Грузовая радиальная шина

ГРУЗОВАЯ РАДИАЛЬНАЯ ШИНА [c.243]

КОСТЬ каркаса в окружном направлении значительно выше, чем у радиальных, поэтому больше смеш,ение и проскальзывание точек протектора в зоне контакта с дорогой и выше износ протектора. Вследствие таких преимуш,еств радиальных шин, как надежность, долговечность, комфортабельность, безопасность движения, топливная экономичность они получают все большее распространение. Например, по прогнозам экономистов, в ближайшие годы в странах Западной Европы свыше 92% легковых и 83% грузовых покрышек будут иметь радиальную конструкцию [1]. [c.8]

В публикациях [1.20, 11.10] развит подход, позволяющий определить напряженно-деформированное состояние радиальной шины с учетом дополнительных особенностей, существенно влияющих на результаты расчета во-первых, шина моделируется моментной многослойной оболочкой типа Тимошенко во-вторых, принят во внимание эффект анизотропии, учет которого приводит к заметной перестройке напряженно-деформированного состояния шины в беговой части. С помощью этой модели в Московском автомеханическом институте рассчитано около двух десятков серийных легковых, грузовых, крупногабаритных и сельскохозяйственных шин как отечественного производства, так и зарубежного . Некоторые наиболее типичные результаты расчета легковых, грузовых и крупногабаритных радиальных шин позднее были опубликованы в работе [11.12]. [c.235]

Теоретически было предсказано и на практике подтверждено, что радиальная конструкция шины гарантирует большую надежность, так как кроме пониженного теплообразования она обеспечивает больший срок службы протектора. Использование бескамерной шины типа Р позволит уменьшить массу автомобиля и улучшить условия вентиляции тормоза. Дальнейшим шагом в усовершенствовании грузовых бескамерных шин является создание низкопрофильной конструкции, которая отличается еще большим уменьшением массы шины, снижением расхода топлива и увеличением срока службы протектора. Работы по совершенствованию конструкции грузовых шин, по-видимому, будут направлены на создание низкопрофильных шин. В будущем предполагают развитие исследований в области совершенствования рисунка протектора грузовых шин, так как многие типы рисунка, разработанные с целью увеличения крутящего момента, создают повышенный шум. Поэтому перед конструкторами стоит задача упростить рисунок протектора при сохранении хорошего сцепления с дорогой и высокого уровня пробега. Это может быть достигнуто в шинах радиальной конструкции низкого профиля. [c.323]

Нормальный прогиб определяет и нормальную жесткость шины, которая представляет собой отношение нагрузки к вызываемому ее прогибу. Величина нормальной жесткости зависит от конструкции шины. Для обычных шин грузовых автомобилей при нагрузке на шину 2000—2700 кгс среднее значение нормальной жесткости составляет 75—97 кгс/мм. При одинаковом внутреннем давлении воздуха радиальные шины имеют на 10—20% меньшую номинальную жесткость, чем аналогичные диагональные шины. [c.286]

Коэффициент сопротивления качению шин грузовых автомобилей при изменении скорости от 10 до 50 км/ч увеличивается в среднем в 1,2—1,4 раза. Потери на качение возрастают более интенсивно при малом внутреннем давлении воздуха. Абсолютное значение коэффициента сопротивления качению у радиальных шин на 15—20% ниже, чем у диагональных. Такие шины по сравнению с диагональными в меньшей степени поглощают колебания, возникающие от неровностей дорожного покрытия. Величина коэффициента сопротивления качению возрастает с увеличением подводимого к нему момента. [c.288]

Определенные резервы экономии топлива (7. .. 10%) и снижения выбросов имеются в снижении сопротивления качению при использовании шин с радиальным кордом вместо диагональных. Улучшение аэродинамики наиболее значимо для грузовых автомобилей, где экономия топлива достигается за счет применения спойлеров, гладких обшивок бортов и других конструктивных мероприятий. [c.62]

Для проведения коррозионноусталостных испытаний в атмосферных условиях и в газовых средах можно использовать ма- шину Я-8М. [216], которая позволяет производить испытания при круговом изгибе образца с частотой 2800 циклов в минуту (рис. 70). Испытуемый образец 1 (рис. 71) укрепляется в захвате 2, неподвижно зажатом в раме станины. На цапфу образца напрессован радиальный подшипник 3. Обойму подшипника охватывает трос 5, укрепленный концами в траверсе тяги в. Трос 5 проходит по роликам 4 девиатора 7. Тяга 6 проходит через центральное отверстие вала мотора 8 и заканчивается грузовым стержнем 9, снабженным тарелкой для удержания грузов 10. Грузы, лежащие на тарелке грузового стержня, вызывают натяжение троса на головке девиатора и создают прогиб образца. Электродвигатель, вращая головку с тросом, создает циклическое напряжение, так, сила, деформирующая образец, непрерывно изменяет направление, оставаясь в плоскости, перпендикулярной оси образца. Сила, вызывающая прогиб образ- [c.130]

