Схемы втулка-втулка

На рнс. 174 показана схема осадки втулки 4, размер внутреннего диаметра которой в результате истирания превысил допускаемый. Этот размер восстанавливают путем осадки втулки, для чего запрессованную в ступицу 5 шестерни втулку 4 устанавливают на выступы подставки 7 во втулку вставляют палец, диаметр которого равен необходимому внутреннему диаметру втулки с учетом припуска на обработку после ее осадки. Затем на палец надевают пуансон 3 и, воздействуя на него прессом или молотком, осаживают втулку до тех пор, пока все пространство между пальцем, ступицей шестерни, пуансоном и выступами подставки не будет заполнено металлом. [c.274]

Схема втулки, устанавливавшейся в трубках конденсаторов, дана на рис. 3-3, б. Втулка имела поясок, который промазывался клеем №88 или БФ-2 затем ее вставляли в середину трубки и снаружи по пояску слегка обжимали. Втулка выполнялась из дюраля. [c.66]

Такая компоновка возможна при действии значительных односторонних сил. При двусторонних повышенных осевых силах применяют компоновку из четырех подшипников два тандема устанавливаются по схеме "X" или "О" относительно друг друга. При значительных осевых силах устанавливают три и более подшипников методом тандем. В большинстве случаев подшипники в одной опоре раздвинуты на некоторое расстояние один от другого распорными втулками. Втулки между наружными и внутренними кольцами имеют различную длину, что создает предварительный натяг в подшипниках. Максимальное расстояние между подшипниками должно быть не более [c.456]

На рис. 1 изображена наглядная схема образования сборочной единицы кривошипно-шатунной группы компрессора. Для ее сборки помимо отдельных деталей (поз. 2—5) подается заранее собранная сборочная един ща (поз. /), представляющая шатун (поз. 6) с запрессованными с даух сторон втулками (поз. 7, 8). Собранная сборочная единица кривошипно-шатунной группы подается далее на сборку всего изделия. На схеме указаны названия и условные позиции составных частей сборочной единицы. [c.6]

Затем ПО схеме можно проследить, как и в какой последовательности передается движение от одного элемента станка к другому. От электродвигателя 1 вращение передается к шпинделю II через детали 2 (шкив, закрепленный на валу /), 3 и 4. Шпиндель И свободно вращается внутри втулки /2 и оканчивается внизу патроном /З для крепления сверла. Втулка 12 самостоятельно не вращается, а может лишь передвигаться вверх и вниз вместе с вращающимся шпинделем. Для этого на шпинделе сделано специальное устройство в виде упорных колец, заставляющих шпиндель перемещаться вместе с втулкой. На втулке 12 укреплена зубчатая рейка 11, сцепляющаяся с зубчатым колесом 15. Это колесо в зависимости от направления его вращения поднимает или опускает шпиндель. В движение колесо 15 приводится системой передач от ведущего колеса 6, насаженного на шпиндель и соединенного с ним направляющей шпонкой 5. Эта шпонка позволяет шпинделю [c.306]

Торцы деталей часто используют в качестве поверхностей для базирования других сопряженных с ними деталей. Одним из элементов сборочного комплекта являются втулки и кольца. Условимся называть подобные детали с отношением l d > 0,7 втулками, а с отношением l/d< 0,7 — кольцами. Точность расположения торцов втулок (колец) непосредственно влияет на точность базирования по ним деталей всего комплекта. Кольца базируют относительно вала только по торцу, а втулки —по торцу (при соц > (Вт) или по цилиндру (при (Вц < (Вт), в соответствии с этим можно выделить для рассмотрения две схемы. [c.57]

На рис. 173 приведена конструктивная схема гидромеханической передачи [8, 69], в которой имеется гидромуфта с кольцевым клапаном. Питание муфты осуществляется через полый ведомый вал. В момент заполнения кольцевой клапан перекрывает отверстия в кожухе гидромуфты, в которые вставлены калиброванные втулки по скользящей посадке, рабочая жидкость заполняет проточную часть, а воздух удаляется через трубки, соединяющее тор с атмосферой. Через эти же трубки происходит поступление воздуха при опоражнивании ее и частичный слив рабочей жидкости для охлаждения [c.284]

