Крупногабаритная радиальная шина

В публикациях [1.20, 11.10] развит подход, позволяющий определить напряженно-деформированное состояние радиальной шины с учетом дополнительных особенностей, существенно влияющих на результаты расчета во-первых, шина моделируется моментной многослойной оболочкой типа Тимошенко во-вторых, принят во внимание эффект анизотропии, учет которого приводит к заметной перестройке напряженно-деформированного состояния шины в беговой части. С помощью этой модели в Московском автомеханическом институте рассчитано около двух десятков серийных легковых, грузовых, крупногабаритных и сельскохозяйственных шин как отечественного производства, так и зарубежного . Некоторые наиболее типичные результаты расчета легковых, грузовых и крупногабаритных радиальных шин позднее были опубликованы в работе [11.12]. [c.235]

КРУПНОГАБАРИТНАЯ РАДИАЛЬНАЯ ШИНА [c.270]

В СССР крупногабаритные радиальные шины не получили пока широкого распространения, поэтому ограничимся расчетом экспериментальной шины 21.00-ЗЗР, не заостряя внимание на особенностях ее конструктивной схемы. Габариты этой шины по сравнению с рассмотренной вьаие диагональной не столь внушительны. Диаметр покрышки равен 236,7 см, что на 30 см меньше аналогичного показателя шины 27.00-49. Шина 21.00-33 имеет многослойный каркас от 12 слоев в беговой части до 22 в зоне заворота и мощный металлокордный брекер, собранный из четырех перекрестно армированных слоев. Текстильный корд в слоях каркаса уложен в меридиональном направлении, а нити мегаллокорда смежных слоев брекера перекрещиваются друг с другом, образуя с меридианом на экваторе углы 65°. [c.270]

В диагональной шине резкий всплеск поперечных сдвигов б1з наблюдается в зоне борта и имеет там ярко выраженный характер краевого эффекта (см. рис. 11.21, в). В бортовой части крупногабаритной радиальной шины краевой эффект проявляется довольно слабо, поэтому усталостное разрушение резины следует ожидать в первую очередь в зоне окончания брекера. С практической точки зрения важным является эффект перераспределения напряженного состояния брекера, который детально обсуждался в п. 11.3 в связи с расчетом грузовых металлокордных шин. Согласно этому эффекту наиболее нагруженным оказывается не внутренний слой брекера (кривая на рис. 11.23), а следующий за ним слой, которому [c.271]

В заключение подчеркнем, что без учета анизотропии де-формативных свойств брекера оценить реальную картину напряженно-деформированного состояния крупногабаритной радиальной шины не представляется возможным. [c.273]

В последние годы значительно увеличен объем научно-исследовательских и опытноконструкторских работ по совершенствованию технологии и созданию оборудования для сборки покрышек. Разработаны новые конструкции шин типа Р с радиальным расположением нитей корда. Стали применяться новые материалы сажи, каучуки и др. Широкое распространение получили новые технологические методы производства, в частности, послойный метод сборки покрышек. Все это потребовало создания новых механизированных сборочных станков и питателей к ним. Представляют большой интерес станки для сборки крупногабаритных покрышек и поточная линия для сборки шин типа Р. [c.3]

Гл. 11 — самая большая по объему, посвящена расчету. пневматических шин. Рассмотрены грузовые, легковые, сельскохозяйственные и крупногабаритные шины как радиальные, так и диагональные, как отечественного производства, так и зарубеж- [c.5]

Оборудование, предназначенное для сборки пне атических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и врашающемся бара- [c.738]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...