Камера удерживает сжатый воздух внутри шины. Она представляет собой эластичную резиновую оболочку в виде замкнутой трубы. Для плотной посадки (без складок) внутри шины размеры камеры несколько меньше, чем внутренняя полость покрышки. Толщина стенки камеры обычно составляет 1,5—2,5 мм для шин легковых и 2,5—5 мм для шин грузовых автомобилей и автобусов. На наружной поверхности камеры делаются радиальные риски, которые способствуют отводу наружу воздуха, остающегося между камерой и покрышкой после монтажа шины. Камеры изготовляют из высокопрочной резины. [c.216]

На одну ось грузового автомобиля или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальными ипи шины с различным типом рисунка протектора. [c.123]

Шины. По назначению шины подразделяются на щины легковых и грузовых автомобилей. К последним относятся также щины автобусов и шины с регулируемым давлением воздуха. По изготовлению шины могут быть камерные и бескамерные, по конструкции каркаса — с перекрестным и радиальным расположением нитей корда. [c.138]

Подвески современных автомобилей стали делать более мягкими перспективной подвеской является пневматическая. Рычажные (поршневые) амортизаторы заменены телескопическими. На легковых автомобилях ставят бескамерные шины, повышающие безопасность движения и более экономичные в эксплуатации. Для повышения проходимости грузовых автомобилей созданы арочные шины и применяется централизованное регулирование давления воздуха в шинах. Созданы шины с радиальным расположением нитей корда и со съемными протекторными кольцами. [c.5]

Грузовые радиальные шины можно условно классифшщ-ровать по типу корда, применяемого для их производства [c.243]

Рассмотрим грузовую радиальную шину 11/80Р20, нагру-жашую эксплуатационным давлением q - 0,775 МПа. Каркас шины изготовлен из одного, брекер из четырех армированных металлокордом слоев. Меридиональное сечение шины схематически изображено на рис. 11.6. Способ компоновки слоев в пакете и их механико-геометрические характеристики показаны в табл. 11.2. Если какой-либо слой целиком выполнен из резины, то При численных расчетах с использованием процедуры ANSTIM следует принять ho = см, = /о = 7о = 0 = = = Vf. Так будем поступать и в дальнейшем. [c.244]

Результаты решения задачи, полученные путем использования процедуры aNSTIM, представлены на рис. 11.25. При чис ленных расчетах сечение шины, содержащее точку обода с ду ГОБОЙ координатой t = 23 см, полагалось жестко заделанным Характер распределения тангенциальных усилий Ti, Тг (рис 11.25, а) и изгибающих моментов Mi,Mi (рис. 11.25, б) вдоль образующей такой же, как и в грузовых радиальных шинах (см. п. 11.3). Ситуация меняется при анализе закона распределения поперечного удельного усилия Qi (рис. 11.25, а). Характерного для грузовых радиальных шин всплеска в зоне окончания брекера здесь не наблюдается. Аналогичный вывод можно сделать относительно деформаций поперечного сдвига 613. Важно отметить, что Qi и 613 в беговой части шины и на боковине весь- [c.274]

Зависимость перемещений внутретней поверхности шины от меридиональной координаты (рис. 11.25, г) является тради-Щ10НН0Й для всех шин близкой геометрии. Больший интерес представляют зависимости изменения главных кривизн АГц и Кгг от меридиональной координаты t. К жвыена рис. 11.25, в изменяются достаточно плавно без характерных для грузовых радиальных шин скачков в зоне окончания брекера и весьма напоминают соответствующие кривые, полученные в п. 11.2 при расчете грузовых диагональных шин (сравните с рис. 11.4, в). [c.275]

В каркасах грузовых и брекерах легковых и грузовых радиальных шин применяется ме-таллокорд, обрезинивание которого производят холодным или теплым способами на каландровых линиях. [c.736]

По общепринятой классификации к грузовым шинам относят шины для грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов. В настоящее время автобусные, троллейбусные и большинство автомобильных шин, работающих преимущественно на хороших дорогах, выпускают радиальными. Известно, что радиальные шины, эксплуатируемые в плохих дорожных условиях, уступают по долговечности диагональным. На неровной дороге при наезде на препятствия жесткая конструкция радиальной шины испытывает значительные деформации, а это, в свою очередь, неблагоприятно отражается на металлокорде, [c.237]

