Механизмы заделов накопителей

Механизмы заделов — накопителей транспортеры-накопители, магазины-накопители, бункера-накопители со всеми своими элементами, включая гидравлические и электрические. [c.121]

Автоматические линии с заделами-накопителями не имеют единого ритма работы всех механизмов, а накопители, расположенные между станками, позволяют в какой-то степени компенсировать влияние дополнительных потерь (см. гл. III, 4). Автоматические линии с заделами-накопителями, таким образом, имеют наиболее сложные структурные схемы компоновки с большим количеством вариантов в зависимости от количества накопителей в линии. [c.402]

Повышение производительности линии может быть достигнуто в результате повышения режимов обработки, конструктивной модернизации отдельных механизмов и устройств, установке стан-ков-дублеров, промежуточных заделов-накопителей, изменение системы эксплуатации линии и т. д. Каждое из таких мероприятий может привести к сокращению либо продолжительности рабочего цикла, либо внецикловых простоев, в результате чего производительность линии повышается на определенную конечную величину. Для того чтобы эти мероприятия были эффективными, необходимо заранее знать, какую величину роста производительности линии они могут обеспечить. При расчете этого роста производительности необходимо учитывать, что сокращение каких-либо одних простоев может сопровождаться ростом других. Например, если автоматическая линия простаивает в среднем один час в смену из-за отсут-156 [c.156]

Активные межоперационные заделы-накопители пополняются и расходуются автоматически, с помощью специальных механизмов, связанных с общей системой управления, сигнализации и блокировки автоматической линии. [c.505]

Отличие ГПМ от другого оборудования, встраиваемого в ГАЛ, — повышенная гибкость при переходе на обработку других деталей и более высокий уровень автоматизации, обеспечивающий работу с минимальным участием обслуживающего персонала. ГАЛ применяют для обработки группы подобных деталей. Технологический процесс строят таким образом, чтобы операции, связанные с переналадкой оборудования, выполнялись на определенных станках или позициях ГАЛ. Переналаживаемое оборудование оснащают системами ЧПУ, устройствами автоматической смены инструментов и другими механизмами. Транспортные системы ГАЛ обеспечивают поступление потока заготовок, проходящего через рабочие зоны технологического оборудования. Как правило, требуется синхронизация работы по времени всего оборудования, которая обеспечивается выбором режимов резания и в отдельных случаях — промежуточных накопителей заделов. ГАЛ должна сохранить преимущество традиционных АЛ применительно к комплексности обработки детали, что обеспечивается включением технологического оборудования, различного по назначению. [c.173]

Отличаются оригинальностью подвижные накопители заделов крупных узлов и агрегатов, представляющие собой транспортёры, снабженные механизмами для автоматического перемещения и подачи узлов или агрегатов трактора по мере их расхода к рабочим местам. На таких накопителях хранятся двигатели, муфты сцепления, трансмиссии, передние ведущие мосты. Начало подвижных накопителей двигателей, муфт сцепления в цехе сборки тракторов выведено за пределы корпуса, что позволило вести разгрузку прибывающего к ним транспорта вне цеха и благодаря этому уменьшить внутрицеховые грузопотоки и снизить загазованность воздушной среды в корпусе. [c.287]

Деление автоматической линии на участки с установкой межоперационных накопителей заделов (автоматических или механизированных) позволяет локализовать влияние отказов отдельных механизмов, устройств и инструментов. Так, при делении линии на три участка-секции (рис. И1-7, б), например, при отказе одного из станков вто- [c.103]

Автоматическая линия состоит из отдельных агрегатов и устройств. Под агрегатами понимаются как отдельные станки, так и межстаночные механизмы и устройства (транспортеры, накопители заделов, поворотные устройства и т. п.), т. е. все элементы линии, имеющие самостоятельное функциональное назначение и принимающие участие в технологическом процессе изготовления изделия. [c.158]

Транспортные механизмы, обеспечивающие при работе автоматической линии некоторое накопление полуфабриката (заделов) между отдельными агрегатами линии, называются накопителями заделов. [c.257]

Для обеспечения хранения и выдачи межоперационных заделов в зависимости от формы и габаритов изделия применяются различные механизмы-накопители (рис. 175). Рассмотрим некоторые из них. [c.309]

При автоматизации станки оснащаются механизмами автоматической загрузки-выгрузки (автооператорами), межстаночной транспортировки (шаговыми транспортерами, лотками и т. д.), системами автоматического управления, а также зачастую механизмами контроля и уборки стружки. При этом система межстаночной транспортировки должна выполнять функции не только непосредственной передачи деталей от станка к станку, но и автоматического накопления заделов в случае несовпадения простоев соседних станков. Если каждый станок в линии имеет перед собой и после себя автоматический накопитель, то такой вариант [c.23]

У механизмов, относящихся ко второй группе, отказ элемента не означает безусловного отказа всей системы, так как выполняемые операции могут временно замещаться ручным трудом без ущерба для нормального хода технологического процесса. К таким механизмам относятся прежде всего механизмы межстаночной транспортировки и накопления заделов. Многочисленные наблюдения, проведенные на линиях подшипниковой промышленности, показывают, что при неполадках магазинов-накопителей детали передаются обычно в обход накопителей с применением ручного труда, что гораздо более рационально, чем останавливать по этому поводу смежное оборудование. [c.269]

