Передачи между непараллельными валами

ПЕРЕДАЧИ МЕЖДУ НЕПАРАЛЛЕЛЬНЫМИ ВАЛАМИ [c.139]

Фрикционная передача между непараллельными валами может осуществляться с переменным передаточным отношением. Пусть от ведущего вала / (рис. 223), вращающегося с постоян- [c.245]

Передача между непараллельными валами [c.89]

Для передачи вращения между непараллельными валами служит также механизм, называемый универсальным шарниром. [c.255]

К достоинствам передачи относятся неизменность передаточного отношения и меньшие габариты по сравнению с ременными передачами возможность передачи вращательного движения на значительное расстояние высокий к. п. д. Недостатками ее являются пульсация скорости цепи и угловой скорости ведомого вала (особенно при больших скоростях и при малом числе зубьев ведущей звездочки), что вызывает дополнительные динамические нагрузки в передаче и шум невозможность передачи движения между непараллельными валами. [c.253]

Недостатками являются пульсация скорости цепи и угловой скорости ведомого вала (особенно при больших скоростях и при малом числе зубьев ведущей звездочки), что вызывает дополнительные динамические нагрузки в передаче и шум невозможность передачи движения между непараллельными валами. [c.245]

Пара косозубых колёс (в частном случае одно из них может быть прямозубым), передающих вращение между непараллельными и непересекающимися валами, называется шн-товой (точнее, винтовой цилиндрической, в отличие от винтовой конической — гипоидной) зубчатой передачей. Винтовая зубчатая передача (за исключением винтовой передачи, осуществляемой шестерней и рейкой) теоретически имеет контакт в одной точке, практически же вследствие износа и деформации зубьев контакт распространяется на некоторую очень небольшую поверхность. В связи с этим винто вые передачи могут передавать лишь малые нагрузки, и для надёжной работы они должны изготовляться из материалов, образующих противозадирную комбинацию (табл. 72). [c.356]

Частое явление при эксплуатации зубчатых передач — износ зубьев шестерен в результате их неправильного зацепления, из-за непараллельности валов или нарушения расстояния между ними. Такие дефекты необходимо устранять немедленно, так как они ведут к быстрому износу зубьев и выходу шестерен из строя. [c.167]

Различают три метода контроля монтажа передачи. Первый метод (метод 1) основан на том, что взаимосвязь между углом непараллельности валов Oj и общим смещением Asq срединных плоскостей звездочек относительно срединной плоскости центров зубчатых венцов [формула (2)] не учитывается, т. е. погрешности 01 и Дб о рассматриваются как независимые. Тогда нормальные условия работы цепи лимитируются лишь углом поворота звена 02 поперек шарнира цепи, для обеспечения которого в допускаемых пределах необходимо выполнить следующие условия [c.224]

Общее смещение торцов звездочек Д5,, относительно срединной плоскости является комплексной погрешностью изготовления и монтажа элементов цепной передачи. Оно включает погрешность наклона звездочек обусловленную непараллельностью валов, характеризуемую углом 04, осевые смещения торцов звездочек в сборе с валами Д и Д , смещение центра ведомой звездочки за вычетом компенсирующего бокового зазора 5 между внутренними пластинами цепи и торцами зубьев звездочки. Общее смещение торцов звездочек [c.229]

Последовательное рядовое зацепление может быть образовано не только из цилиндрических зубчатых колес, но и из конических, оно может представлять собой смешанную передачу, в которую включены зубчатые колеса, передающие вращательное движение как между параллельными, так и непараллельными валами. [c.301]

Ременные передачи. Для передачи движения между валами с параллельными и непараллельными осями, расположенными на большом расстоянии, применяются гибкие звенья в виде ремней, канатов, нитей. Связь между ремнем и шкивом устанавливается в виде силы трения F, распределенной по площади касания ремня и шкива и препятствующей скольжению ремня по ободу шкива. Если передаваемый момент М, то момент силы трения должен удовлетворять неравенству [c.315]

Назначение — передача вращения между валами с непараллельными и непересекающимися осями. [c.537]

Колеса с внутренним зацеплением применяются сравнительно редко вследствие большой трудоемкости изготовления и меньшей тсч-ности работы. Винтовые цилиндрические зубчатые передачи применяются для передачи вращения между валами с непараллельными п. че-пересекающимися осями. [c.500]