В настоящее время прослеживается тенденция в сторону увеличения выпуска металлокордных радиальных шин, предназначенных для эксплуатации на скоростных грузовых автомобилях и автобусах, осуществляющих междугородние перевозки и работающих преимущественно на хороших дорогах. В таких шинах брекер обычно выполняют из двух-четырех слоев, а при изготовлении каркаса нередко обходятся всего одним слоем. Специалисты высоко оценивают перспективы применения грузовых металлокордных шин и по прогнозам [7.1] объем их производства будет непрерывно расти как у нас в стране, так и за рубежом. [c.244]

В диагональной шине резкий всплеск поперечных сдвигов б1з наблюдается в зоне борта и имеет там ярко выраженный характер краевого эффекта (см. рис. 11.21, в). В бортовой части крупногабаритной радиальной шины краевой эффект проявляется довольно слабо, поэтому усталостное разрушение резины следует ожидать в первую очередь в зоне окончания брекера. С практической точки зрения важным является эффект перераспределения напряженного состояния брекера, который детально обсуждался в п. 11.3 в связи с расчетом грузовых металлокордных шин. Согласно этому эффекту наиболее нагруженным оказывается не внутренний слой брекера (кривая на рис. 11.23), а следующий за ним слой, которому [c.271]

Радиальные шины (шины типа Р). Принципиальное отличие радиальных шин от диагональных состоит в том, что нити корда в соседних слоях каркаса не перекрещиваются, а идут рядом друг с другом (радиально) от одного борта покрышки к другому. Число слоев в каркасе радиальных шин может быть как четным, так и нечетным. А 1ежду каркасом и протектором расположен брекер, состоящий из нескольких слоев жесткого корда и охватывающий подобно ленте каркас покрышки, В этих шинах брекер воспринимает основную нагрузку от внутреннего давления. Брекер радиальных шин грузовых автомобилей для повышения прочности изготовляют из 3—5 слоев металлического корда. Преимущества радиальных шин по сравнению с диагональными увеличенный в 1,5—2 раза срок службы, лучшие сцепные свойства, меньшие потери на качение, обеспечивающие уменьшение расхода топлива автомобилей на 3—5%. [c.146]

Условное обозначение размера покрышки низкого и сверхнизкого давления включает, как правило, ширину профиля (поперечного сечения) надутой шины и посадочный диаметр обода колеса автомобиля. Например, покрышка к грузовому автомобилю ЗИЛ имеет условное обозначение 240-508Р, где 240 — ширина профиля В, мм 508 — посадочный диаметр d или диаметр обода, мм Р — обозначение типа шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда в каркасе. [c.10]

Гл. 11 — самая большая по объему, посвящена расчету. пневматических шин. Рассмотрены грузовые, легковые, сельскохозяйственные и крупногабаритные шины как радиальные, так и диагональные, как отечественного производства, так и зарубеж- [c.5]

Оборудование, предназначенное для сборки пне атических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и врашающемся бара- [c.738]

Для шин грузовых автомобилей, автоприцепов и автобусов по ГОСТ 5513—75 норма гарантийного пробега равна диагональных для грузовых автомобилей и автоприцепов — 53 тыс. км (57 тыс. км со Знаком качества) диагональных для городских автобусов — 65 тыс. км (72 тыс км со Знаком качества) радиальных с металлокордным брекером для грузовых автомобилей, автоприцепов и автобусов — 70 тыс. км (77 тыс. км со Знаком качества) радиальных с текстильным брекером для грузовых автомобилей и прицепов — 60 тыс. км (65 тыс. км со Знаком качества). [c.397]

Под втулкой 13 на стержне 15 помещен плоский резиновый клапан 14, который плотно прижимается к седлу пружиной 16. При накачивании шины к корпусу 77 вентиля присоединяют наконечник шланга воздушного насоса. Место установки вентиля обозначают на борту покрышки меткой. Размеры шины обозначают в дюймах или миллиметрах и указывают в виде двух чисел на боковой поверхности покрышки и камеры. Первое число означает ширину В (рис. 168, г) профиля шины, а второе — внутренний диаметр d по ободу. Шины грузовых автомобилей согласно ГОСТ 5513 — 75 имеют двойное обозначение в миллиметрах (основное) и в дюймах (в скобках). Например, обычные шины автомобиля ГАЗ-53-12 имеют обозначение 240—508 (8,25 — 20), а радиальные 240-508Р (8,25R 20). [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...