Схемы генераторных установок

Наиболее распространенные схемы генераторных установок с вентильными генераторами изображены на рис 1.10. Во всех этих схемах генератор содержит соединенные между собой трехфазную обмотку статора и выпрямитель, собранный по мостовой схеме, а также обмотку возбуждения. Большинство моделей генераторов имеет соединение обмоток в звезду . [c.17]

СХЕМЫ ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК [c.48]

Рис. 4.4. Варианты исполнения схем генераторных установок с вентильным генератором (в скобках обозначены выводы генераторных установок автомобилей ВАЗ)

СХЕМЫ ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК И ИХ ПРИМЕНЯЕМОСТЬ [c.55]

На рис. 3.19 изображены принципиальные схемы генераторных установок. В скобках даны обозначения выводов генераторных установок автомобилей ВАЗ. Различают два типа невзаимозаменяемых регуляторов напряжения — в одном типе (рис. 13.19, а) выходной коммутирующий элемент регулятора напряжения соединяет вывод обмотки [c.58]

Рис. 3.19. Принципиальные схемы генераторных установок с вентильными генераторами

Напряжение генераторной установки выбирают исходя из того, чтобы не было перезаряда и повышенного разряда аккумуляторной батареи. На величину напряжения, удовлетворяюш,его данным требованиям,оказывают влияние климатические условия и режимы эксплуатации автомобиля, а также место установки аккумуляторной батареи. Поэтому диапазон изменения напряжения генераторных установок находится в пределах 13,2—15,5 В при номинальном напряжении питания потребителей 12 В. В схемах с номинальным напряжением 24 В напряжение генератора в 2 раза больше. [c.32]

Схемы различных генераторных установок имеют свои специфические особенности. Однако эти особенности не носят принципиального характера, а определяются в основном применяемой элементной базой и конструктивным совершенством установки. Любой современный автомобильный генератор переменного тока выполняется с электромагнитным возбуждением, т. е. содержит обмотку возбуждения ОВ (рис. 2.1), питание которой осуществляется через регулятор напряжения РН от самого генератора, а когда его напряжение мало — от аккумуляторной батареи. Обмотка возбуждения размещается внутри ротора, который вращается. Трехфазная обмотка статора, в которой индуктируется [c.32]

Затем, если неисправность не найдена, у генераторных установок с вынесенными регуляторами напряжения определяют, что неисправно — генератор или регулятор напряжения. Эту проверку проводят при работающем двигателе, выполняя операции, зависящие от схемы включения обмотки возбуждения. При включении обмотки возбуждения по схеме на рис. 2.11 (наиболее часто применяемая схема) замыкают проводником выводы регулятора + и Ш. При включении обмотки возбуждения по схеме на рис. 2.12 замыкают проводником вывод Ш регулятора напряжения с корпусом автомобиля. Появление зарядного тока в этом случае свидетельствует о неисправности регулятора напряжения, в противном случае — неисправен генератор. У генераторных установок с интегральными регуляторами определить, что неисправно — генератор или регулятор напряжения,— можно только снятием регулятора и его проверкой или заменой на другой регулятор. [c.72]

На автомобилях с дизелями может применяться генераторная установка, рассчитанная на два уровня напряжения 14 и 28 В. Второй уровень используется для зарядки аккумуляторной батареи, работающей при пуске две. Для получения второго уровня в схему, показанную на рис. 4.4, г, включен электронный удвоитель напряжения или трансформаторно-выпрямительный блок (ТВБ). В системе на два уровня напряжения регулятор стабилизирует только первый уровень напряжения. Второй уровень возникает посредством трансформации и последующего выпрямления ТВБ переменного напряжения генератора. Коэффициент трансформации трансформатора ТВБ близок к единице. Данные генераторных установок в соответствии с рис. 4.4 приведены в табл. 4.1. [c.88]

Схема, приведенная на рис. 11, е, характерна для генераторных установок с номинальным напряжением 28 В. В этой схеме обмотка возбуждения 2 включена на среднюю точку обмотки статора генератора, т. е. напряжение питания в 2 раза меньше, чем напряжение генератора. При этом в 2 раза снижаются и зна-24 [c.24]

