нагрузки, вызванные колебаниями движущихся вагонов, соударением вагонов во время движения поезда и маневров, торможением, прохождением кривых пути, давлением ветра и весом груза. Указанные нагрузки должны учитываться при расчете узлов кранов и креплений их к подвижному составу [39], [c.80]

При перевозке кранов и их узлов водным транспортом расчета прочности конструкций не требуется. Необходимо обеспечить надлежащее крепление палубных и упаковку трюмных грузов. Исключение могут составлять длинные фермы, имеющие большое расстояние между опорами, или длинные консоли при перевозке их морским транспортом. В последнем случае расчет проводится на совместное действие сил тяжести/ давления ветра при = = 1500 Па и сил инерции, вызванных качкой на волнении. [c.82]

Рис. 161. Схема перевозки крана по железной дороге

При перевозке крана по железной дороге сменное рабочее оборудование демонтируют. По железной дороге краны транспортируют в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов Министерства путей сообщения СССР, Обычно кран перевозят [c.257]

Рис. 159. Схема перевозки крана КС-4571 по железной дороге без разборки (а) и

Монтаж, демонтаж и-перевозка кранов [c.216]

При перевозке крана без разборки тормоз механизма поворота должен быть зажат. Секции стрелы, ходовую раму, блоки, грузовые [c.220]

Схема перевозки крана на автотранспортных средствах показана на рис. 156. [c.222]

Транспортирование кранов собственным ходом. При перевозке кранов самоходом монтажные и демонтажные операции в основном состоят из установки и снятия гуськов, башенно-стрелового оборудования и промежуточных секций стрел. Краны транспортируют с основными стрелами, если они вписываются в дорожные габариты. [c.223]

Для разворота ходовой рамы вместе с подкатной осью при перевозке крана или повороте башни при аварийном состоянии вал механизма поворота можно вращать вручную безопасной рукояткой, надеваемой при необходимости на тормозной шкив. На период работы безопасной рукояткой колодки тормоза отводят отжимными планками, расположенными на концах рычагов. [c.87]

МОНТАЖ, ДЕМОНТАЖ И ПЕРЕВОЗКА КРАНОВ 69. СПОСОБЫ МОНТАЖА КРАНОВ [c.450]

Подкатные тележки (рис. 151) состоят, как правило, из четырех колес 1, оси 4 и тормозной системы 5 и 5. На оси установлены две опоры 2, которыми тележка крепится к ходовой раме при перевозке крана. [c.465]

Съемные колеса подкатных тележек, используемые для перевозки кранов типа КБ-100, имеют размер 14.00—20. Давление в шинах колес 650 кПа (6,5 кгс/см ). Каждая пара колес подкатной тележки [c.465]

Перевозка кранов. Для перевозки кранов по улицам и шоссейным дорогам транспортные габариты автопоезда (кран — автотягач) не должны превышать корм, регламентированных ГОСТ 13556—76 Краны башенные строительные. Технические требования . Высота и ширина автопоезда для кранов с грузовым моментом до 170 т-м не должна превышать 4,2 м прп длине автопоезда (без учета автотягача) до 28 м. Дорожный просвет должен быть не менее 0,35 м. Нагрузка на колесо не должна превышать 50 кН (5 тс) для четырехколесных тележек и 43 кН (4,3 тс) для двух соосно расположенных тележек. [c.468]

При перевозке крана с одной стройки на другую предусматривают дополнительные платформы для размещения плит противовеса и балласта. Сборочные единицы размещают на платформе компактно и равномерно по всей площади пола платформы для равномерной просадки рессор. В тех случаях, когда длина стрел и башен превышает длину платформы, эти сборочные единицы перевозят на сцепе из двух или более платформ, так как грузы не должны выступать за пределы [c.472]

В книге даны сведения о принципе действия башенного крана, его конструкции и параметрах. Приведены данные об устройстве узлов основных моделей башенных кранов. Рассмотрены вопросы монтажа, демонтажа и перевозки кранов. Описаны организация работы кранов на строительной площадке и правила их эксплуатации, обслуживания и системы их ремонта. [c.2]

Во время работы крана флюгера разведены в стороны под углом 45° к продольной оси крана и закреплены двумя жесткими 9 и двумя телескопическими Ю тягами. При перевозке крана флюгера сводят к продольной оси и закрепляют в таком положении. [c.24]

На задней стороне башни расположены решетки. На них укладывают канаты и блоки стрелового полиспаста при демонтаже и перевозке крана. [c.35]

ГЛАВА VII. МОНТАЖ, ДЕМОНТАЖ И ПЕРЕВОЗКА КРАНОВ [c.193]

ПЕРЕВОЗКА КРАНОВ С ОДНОЙ СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ НА ДРУГУЮ [c.215]