Зубчатые механизмы — это обширный класс механизмов, широко используемых для передачи вращения между валами как с параллельными, так и с непараллельными осями. [c.7]

Рассмотрим механизмы для передачи вращательного движения непосредственным зацеплением между валами с непараллельными осями. [c.128]

Для передачи вращательного движения между валами с непараллельными осями используют различные пространственные четырехзвенные кривошипно-коромысловые (рис. 15) в качестве кривошипа применен эксцентрик 2 на валу 1, образующий с шатуном 3 сферический шарнир. Шатун 3 с коромыслом 4 на валу 5 также образуют сферический шарнир. Оси вращения кривошипа и коромысла скрещиваются под некоторым углом. [c.13]

Зубчатые механизмы. Для передачи вращательного движения между валами с параллельными или непараллельными осями применяются различного вида зубчатые механизмы, которые можно построить для постоянного и переменного отношения угловых ско ростей валов. Кроме того, при помощи зубчатых колес можно осуществить передачу движения между валами как с неподвижными осями, так и перемещающимися в пространстве. [c.15]

Для установления радиального биения шеек вала (рис. 80, а) он закрепляется в центрах. Биение равняется разности между большим и меньшим показаниями индикаторных часов. Торцевое биение измеряют часами на расстоянии радиуса / (рис. 80, б). У корпусных деталей (блок цилиндров двигателя, картер коробки передач и др.) контролируют соосность подшипниковых гнезд (рис. 81). Для это о проворачивают оправку с индикаторными часами. Отклонение от соосности в два раза меньше биения оправки. Непараллельность оси с плоскостью разъема находят на проверочной плите (рис. 82), замеряя на длине / разность между размерами и Лг. При этом можно найти и расстояние /г оси от плоскости разъема [c.73]

Достоинством ременной передачи является простота изготовления и монтажа, возможность передачи движения между далеко расположенными валами, оси которых могут быть непараллельны, и плавность работы. [c.427]

Допустимые отклонения расстояний между центрами отверстий в корпусе допуски на перекос / и непараллельность прямых, проходящих через центры отверстий под опоры валов, устанавливаются с учетом допусков на погрешности расположения рабочих осей зубчатых колес (/i, /а — по табл. 5.10, 5.16), возможных эксцентриситетов опор валов и конструктивных параметров передачи. [c.363]

Зубчатые муфты. При углах а-< 3° вместо шарнира Гука можно применять зубчатую муфту (рис. 15.10), которая представляет собой трубу с поперечным разъемом. На двух концах трубы с внутренней стороны нарезаны эвольвентные зубья. На соединяемых валах закрепляют полумуфты с наружными эволь-вентнымн зубьями. Числа внутренних и внешних зубьев одинаковы. После сборки муфты зубчатые зацепления с каждой ее стороны работают как зубчатые (шлицевые) соединения, а достаточные боковые зазоры и бочкообразная форма зубьев позволяют передавать вращение и при небольшой непараллельности валов. Таким образом, кинематика этой муфты подобна кинематике сдвоенного кардана. Однако она может нормально работать лишь при значительно меньшем предельном угле а между осями соединяемых валов. Они удобны для передачи больших крутящих моментов. Эти муфты стандартизованы. Каждому типоразмеру зубчатой муфты соответствует определенная величина предельного передаваемого крутящего момента, по которому ее и подбирают. [c.384]

В ко ническо-цилиндрических редукторах наличие конической зубчатой передачи позволяет передавать вращение между двумя непараллельными валами, пересекающимися под прямым углом. [c.11]

Благодаря различной кривизне профилей зубьев и расположен ИЮ их по винтовым линиям образуется точечный контакт, который уменьшает контактные напряжения по сравнению с эвольвентными зацепле41иями. Кроме того, кругловинтовые зубья улучшают плавность зацепления, менее чувствительны к неточностям изготовления и монтажа, могут применяться для передачи вращения как между параллельными, так и непараллельными валами. [c.137]