При методе вытирания канавки на плоской поверхности образца, равно как при испытании по схеме вал — втулка , происходит уменьшение давления из-за постепенного возрастания длины (площади) поверхности трения вследствие изнашивания. При трении по схеме вал — неполный вкладыш давление не меняется, если его не повышают по той или иной программе в процессе ис- [c.85]

Схемы базирования соединений типа втулка—втулка [c.382]

Рис. II. 63. Схема втулки, подвергавшейся испытаниям

Машина СМЦ-2 (изготовляется Ивановским заводом ЗИП) для испытания материалов на трение и износ по своему назначению должна заменить известную машину МИ-1 (тип машины Амслера), от которой отличается большим числом варианте возможных условий испытания. В этой машине предусмотрены три скорости вращения нижнего образца 300, 500 и 1000 об/мин предусмотрена, кроме схем испытания а, б и в на рис. 7, также схема г — втулка — вал (вал до 40 мм, ширина втулки до 25 мм) при нагрузке до 500 кгс предусмотрена возможность испытания в жидких средах имеется устройство для записи момента трения потенциометром. [c.251]

Схема 2. Втулка (1) — вал (2). Втулка расположена посередине вала длиной 2 к — диаметр корпуса втулки Св — диаметр вала — длина втулки) [c.200]

Схема 2. Втулка (1) —вал (2). Втулка расположена посредине вала длиной h ( к — диаметр корпуса втулки dn - -диаметр вала I — длина втулки) (см. рис. 11.13, в) [c.315]

Рис. 183. Схема изгиба втулки диска

Базовой деталью комплекта вал—эксцентрик (рис. 302) является эксцентрик 79 (номера деталей соответствуют номерам деталей на схеме рис. 272). Первая операция сборки — пригонка втулки 81 к конической поверхности эксцентрика. При этом эксцентрик с помощью крана устанавливается вертикально. Для захвата эксцентрика в него ввертываются два рыма М-Зб (на фиг. 255 не показаны). Для возможности подъема втулки при пригонке ее к отверстию эксцентрика она предварительно собирается со специальным приспособлением 9696—092, условно показанным на схеме сборки. [c.506]

Фиг. 19. Схема деформации втулки.

Рис. 3-3. Расчетная зависимость коэффициента сопротивления диафрагм с утолщенными краями —втулок —от внутреннего диаметра втулки (а) и схема втулки, устанавливавшейся в трубках моделей конденсаторов (б).

Схема калибрования втулки с наружным буртом в пресс-форме со съемным заходным конусом [c.43]

Рис. 7.10. Расчетные схемы стальной втулки а — расчетная схема сечения 6 — схема распределения нагрузки в элементе основания

Рнс. 20. Схема штамповки втулки с флан-> цем [c.295]

ФОРМИРОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНО-КИНЕМАТИЧЕСКИХ СХЕМ ВТУЛКИ НЕСУЩЕГО ВИНТА [c.65]

Рис. 2.4.3. Конструктивно-кинематическая схема шарнирной втулки

Используя график (рис. 2.4.6, б), в первом приближении можно выбрать рациональную величину рабочей длины торсиона I, при которой обеспечиваются минимальные напряжения от изгиба и максимально достижимые углы крутки торсиона ф. Из компоновочных соображений при формировании кинематической схемы втулки должны быть учтены геометрические ограничения на размеры рукава ОШ. [c.76]

Анализируя результаты испытаний по схеме вал—втулка, нужно иметь в виду, что степень снижения предела выносливости исследуемого материала в значительной мере зависит от того, чем передается нагрузка втулкой и валом (жесткое нагружение) или только валом (мягкое нагружение). При жестком нагружении (схемы а на рис. 4.10) степень снижения предела выносливости оказывается в 1,2. .. 2 раза выше, чем при мягком нагружении (схемы б на рис. 4.10). [c.148]

По первой схеме изготовляют втулки из прутка. При изготовлении по этой схеме втулок из штучных заготовок поверхности, [c.147]

Рис. 81. Схема обработки втулки

Вследствие того что пластмассы имеют относительно низкую механическую прочность, необходимо ввести поправочный коэффициент, который позволит оценить способность втулки воспринимать нагрузки в статическом положении. Расчет такого параметра производится с учетом ползучести и снижения механических свойств в различных температурных условиях. Таким параметром является несущая способность втулок под которой понимается величина допустимого среднего удельного давления для втулки при данном зазоре, толщине, диаметре при статическом нагружении. Учитывая, что расчетная схема втулки гидроупора аналогична при статическом нагружении расчетной схемы втулки подшипника скольжения, воспользуемая методикой расчета допустимого среднего удельного давления для втулки подшипника скольжения [49]. На рис. 56, в изображена эпюра распределения напряжений во втулке штока. При расчете величины допустимого среднего удельного давления необходимо это учесть. [c.121]