Защита генераторных установок от аварийных режимов осуществляется прежде всего конструктивными методами. Важным элементом являются штекерные разъемы, которые, кроме своей основной функции — упрощение монтажа электрической схемы автомобиля — делают невозможным перепутывание соединительных проводов, а также усложняют доступ к токоведущим частям выводов генераторной установки, чем защищают их от внешних замыканий. [c.34]

Если при кратковременном замыкании выводов Ш и Н- регулятора напряжения генераторных установок по схеме рис. 11, а (Ш и — установок по схеме рис. 11,6) амперметр не показывает резкого повышения силы зарядного тока, а вольтметр — напряжения, генератор снять и отправить в ремонт [c.46]

Для двигателей, выполненных по схеме без дожигания генераторного газа, всегда, а для более сложных схем двигательных установок в подавляющем числе случаев это условие выполняется. [c.10]

Ламповые генераторы установок мощностью 400, 630 и 1000 кВт построены по двухтактной схеме, причем в каждом плече параллельно работает по две генераторные лампы. Каждое плечо параллельно работающих ламп смонтировано в отдельных блоках. Соответствующим образом смонтированы в отдельных блоках регуляторы мощности, регуляторы обратной связи и конденсаторные батареи. Поэтому, как показано на рис. 69, в состав [c.99]

Применение блочной схемы рационально также на мощных промышленных ТЭЦ при наличии в основном производственных тепловых нагрузок с постоянной величиной в течение года, обусловливающих длительное годовое использование котельного и генераторного агрегатов, входящих в каждый блок. При выходе из работы котлоагрегата одного из блоков ТЭЦ резервное покрытие соответствующих тепловых нагрузок может производиться при помощи резервных перемычек а между паровыми коллекторами б, служащими для питания тепловых нагрузок агрегатами блоков, или от других, местных или районных, теплоснабжающих установок (рис. 5-28). [c.136]

ГЕНЕРАТОРНЫЕ УСТАНОВКИ Схемы установок [c.22]

Наиболее распространена система с двухскоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, с двумя независимыми обмотками на статоре (Б и Л1). В этих системах применяют специальные лифтовые электродвигатели с отношением скоростей 1 4 или 1 3, характеристики которых отвечают требования.м привода лифтовых установок повышенные пусковые моменты, ограниченное значение максимальных моментов как в двигательном, так и в генераторном режимах, ограниченные значения пусковых токов и др. Двухскоростной электродвигатель позволяет снижать в несколько раз рабочую скорость лифта перед остановкой, что уменьшает износ тормозного устройства и увеличивает точность остановки. Пуск лифта в такой системе осуществляется подключением к сети обмотки большой скорости. При этом лифт разгоняется и переходит на рабочую скорость. Перед остановкой лифта производится отключение от сети этой обмотки и включение обмотки малой скорости. Электродвигатель переходит в режим генераторного торможения, скорость лифта снижается (в 3 или 4 раза), и лифт подходит к уровню этажа. Остановка осуществляется отключением от сети обмотки малой скорости и наложением механического тормоза. Обмотка малой скорости приводного электродвигателя лифта обеспечивает также перемещение лифта на сниженной скорости в режиме ревизии. Схема силовой цепи электропривода лифта о т асинхронного двухскоростного двигателя показана на рис. 14.57. [c.299]

На многих современных автомобилях применяются генераторные установки со встроенными регуляторами напряжения. Схемы встроенных регуляторов напряжения подобны схемам обычных бесконтактных регуляторов. А так как интегральные регуляторы являются изделиями перемонтируемыми, не имеет смысла рассматривать особенности их схемного решения. Рассмотрим в целом схемы генераторных установок с учетом лишь тех особенностей схем интегральных регуляторов, которые влияют на схему в целом. [c.53]

Схема е характерна для генераторных установок с номинальным напряжением 28 В. В этой схеме обмотка возбуждения 2 включена на среднюю точку обмотки статора генератора, т.е. напряжение питания в 2 раза меньше, чем напряжение генератора При этом в 2 раза снижаются и значения импульсов напряжения, возникаюшдх при работе генераторной установки, что благоприятно сказывается на надежности работы полупроводниковых элементов регулятора напряжения. Резистор служит для тех же целей, что и контрольная лампа в схеме д, т.е. гарантированно обеспечивает возбуждение генератора. [c.19]