Передвижной поворотный кран. Этот кран (рис. 22) установлен на четырехколесной тележке 2. Ось его поворотной рамы 11с закрепленной на ней стрелой 8 смонтирована на опоре 12. Положение механизма регулируется тягами 6. Тележка удерживается от опрокидывания при подъеме груза противовесом 4. На нем закреплена ручная лебедка 5, которой поднимают груз при помощи троса 9, перекинутого через два блока 7, и крюка 10. Для закрепления стрелы в требуемом положении служит фиксатор 3. Для перевозки крана используется дышло 13. Неподвижность крана на мегте работы достигается сто-порением задних колес 1 винтами. [c.36]

Для обеспечения мобильной перевозки крана с одного объекта на другой и вписания в транспортные габариты (ГОСТ [c.38]

Все вновь установленные стреловые краны, а также вспомогательные грузозахватные приспособления до пуска в работу необходимо подвергнуть техническому освидетельствованию краны подвергают периодическому техническому освидетельствованию не реже одного раза в год их работы. Внеочередное техническое освидетельствование производится по окончании монтажа, вызванного перевозкой крана на новое место реконструкции крана смены или капитального ремонта металлоконструкций, грузовой и стреловой лебедок смены крюка, а также после замены грузовых, стреловых и других несущих канатов монтажа рабочего оборудования, не предусмотренного при первичной регистрации. Техническое освидетельствование возлагается на лицо, осуществляющее надзор за краном, и производится при участии лица, ответственного за исправное его состояние. Первичное техническое освидетельствование кранов, поставляемых в собранном виде и перевозимых без разборки, производится отделом технического контроля завода-изготовн-теля перед отправкой их владельцу. Дата и результаты освидетельствования должны быть записаны в паспорт крана. По прибытии на место эксплуатации эти краны долй ны быть перед пуском в работу освидетельствованы (без испытания грузом) владельцем и зарегистрированы в местном органе Госгортехнадзора. [c.210]

При перевозке кранов по л елезной дороге все их сборочные единицы и отдельные элементы необходимо размещать и закреплять в соответствии с правилами и техническими условиями Министерства путей сообщения СССР на погрузку и крепле1ше грузов. Схема погрузки должна быть согласована с Министерством путей сообщения. [c.220]

Транспортирование кранов на автотранспортных средствах. Транспортирование гусеничных кранов грузоподъемностью до 25 т по дорогам осуществляют на трейлерах. Так, для перевозки кранов типа МКГ-25БР и ДЭК-251 используют прицеп ЧМЗАП-5212 грузоподъемностью 60 т, тягач КРАЗ-214 и два автомобиля сопровождения. Крап своим ходом въезжает на трейлер стрелой вперед по настилу с уклоном [c.222]

Крюк закрепляют на стреле, которую следует опустить ниже уровня расположения блоков на двуногой стойке. В случае перевозки крана со снятой стрелой ее укладывают отдельно на автомобиль с прицепом. Кран фиксируют на платформе с помощью проволочных растяжек в продольном и поперечном положениях, дополнительно под колеса тележек подкладывают металлические клинья. [c.222]

Для снижения центра тяжести и уменьшения транспортных габаритов рама максимально опущена вниз, поэтому флютера выполняют трапециевидными с уменьшением их высоты в месте опнракия на ходовые тележки. Во время работы крана флюгера разведены в стороны под углом 45° к продольной оси крана и закреплены двумя жесткими и двумя телескопическими тягами. Телескопические тяги связывают ходовую раму с флюгерами, в которых закрепляются неприводные тележки, движущиеся по общему рельсу. При перевозке крана для уменьшения транспортных габаритов флюгера сводят к продольной оси и закрепляют в таком положении. На концах флюгеров закреплены пальцы, ограничивающие перемещение шкворней ходовых тележек относительно флюгеров. Возможность перемещения тележек по вертикали предохраняет кран от схода с рельсов и повышает безопасность работы, и при просадке кранового пути ходовая тележка не [c.25]

Средства для перевозки кранов. В качестве транспортных средств при перевозках немобильных кранов используют серийно выпускаемые автотягачи и одноосные прицепы. При перевозке мобильных кранов применяют автотягачи, подкатные телел ки, сцепные устройства с шаровым шкворнем, устанавливаемые на тягач. Для разворота кранов при движении используют безопасные рукоятки, дышла. [c.465]

Сцепное устройство, применяемое на кранах типа КБ-100, представляет собой сварную раму, в верхней части которой закреплен шаровой опорный шкворень. На шаровой шкворень при перевозке крана надевают опорный стакан башни. Все приспособления устанавливают на раму тягача МАЗ-200 или ЯАЗ-210Г и закрепляют с помощью хомутов. [c.466]

Дышло (рис. 138), используемое для перевозки кранов МСК-5-20, вязывает автотягач с основанием крана, перевозимого на подкатной ележке. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...