Испытания в море

Длительные испытания в море [171] также не выявили особых преимуществ в отношении коррозионной стойкости у низколегированных сталей. [c.320]

Целью морских коррозионных испытаний является установление коррозионной стойкости металлов в море, защитных свойств различных покрытий в морской воде, выяснение условий обрастания морских конструкций живыми организмами, а также влияния продуктов их жизнедеятельности яа характер и скорость коррозии металлов. Испытания в море, так же как и атмосферные испытания, проводятся на специальных станциях с применением специальных стендовых установок. Морские коррозионные станции располагаются, как правило, в защищенных бухтах. Размещение их в портах или вблизи от них не всегда целесообразно в связи с возможным засорением воды нефтью и другими отбросами порта. По условиям коррозии [322] испытания металлических сооружений в море можно разбить [323] на следующие группы [c.209]

Сравнительно большие размеры образцов для испытаний в море выбираются в связи с тем, чтобы максимально уменьшить влияние краев образца. Так же как и при атмосферных испытаниях, когда критерием коррозионной стойкости выбрано изменение механических свойств металла, образцы целесообразно вырезать из прокорродировавших листов, а не испытывать готовые образцы. Наряду с обычными листами часто испытывают клепаные листы, листы с приклепанными уголками и т. п. Образцы этого типа качественно более точно характеризуют поведение элементов конструкций, хотя и не могут дать количественных результатов. К испытаниям образцы необходимо готовить так же тщательно, как и для лабораторных исследований. [c.211]

В связи с тем что коррозия в море существенно зависит от состава морской воды, температуры и т. д., условия испытаний необходимо тщательно фиксировать в протоколе. Отмечают количественный состав воды в данном водоеме, среднюю годовую температуру, среднюю месячную температуру за время испытания, начало и конец испытания, глубину погружения. Так же как и при атмосферных испытаниях, желательно иметь метеорологические данные для места испытания. В тех случаях, когда испытания проводятся при наличии линии водораздела или при переменном погружении, необходимо иметь сведения о количестве твердой соли (в воде соляной пыли) в воздухе и подробно описывать расположение образцов. Некоторые данные о концентрации солей в различных водоемах и составе морской воды приводятся в приложении. Точные сведения об условиях испытания в море необходимы и, видимо, еще не все из них учитываются, так как, например, на основании обычных данных затруднительно объяснить высокую активность воды Белого моря и Северного ледовитого океана. Соленость этих водоемов обычная, а средняя годовая температура сравнительно низкая. [c.217]

Выбор показателя коррозии, обработка образцов и результатов испытания не отличается от лабораторных испытаний, проводимых в растворах электролитов. Чаще других критерием коррозии при испытаниях в море выбирают изменение внешнего вида и механических свойств образцов. [c.218]

Кроме лабораторных испытаний, образцы из алюминиевых сплавов испытывают в условиях, максимально приближающихся к эксплуатационным. Наиболее распространены натуральные испытания в море и атмосферные в различных климатических районах. [c.550]

В зависимости от условий коррозии внелабораторные испытания образцов металлов подразделяют на 1) испытания в атмосфере 2) испытания в море 3) испытания в грунте 4) испытания в заводской аппаратуре. [c.397]

Испытания в море проводят на морских коррозионных станциях. Основная аппаратура для коррозионных испытаний состоит из стальных рам для установки испытываемых образцов на фарфоровых изоляторах и устройства для крепления рам на определенной глубине под уровнем моря (рис. 236). Рамы с образцами периодически поднимают из воды для осмотра образцов. [c.399]

В настоящее время нитрит дициклогексиламина является одним из наиболее изученных ингибиторов, проверенных в длительных (15—20 лет) натурных испытаниях на реальных изделиях в различных климатических зонах тропиках, районах с резкими суточными колебаниями температуры, а также в море. На рис. 21, е приведены данные скорости коррозии стали 40, упакованной в антикоррозионную бумагу НДА с различным содержанием ингибитора (1 — 20 г/м ингибитора НДА 2— 14 г/м и< — 10 г/м ) при расходе бумаги 3— 4 м на 1 м объема. [c.120]

Пластины из нержавеющей стали 304 корродировали на расстоянии 250 м от океана в Кюр-Виче (Сев. Каролина. США) со скоростью менее 2,5 мкм/год. В 25 м от воды на пластинах из той же стали наблюдалось несколько больше пятен, но глубина коррозии была пренебрежимо малой даже после 11-летней экспозиции. Сталь 316 при экспозиции в подобных условиях обладает еще более высокой коррозионной стойкостью, чем сталь 304. На рис. 33 представлены результаты 8-летних коррозионных испытаний нескольких нержавеющих сталей в мор- [c.57]