Схема (см. рис. 4.4, е) характерна для генераторных установок с номинальным напряжением 28 В. В ней обмотка возбуждения подключена к средйей точке обмотки статора генератора, т. е. возникает напряжение, вдвое меньшее, чем напряжение генератора. При этом вдвое снижается и амплитуда импульсов напряжения, возникающих при работе генераторной установки, что повышает надежность работы полупроводниковых элементов регулятора напряжения. Резистор / служит тем же целям, что и контрольная лампа в схеме (см. рис. 4.4, д). т. е. обеспечивает возбуждение генератора. [c.88]

Схема рис. 13.19, е характерна для генераторных установок с номинальным напряжением 28 В. В этой схеме обмотка возбуждения включена на среднюю точку обмотки статора генератора, т. е. питается напряжением, вдвое меньшим, чем напряжение генератора. При этом вдвое снижаются, и значения импульсов напряжения, воз-никаюших при работе генераторной установки, что благоприятно сказывается на надежности работы полупроводниковых эле.ментов регулятора напряже- [c.60]

Во второй части учебного пособия — Электрооборудование. Эксплуатация тепловозов и дизель-поездов рассмотрены конструкция и ремонт электрических машин, аппаратов, аккумуляторных батарей и электроизмерительных приборов. Изложены принципы регулирования мощности дизель-генераторных установок, реостатные испытания. Кратко описаны электрические схемы тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10Л и ТЭМ1. Специальный раздел книги посвящен эксплуатации тепловозов и дизель-поездов. [c.3]

Техника трехфазного тока в начале 90-х годов прошлого столетия во многом опиралась на предшествовавший опыт сооружения установок постоянного тока. Еще в 70—80-х годах были осуществлены первые опыты электропередачи на генераторном напряжении до 6 кВ. Наибольшего успеха в создании передач постоянного тока достиг швейцарский инженер Ренэ Тюри. Его схема представляла собой линию высокого напряжения между двумя системами последовательно соединенных машин — генераторов и двигателей. Первая установка Тюри была осуществлена в Генуе в 1889—1893 гг. при напряжении 5—6 кВ, а позднее при 10 и даже 14 кВ, длина линии составляла 60 км. Самой значительной из передач системы Тюри была линия Мутье—Лион протяженностью 180 км, введенная в эксплуатацию в 1906 г. при напряжении57кВ позднее напряжение было увеличено до 125 кВ. Установка проработала до 1937 г. и только тогда была заменена трехфазной [20, 21]. [c.74]

Динамические свойства ГТУ со свободной генераторной турбиной, например установок ГТГ-12 или ГТА-18, созданных на базе судовых или авиационных двигателей, служащих генераторами газа для свободной генераторной турбины, существенно хуже. В таких ГТУ частота вращения компрессоров и количество подаваемого ими воздуха от холостого хода до полной нагрузки существенно возрастают. Работа с переменным расходом воздуха обеспечивает более высокую экономичность при частичных нагрузках. Вместе с тем при сбросах нагрузки этих ГТУ возможен значительный динамический заброс частоты вращения генераторного вала. Даже если быстродействующая система регулирования мгновенно снизит расход топлива до уровня, соответствующего холостому ходу, частоту вращения компрессорного вала (валов), количество подаваемого компрессором воздуха, а следовательно, и расход и давление газов в силовой турбине будут снижаться после сброса нагрузки сравни- тельно медленно. Быстрое уменьшение расхода воздуха (газа) через генераторную турбину и предотвращение повышения ее частоты вращения до уровня, при котором срабатывает автомат безопасности, можно осуществить путем прикрытия специальных дросселей в тракте ГТУ или поворотных лопаток компрессора или турбины, а также путем сброса части воздуха (газа) в атмосферу через специальные клапаны. Установка этих устройств, однако, усложнйет конструкцию и схему управления ГТУ. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...