Первая из них — создание автоматической системы межстаночной транспортировки обрабатываемых деталей с учетом неодинакового ритма работы станков, а также несовпадения по времени их простоев из-за возникающих неполадок. Следовательно, система межстаночной транспортировки должна включать не только транспортеры, но и автоматические магазины-накопители для создания и расходования межоперационных заделов, устройства управления н блокировки системы машин. При этом необходимы не только согласование между собой рабочих циклов отдельных машин, а также транспортирующих механизмов, но и блокировка на случай всевозможных [c.17]

Как сказано выше, под агрегатами понимаются как станки, так и меж-станочные механизмы и устройства (транспортеры, накопители заделов 1 т. п.), т. е. все конструктивные элементы линии, которые имеют самостоятельное функциональное назначение и являются объектами управле ти. [c.545]

Наиболее типовыми целевыми механизмами автоматических линий являются механизмы межстаночной транспортировки, механизмы изменения ориентации обрабатываемых деталей, механизмы зажима и фиксации (если они не являются целевыми механизмами соответствующих станков), механизмы межоперационных заделов-накопителей, механизмы транспортировки стружки. Наиболее сложными и конструктивно разнообразными являются транспортные механизмы, вид и состав которых определяются в первую очередь характером обрабатываемых деталей и видом межагрегатной связи (жесткой или гибкой, см. гл. XVI). Поэтому рассмотрение комплекса транс-гюртных механизмов производится отдельно для линий с жесткой и гибкой межагрегатной связью. Остальные типы механизмов рассматриваются для обоих типов линий. [c.567]

По компоновке выделяют линии с жесткой и гибкой связью. На линиях с жесткой связью обрабатываемые изделия перемещаются от одного рабочего места к другому (1—6) без образования заделов (рис. I. 35, а), линии с гибкой связью имеют накопители полуфабрикатов (щтриховые линии) у каждого рабочего места (рис. 1.35, б). Линии с жесткой связью занимают меньшую производственную площадь, имеют более простое оборудование, однако неисправность любого механизма влечет за собой остановку всей линии, что является серьезным их недостатком. Кроме того, в линиях с жесткой связью дополнительные потери рабочего времени связаны с несинхронностью операций, выполняемых на разных местах линии. В связи с этим в многооперационных линиях прибегают к разделению линий на участки из сблокированных рабочих мест, между которыми предусматриваются накопители полуфабрикатов (рис. 1.35, в). По пространственному расположению оборудования вьщеляют линии с последовательным (рис. 1.35, а—в). [c.99]

Следовательно, система межстаночной транспортировки включает в себя не только транспортеры, но и автоматические магазины-накопители для создания и расходования межоперационных заделов и других устройств. Важной проблемой на второй ступени автоматизации является создание систем управления системой машин. При этом необходимо не только согласование между собой рабочих циклов отдельных машин, а также транспортирующих механизмов, но и блокировка на случай всевозможных неполадок (поломки, выход размеров за пределы поля допуска, контроль правильности выполнения команд, отыскание неполадок и т. д.). Системы управления рабочим циклом машины, которые строятся на базе распределительного вала с кулачками, здесь непригодны прежде всего из-за плохой дистанци-онности. Это вызывает появление новых систем управления, основанных на применении гидравлических, электрических и электронных устройств. [c.21]

К числу типовых механизмов автоматических линий для обработки деталей типа дисков относятся прежде всего механизмы автоматической загрузки и выгрузки — автооператоры, механизмы зажима, поворота, фиксации, механизмы управления и т. д. В системах межстаночного транспортирования наиболее типовыми механизмами и устройствами являются подъелшики (толкающие, элеваторные и другие), транспортеры-распределители и отводные транспортеры, лотковые системы (лотки-склизы и лотки-скаты), магазины и бункера-накопители межоперационных заделов и т. д. Надежность каждого из этих механизмов влияет на надежность работы автоматической линии в целом. По степени этого влияния все механизмы автоматических линий можно разделить на две группы. [c.268]

При автоматизации станки оснащаются механизмами автоматической загрузки — выгрузки (автооператорами), межстаночной траспортировки (шаговыми транспортерами, лотками и т. д.), системами автоматического управления, а также зачастую механизмами контроля и уборки стружки. При этом система межстаночной транспортировки должна выполнять функции не только непосредственной передачи деталей от станка к станку, но и автоматического накопления заделов в случае несовпадения простоев соседних станков. Если каждый станок в линии имеет перед собой и после себя автоматический накопитель, то такой вариант называют линией с гибкой межагрегатной связью. При отсутствии накопителей в линии все станки блокируются один с другим и должны работать в едином ритме. Такой структурный ва- )иант называют линией с жесткой межагрегатной связью. Могут существовать и промежуточные варианты — автоматические линии, разделенные на участки, где число накопителей в линии меньше, чем число станков. В качестве примера на рис. ХУ1-6 показаны возможные структурные варианты системы машины последовательного действия, состоящей из 12 станков. Как видим, кроме поточной линии и автоматических линий с гибкой и жесткой агрегатными связями существуют еще четыре промежуточных структурных варианта построения автоматической линии. Все они характерны тем, что несколько станков жестко конструктивно блокируются в участок, а на границах участков располагаются автоматические накопители. Так, по варианту 3 лииия имеет шесть участков по два станка, по варианту 4 — четыре участка по три станка и т. д. Могут быть, разумеется, конструктивные варианты с участками из неодинакового числа станков в тех случаях, когда потери отдельных станков не равновелики, а линия делится по принципу равных потерь. [c.513]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...