Доступность естественных условий. Конструктор автомобилей может найти в пределах ограниченной территории предельные внешние условия, в которых может эксплуатироваться его машина. При сравнительно небольших затратах можно провести испытания в условиях жаркой пустыни и при минусовых температурах, на предельных высотах над уровнем моря, на любых дорогах, при воздействии пыли, дождя и других осадков, а также при комбинированном воздействии различных условий. Но конструктор больших ракет на твердом топливе может испытать их в естественных условиях больших высот (низких давлений) только во время кратковременных полетов, которые обходятся очень дорого. Для изготовителей красок применение окрашенных панелей под жарким солнцем в Калифорнии или на пешеходных переходах с интенсивным движением даст ответ о воздействии внешних условий на их продукцию. В каждом случае нужно тщательно изучать естественные внешние факторы, чтобы установить не только относительную трудность проверки испытываемого образца в этих условиях, но и возможность получения предельных значений внешних факторов в течение времени, предусмотренного программой испытаний, сложность измерений внешних факторов и оценки отклонений или отказов во время испытаний вследствие невозможности управлять внешними факторами. [c.170]

Соглашение о методах испытания позволяет сравнивать товары или играет важную роль по контролю воздействий товара шум, вибрация, выбросы. Стандарты безопасности оборудования охраняют людей на работе, досуге, в море и тд. [c.38]

Камеры солевого тумана, в которых образцы подвергаются воздействию мелких брызг или тумана солевого раствора (морской воды), позволяют в известной мере имитировать поведение металла на морском берегу, при транспортировке морем, на эстакадах, фермах и подобных сооружениях. Влажный морской воздух, прямое попадание на металл брызг воды вызывают усиленное развитие коррозии. Так, при испытаниях в окрестностях морской коррозионной станции во Франции коррозия стали при попадании на нее [c.106]

Рис. 73. Испытания сталей на щелевую коррозию в море (на западном побережье Швеции), т =2200 ч [170]

Полевые испытания проводят на специальных коррозионных станциях. К ним относятся атмосферные, представляющие собой огороженные наземные или крытые площадки, на которых размещаются стенды с образцами морские, которыми часто являются плавающие в море понтоны со специальными рамами для образцов почвенные площадки, где образцы закапываются на определенную глубину в грунт. Эти станции можно подразделить [319] на два типа 1) станции, на которых осмотр образцов и обработка результатов испытаний производятся работниками, периодически выезжающими на место испытаний 2) станции, имеющие лабораторное помещение и постоянный штат сотрудников. [c.202]

При разработке ускоренных испытаний металлов, предназначенных для эксплуатации в атмосфере морского воздуха или длительно транспортирующихся по морю, необходимо, как уже указывалось, предусмотреть введение в электролит хлористого натрия. При этом, однако, уже бесполезно пытаться ускорить испытания путем дополнительного облегчения анодной реакции, поскольку она протекает в присутствии хлор-ионов легко и уже не является контролирующей. Ускорить испытания в этих условиях можно лишь за счет ускорения катодной реакции восстановления кислорода (снижение толщины слоя электролита, введение катодных деполяризаторов, снижение перенапряжения). [c.41]

Хлористый натрий. При ускоренных испытаниях изделий, предназначенных для работы в морской атмосфере, необходимо применять растворы хлористого натрия. Дело в том, что частички морских солей, уносимые с поверхности морей и океанов, становятся впоследствии теми центрами, на которых идет конденсация паров воды. Поэтому на металлическую поверхность вместе с конденсирующейся влагой попадают хлористый натрий и другие составляющие морской воды, вызывающие сильную коррозию. Вблизи моря возможно и непосредственное попадание частичек солей на поверхность металла. Ускорение испытаний в этом случае происходит вследствие облегчения анодной реакции ионизации металла (рис. 33). [c.63]

Испытания в камере солевого тумана. Камера солевого тумана, в которой металли--ческие пластинки подвергаются воздействию мелких брызг или тумана солевого раствора (морской воды), позволяет в известной степени имитировать условия работы металла на морском берегу, при транспортировке морем, на эстакадах, фермах и подобных сооружениях. Испытания в камере солевого тумана дополняют исследования в морской воде, описанные выше. [c.130]

Влажная камера Испытание в Черном море [c.180]

В результате проведенных нами длительных испытаний (в течение 448 суток) углеродистой стали Ст. 3 в морских условиях установлено, что скорость коррозии ее составляет 0,06 г/ м -час [32]. Эта величина в два раза больше по сравнению со скоростью коррозии, определенной в лабораторных условиях (0,03 г/л -час). Относительно большая скорость коррозии стали в морских условиях объясняется неограниченным доступом кислорода к стальной поверхности, т. е. вследствие большой поверхности соприкосновения воды с воздухом и хорошего естественного перемешивания ее в море вода насыщается кислородом воздуха и усиливается катодный процесс электрохимической коррозии. [c.70]