Выявлено также, что наибольшей стойкостью против изнашивав ния при наличии абразивной прослойки (по схеме втулка—вкладыш) обладают пары трения с борированным слоем, и оптималь- [c.48]

В работе [5] показано, что для приближенной оценки несущей способности при фрезтипг-коррозии значения могут быть получены достаточно простыми средствами при испытаниях материала на усталость по схеме вал — втулка. При этом необходимо учитывать, что величина будет в 1,2—2 раза выше, если вал и втулка образуют единую силовую цепочку, передающую циклическую нагрузку. Этот случай ус.ловно будем считать жестким нагружением. Если основная циклическая нагрузка передается только через вал, то нагружение будет мягким . [c.383]

Схема и характеристики экспериментальной установки. Модель роторного механизма (рис. 1) состоит из вала 11, поддерживаемого двумя опорами, которые прикреплены к массивной плите 13, установленной на четырех амортизаторах 14. Вал 11 с деба-лансным диском 12 для регулирования уровня вибраций, создаваемых валом, опирается на подшипники скольжения 2. К подшипникам при помощи гаек 3 крепится якорь электромагнитного вибратора 5, который через кольцевые резиновые амортизаторы 6 связан со втулкой 9. Втулка соединена с фланцем 8 при помощи гаек 10. Статор электромагнитного вибратора 4 крепится к корпусу опоры и имеет круглую магнитную систему, в которой нарезаны в осевом направлении пазы для укладки обмоток. Воздушный зазор между статором и якорем регулируется с помощью винтов 7. Смазка подшипников осуществляется через пресс-масленку 1. [c.59]

Универсальная машина трения УМТ-1 (Унитриб) является новой серийной машиной, которая пришла на смену таким машинам, как МД11-1, МФТ-1, И-47, К-54 (внешний вид см. на рис. 11,д). УМТ-1 относится к типу универсальных и позволяет производить испытания по четырем схемам (рис. 22) а) диск-палец торцем, б) втулка-втулка в) втулка-вал (скольжение) г) вал-втулка (возвратно-качательное движение). Для зтого машина оборудована сменными испытательными узлами 45, 46, 48]. [c.187]

Универсальная машина трения УМТ-1 (Унитриб) (рис. П.12) является новой серийной машиной взамен МДП-1, МФТ-1, И-47, К-54. УМТ-1 относится к типу универсальных и позволяет проводить испытания по четырем схемам (рис. П. 13) а — диск—палец б — втулка—втулка в— втулка—вал (скольжение), возвратно-качательное движение). Для этого машина оборудована сменными испытательными узлами. [c.312]

Размер образцов при испытаниях по а) торцевой схеме ф20 х X ф 8 X 15 и 18 X ф8х 12, б) пальчиковой схеме фЗО X 024 х X 15 и палец ф ъ) схеме вал — втулка 16 х ф10х 8 и 016 х X 010 X 16. [c.8]

На установке проводились исследования фрикционных характеристик ряда новых материалов на основе тугоплавких металлов. В качестве примера на рис. 3 приведено изменение коэффициента трения разработанного авторами материала на основе молибдена в процессе испытаний в вакууме 10 тор нри нагреве до 850° С и последующей длительной работе при этой температуре. Испытания производили по схеме вал — втулка, вал был изготовлен из молибдена, втулка — из материала М-801. Удельная нагрузка 20 кРкм , скорость скольжения 16,6 см1сек. [c.8]

Ниже приведены результаты исследования работоспособности деталей трения из материала М-801 (молибден с покрытием из M0S2 толщиной 35—40 мк, полученным химико-термической обработкой) в паре с технически чистым молибденом в вакууме при температурах до 800° С и на воздухе при комнатной температуре. Испытания проводили по схеме вал — втулка (вал из материала М-801, втулка из молибдена) на машине ВВТ-1 [7] при следующих условиях вакуум при установившемся режиме 2 -lO тор наг-грузка 7,8 кГ см скорость скольжения 0,265 м1сек температурный интервал 20—800° С. [c.139]