При контроле правильности монтажа по третьему методу (метод 3)учиты-вается полная взаимосвязь (направление и величина угла 01) между углом непараллельности валов 01 и общим смещением срединных плоскостей звездочек относительно срединной плоскости центров зубчатых венцов. В этом случае нормальные условия работы передачи лимитируются погрешностями монтажа 0 и 03. Поэтому необходимо выполнить следующие условия при 01 > О [c.225]

Для передачи вращения между непараллельными и непере-секающимися валами иногда используют (в автомобилях, станках и др.) двойной универсальный шарнир (рис. 245), в котором оба вала / и // связаны промежуточным валом III при помощи двух шарниров I, 2, 3 я V, 2, 3. При этом необходимо, чтобы оси вилок 1 п Г лежали в одной плоскости, а оси валов I ц II были параллельны. [c.256]

Рассмотрим некоторые наиболее Зубчатые передачи распространенные механизмы, применяемые в металлорежущих стан- передача между ках, с точки зрения их назначения непараллельными и принципов действия. Наибольшее валами распространение получили передаточные механизмы. Передача ханизмы движения осуществляется обычно силой трения (фрикционные пере- Механизмы, дачи) или зацеплением (зубчатыми преобразующие колесами). В зависимости от рас- Д и ение стояния между валами колеса в механизмы, механизмах могут соприкасаться регулирующие (фрикционные, зубчатые) или со- скорость единяться между собой промежуточным гибким звеном (ременные, канатные и цепные передачи). [c.83]

В коническо-цилиндрических редукторах наличие конической зубчатой передачи позволяет передавать вращение между двумя непараллельными валами, пересекающимися под прямым углом. По сравнению с цилиндрическими конические передачи дороже в изготовлении и сложнее в монтаже. [c.10]

Шабрение поверхностей скольжения вкладышей производят после их установки в корпус. При шабрении должна соблюдаться правильность межцентрового расстояния и не допускаться непараллельность и перекос осей. Проверку положения осей производят при помощи штихмасса и уровня. Параллельность валов открытых передач при большом расстоянии между осями проверяют также струной и рейсмусом. Непараллельность и перекос осей валов в значительной степени отражаются на прилегании зубьев. Для определения угла неприлегания зубьев угол непараллельности умножают на sin Oj, а угол перекоса — на os 5 (Os — угол зацепления).. При = 20° перекос осей будет os 20° [c.628]

Валы, на которых расположены шкивы ременной передачи, должны быть параллельны между собой. Параллельность проверяется по торцам насаженных шкивов, которые должны находиться в одной плоскости, что определяют с помощью линеек при близком расположении шкивов (рис. 79, а) или шнуров. Шнур закрепляют на одном из шкивов (рис. 79, б), отводят в сторону (точка /) и затем, натянув, медленно подводят к торцу второго шкива (гочка //). Если при этом шнур коснется всех точек, как показано на рисунке, это означает, что шкивы установлены правильно. При нахождении шнура на расстоянии К (рис. 79, в) от торца шкива необходимо один из шкивов смещать в осево,м направлении, так как оси валов при этом расположатся параллельно. Если расстояние К окажется неравномерным (перекос), это означает, что оси валов непараллельны. [c.145]

Пара косозубых колес (в частном случае одно из них может быть прямозубым), передающих вращение между скрещивающимися, т. е. непараллельными и непересекающими-ся валами, называется винтовой, или точнее винтовой цилиндрической (в отличие от винтовой конической — гипоидной) зубчатой передачей. Винтовая зубчатая передача (за исключением винтовой передачи, осуществляемой шестерней и рейкой) теоретически имеет контакт в одной точке практически, вследствие взноса в [c.237]

Открьиые передачи являются основными из используемых в машиностроении. Перекрестные передачи осуществляются только плоскими ремнями и служат для изменения направления вращения, их недостаток — значительный износ ремня вследствие трения ветвей друг о друга в месте скрещивания. Полуперекрест-ные передачи служат для передачи вращения между валами с непараллельными осями. Они могут быть реализованы с помощью плоских, клиновых и зубчатых ремней. Тангенциальные передачи используется при необходимости привода от одного ремня большого количества рабочих органов. Они осуществляются чаще всего с помощью плоских ремней, их основной недостаток состоит в малых углах обхвата на ведомых шкивах. [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...