Все оборудование, действие которого не связано с ходом судна или пребыванием его в море, при швартовных испытаниях принимается окончательно. [c.168]

Сплавы 01913 (В91) и 1925 содержат в своем составе значительные количества меди, которая повышает чувствительность к образованию горячих трещин при сварке. Однако наличие меди в этих сплавах (наряду с цирконием в сплаве 01925 и хромом в сплаве 01913) делает их абсолютно стойкими к коррозионному растрескиванию после искусственного старения. Согласно работе [47, с. 70], полуфабрикаты из сплава 01913 имеют высокие коррозионноусталостные свойства. Чувствительность к другим видам коррозии этих сплавов мало изменяется по сравнению со свариваемыми сплавами. Так, после двухлетнего испытания в условиях промышленной атмосферы и на побережье Баренцева моря глубина коррозии не превышала ПО мкм. [c.543]

К полевым испытаниям относятся испытания на атмосферных коррозионных станциях, в море, на реке и в почве, к натурным—испытания образцов в заводской аппаратуре, а к эксплуатационным—испытания машин и аппаратов в условиях их экс- [c.96]

В морском деле, как уже указывалось, употребляли узел. Измерения скорости кораблей начинали с момента испытания построенных судов. Скорость определяли при помощи лага на бросаемом в море конце веревки (линя) была укреплена дощечка, погружающаяся мало , т. е. игравшая роль неподвижного поплавка. [c.155]

В 1900 г. А. Н. Крылов был назначен заведующим Онытовым бассейном русского флота в Петербурге. Он поставил в этом учреж дении опытную работу на моделях и координировал ее с натурными испытаниями в море новых кораблей. Одновременно он оказал содействие в организации кораблестроительного факультета в Петербургском политехническом институте и разработал для этого института курс лекций по вибрации корабля. Впоследствии он был опубликован отдельной книгой ). [c.523]

Устройство морских конструкций для проведения испытаний в море весьма разнообразно. На рис. 144, например, приведена свайная конструкция [1], которая применяется для испытания металлов на небольших глубинах. Ее особенностью является изменение условий испытания во время прилива и отлива. Применение таких конструкций допустимо в Черном море или в Финском заливе. В Охотском же море, где разность уровней моря во время отлива и прилива составляет 10 ж, или в Барен-цовом море применение их нецелесообразно.- [c.211]

Дополнительное легирование Сплава хромом до 0,18% не изменило стойкости материала в морской оде. Испытания в искусственной морской воде привели за три месяца к уменьшению предела прочности сварных образцов на 34—38%. После шестилетних испытаний в море прочность аналогичных образцов уменьшилась лишь на 2,2—6,2% [59]. [c.32]

Легкость, с которой они наносятся, увеличивают их популярность. Необходимо подчеркнуть, что подобная цементная матрица медленно растворяется морской водой. Существенным является необходимость защиты слоя относительно водонепроницаемым покрытием средней толщины. Так как эти краски разработаны в лаборатории автора, то лучше сделать не личную оценку, а сослаться на объективные заключения, сделанные при испытании в море. Через год детали, имевшие трехслойное покрытие (цементирующую краску (Е412), слой продажной антикоррозионной краски и один слой необрастающей краски), не имели следов коррозии в то время, как трехслойное покрытие, состоящее из двух слоев продажной анктикоррозионной краски и одного из продажного антиобрастающего состава привело к ржавлению деталей и появлению большого количества пузырей [55]. [c.566]

Натурные испытания, проводимые в естественных условиях — в воздухе, в море, в почве, часто бывают многолетними, чтобы можно было проследить за кинетикой коррозионного процесса в связи с сезонными и внутрисезонными метеорологическими изменениями. Результаты таких испытаний имеют очень ценное практическое значение. [c.37]

Питтинговая коррозия. Поскольку питтинговой коррозии в мор-С1ШХ атмосферах подвержены многие алюминиевые сплавы, то этот вопрос необходимо рассмотреть особо. На рис. 64 представлены результаты 5-летних коррозионных испытаний сплавов 1180, 3003, 0061 и. 5086. [c.132]

В гораздо более агрессивной среде, какой является морская вода, скорость коррозии определяется деятельностью и взаимодействием морских микроорганизмов и бактерий. В условиях постоянного полного погружения стальные пластины сначала корродировали с очень высокой скоростью, но быстро обрастали морскими организмами, в дальнейшем этот слой оказывал существенное защитное воздействие. В отсутствие обрастания наибольшие коррозионные потери массы (среди четырех партий образцов) наблюдались бы, несомненно, именно з морской воде. Такое предположение подтверждается сравнением данных для солоноватой и морской воды на рис. 121, а также результатами, полученными при испытаниях в Карибском море, которые обсуждаются ниже. В слегка солоноватой воде обрастание морскими организмами не присходит, поэтому скорость коррозии выше, чем в морской воде, хотя сама по себе малая соленость уменьшает коррозионную активность воды. В результате коррозионные потери в солоноватой воде после 4-летней экспозиции были гораздо выше, чем в морской воде, где проявилось защитное действие биологического обрастания. [c.443]