Л — ВИД сбоку б — схема редуктора 6] в — разрез по Л—А 1 — мазутная форсунка механического распыливания 2 — растопочная мазутная форсунка парового распыливания -J --труба для подачи природного газа 4 и 5 —паровой и мазутный клапаны б — редуктор 7 — рычаги для регули роваг1ия подачи воздуха 8 — воздушный короб 9—завихри те ь воздуха (регистр) /( —амбразура горелки // — ревер С1ш1 ый электродвигатель /2 — фрикционная передача 13 — червячная пара 14 — ведущая резьбовая втулка 15, 16 и 17 — цилиндрические зубчатые колеса 18, 19 и 20 — штанги газового крана, подачи воздуха и мазута- [c.145]

Схема регулирования и предохранительных устройств показана на рис. 5-15. Система регулирования гидравлическая. Вал п импульсного насоса 3 получает вращательное движение от главного вала. Изменение числа оборотов приводит к перемещению по вертикали регулирующей втулки 9, на которую насажена подвижная гильза с двухплечным рычагом 7. Этот рычаг передает перемещение втулки 9 на втулку 10, насаженную на ось поворотного золотника маслораспределительного устройства 4. Втулка 10, по окружности которой на половине длины имеются четыре от верстия, может открывать или закрывать отверстия, выполненные в валике золотника маслораспределительного устройства. При этом изменяется давление, а значит, и положение равновесия самого золотника. Изменение положения золотника регулирует подвод масла к поршню сервомотора 2, который с помощью передачи, видимой на рис. 5-15, оказывает воздействие на топливный регулирующий клапан 1. [c.165]

На рис. 3.19 показана схема рабочего колеса с кулисно-клиновым механизмом разворота лопастей. Лопасти укреплены в расточках втулки рабочего колеса 13 на направляющих втулках. Втулка 12 бронзовая, втулки 9 и 10 выполнены из легарованной стали. [c.66]

Установка УМТ-1. Предназначена для исследования трения и изнашивания материалов в широком интервале скоростей скольжения и нагрузок. Установка универсальная, так как позволяет проводить испытания при однонаправленном и знакопеременном относительном движении образцов, а также по различным схемам контакта. При однонаправленном движении испытания осуществляются по схемам палец — диск, кольцо по кольцу (торцовое трение), вал — втулка. При знакопеременном движении (качании) испытания проводят по схеме вал — втулка. Испытательная машина состоит (рис. 20.32) из электрического асинхронного двигателя 1, электромеханического привода 2 с бесступенчатой регулировкой скоростей вращения вала. На валу закреплено контртело — образец (например, диск) 3, к плоской поверхности которого под действием силы Р прижимаются образцы 4, закрепленные держателем 5. Держатель расположен в узле нагружения 6, который может перемещаться вдоль оси вращения вала с помощью привода 7. В процессе испытания измеряют следующие характеристики трения нагрузку на образец, скорость вращения вала, момент трения, среднюю объемную температуру в поверхностных слоях неподвижного образца. Момент трения и температуру регистрируют на ленте прибора. Износ образцов определяют по уменьшению их массы или длины. [c.403]

Отстройка от резонанса совместных изгибных колебаний и ко-риолисовых сил решается соответствующим выбором кинематической схемы втулки, жесткостных и массовых характеристик лопасти. Изменение жесткости лопасти (в основном в комлевой ее части) в плоскости вращения в сторону увеличения или уменьшения дает возможность устранять резонанс. Одним из эффективных способов снижения нагрузок является применение компенсатора взмаха. [c.103]

В общем случае малоподвижные соединения можно представить по конструктивной схеме вал—втулка. Как показали исследования, деформации в зоне контакта (в заделке) при действии циклических нагрузок изменяются так же циклически и могут достигать больших значений, особенно у границы заделки [52]. Эти исследования позволили объяснить эффективность применения выточек во втулках, увеличения диаметра нодступичной части вала и других конструктивных доработок. Было установ лено, что увеличение жесткости нодступичной части (увеличение Лотн) сопровождается уменьшением действующей на нее нагрузки (рис. 4.13), деформаций в зоне контакта, а следовательно, и амплитуды перемеш,ений. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...