На Московском заводе Нефте-газ для изучения коррозии метал лрв в морских условиях при периодическом смачивании (приливы, прибой, волнение моря) создана камера, изображенная на рис. 32. Испытания в камере позволяют получить три зоны коррозии на одном образце часть образца находится постоянно под водой, другая часть только периодически смачивается водой, подаваемой дойастйми, верхняя часть находится над морской водой и не смачивается. [c.104]

Титан и его сплавы [2 41, с. 68 57, с. 2613, с. 2231]. Несмотря на высокую коррозионную стойкость титана и его сплавов в нейтральных растворах, отмечены случаи интенсивной коррозии титана в щелях при работе в горячих концентрированных растворах хлоридов магния и аммония, в растворах хлорида натрия и в морской воде, во влажном хлоре. Было показано, что титан и его сплавы (ВТ1, ВТ4, 0Т4) подвергались щелевой коррозии в море в случае обрастания (местное разрушение под обрастателями иногда достигало 0,1 мм за два года испытания). Щелевая коррозия титана возможна также в слабокислых растворах, так как известно, что потенциал титана в отсутствие кислорода в таких растворах разблагораживается и это может привести к активации титана. [c.87]

Трехгироскопный комйас Аншютца уже в 1913 г. был испытан на море и показал хорошие результаты. Теория этого прибора, по-видимому, разрабатывалась Шулером, но полученные им результаты в течение долгого времени не публиковались, возможно, по соображениям секретности. Впоследствии динамику этого прибора изучали Г. Узенер (1917), Р. Граммель (1920), [c.153]

В результате нанесения термодиффузионного цинкового покрытия образцы стали 10 при 7-месячных испытаниях в конденсаторах установок гидроформинга и депарафинизации показали уменьшение коррозии в 5—10 раз. Быстрое разъедание термодиффузион-ного цинкового покрытия наблюдается [20] при содержании в воде 0,1—0,5 мг/л Си +. Высокой стойкостью отличаются покрытия в пластовых и других минеральных водах, содержащих СОг и НгЗ. В контакте с латунью в средах типа морской воды термодиффузионное цинковое покрытие подвергается усиленному разъеданию [19]. Цинковое покрытие водяных камер разрушилось полностью при работе конденсаторов в контакте с никелевыми трубными досками (среда — вода Каспийского моря). [c.317]

Амблер [7] пытался установить взаимосвязь между коррозией цинка и стали и солесодержанием атмосферы в Великобритании. Этой работе предшествовали испытания в Нигерии [8], где наблюдалась корреляция между скоростью коррозии и расстоянием от моря и был сделан вывод, что главной причиной коррозии стали и цинка была оседающая из воздуха соль. В Великобритании никакой корреляционной связи коррозии с расстоянием от моря не обнаружилось, но вновь подтвердилось, что определяющим фактором коррозии цинка в атмосфере является степень промышленного загрязнения. [c.165]

Морская вода. Защитные свойства цинковых покрытий в морской воде, как было показано, очень высокие, и цинк широко используется как металлическое покрытие в кораблестроении и для защиты стальных конструкций в доках, на пирсах и т. д. В в 8НА при Госпорте стальные образцы, покрытые алюминием, кадмием, свинцом, оловом и цинком, были погружены в море на два года. За это время все образцы, кроме оцинкованных, прокорродировали. Тогда оцинкованные образцы были направлены в Эмсвортс и погружены в морскую воду для дальнейших четырехлетних испытаний (в общей сложности шестилетних) для того, чтобы определить полный срок защиты этих покрытий. Покрытия на этих образцах, составляющие около 900 г/м , показывали скорость коррозии около 20 мкм/год в морской воде. Другие испытания [5,8] показали скорость коррозии 10—25 мкм/год. [c.418]

В работе [37] описан такой случай щелевой коррозии титана. Трубный лист и крышка, уплотненные тефлоном, прокорродировали в местах уплотнения на 1—2 мм после 2500 ч работы при ПО—115°С в 20%-ной NH4 1. Было показано [32 с 351], что титан и его сплавы (ВТ1, ВТ4, 0Т4) подвергаются щелевой коррозии в море в случае обрастания. Коррозионные потери при этом были относительно невелики однако местное коррозионное проницание под обрастателями иногда достигало 0,1 мм за два года испытаний. Щелевая коррозия титана возможна также в слабокислых растворах, так как известно, что потенциал титана в отсутствие кислорода в таких растворах разблагораживается [32 с. 351, 39] это может привести к активации титана. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...