Элементы грузовых и тяговых устройств

ЭЛЕМЕНТЫ ГРУЗОВЫХ И ТЯГОВЫХ УСТРОЙСТВ [c.154]

Несмотря на значительное различие в характере перемещения грузов и способах соединения тягового элемента с грузовой подвеской или тележкой, все разновидности подвесных конвейеров имеют много общего в конструкциях отдельных элементов. Максимальная унификация конструкций является важнейшей задачей. Одинаковыми по конструкции являются,как правило, тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Существенное отличие имеют ходовые пути, тележки и ряд других специфических узлов и элементов. [c.7]

По конструкции и способу действия различают натяжные устройства механические, пневматические, гидравлические, грузовые и комбинированные (грузовые с дополнительной приводной лебедкой). В механическом устройстве натяжение тягового элемента производят вручную при помощи какого-либо механизма, например натяжных или нажимных винтов (рис. 30, а), колеса и зубчатой рейки и т. п., или же при помощи лебедки, приводимой электро- или гидроприводом. При использовании механического натяжного устройства натяжение тягового элемента не остается постоянным и изменяется, постепенно уменьшаясь по мере его вытяжки и износа в процессе работы. [c.54]

Некоторое искажение закона распространения упругих волн по длине тягового элемента может происходить при наличии в контуре поворотных пунктов, а также грузовых и пружинных натяжных устройств. [c.98]

Грузовые натяжные устройства ленточных (см. фиг. 32 и 33), канатных, подвесных (см. фиг. 91), люлечных и других конвейеров и элеваторов должны иметь ограждения для грузов и отклоняющих барабанов. Натяжная тележка должна иметь надежные упоры — амортизаторы и захваты, препятствующие падению тележки при обрыве как тягового элемента (ленты или цепи), так и натяжного троса. Упоры снабжаются конечными выключателями, останавливающими конвейер при крайних аварийных положениях натяжной тележки. [c.343]

Преимуществами грузовых натяжных устройств является автоматическая компенсация удлинения тягового элемента и поддержание постоянного его натяжения в процессе эксплуата- [c.47]

Тяговый элемент (как правило, цепь) имеет такую же конструкцию, как и у подвесных грузонесущих конвейеров (см. гл. II), и может изгибаться в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что позволяет толкающему конвейеру иметь не только горизонтальную, но и пространственную трассу. Как и у грузонесущего конвейера, повороты тяговой цепи в горизонтальной плоскости осуществляются поворотными устройствами (роликовыми батареями и т. п.) или направляющими путями, а в вертикальной плоскости — при помощи вертикальных перегибов тягового и грузового путей 16. Грузовые пути конвейера [c.155]

Грузовое натяжное устройство (рис. 30, в) действует от свободно висящего груза и автоматически (без периодического подтягивания) обеспечивает натяжное усилие постоянной величины, автоматически компенсирует изменение длины тягового элемента от температурных условий и уменьшает величину пиковых нагрузок при случайных перегрузках, что является его большим достоинством. Недостатки грузового устройства — большие габаритные размеры и большой вес груза для мощных и длинных ленточных конвейеров. Для уменьшения груза в этом устройстве применяют передачу натяжного усилия через полиспасты или рычаги, исполь- [c.54]

Если применено грузовое натяжное устройство с постоянной силой натяжения, то величина его на реверсивном конвейере не может быть меньше 2DF. Следовательно, эта же сила на натяжном устройстве должна быть и при транспортировании по направлению к приводу. Поэтому диаграмма натяжения при движении к приводу получает вид HFJ, т. е. возрастает не только сила на натяжном устройстве, но и максимальное натяжение тягового элемента в точке набегания на привод (KJ > КС Таким образом, величину силы на натяжном [c.79]

На приводах наклонных конвейеров с тяговым элементом устанавливают, как правило, автоматические тормозные или стопорные устройства. На конвейерах с перемещением груза вверх тормоз или стопор служит для предотвращения самопроизвольного обратного движения конвейера под действием продольной составляющей веса груза на грузовой ветви. На конвейере с перемещением груза вниз тормоз служит для остановки конвейера, а затем удержания его от самопроизвольного движения. На горизонтальном конвейере тормоз иногда устанавливают для уменьшения периода выбега в случае быстроходного конвейера и при малых силах вредного сопротивления на нем. [c.103]

При назначении длины тормозного пути следует сообразовываться не только с эксплуатационными требованиями, но и с величиной перегрузки тягового элемента, максимальное натяжение которого в верхней точке грузовой ветви (если — сила натяжного устройства, расположенного в нижней точке конвейера) будет для конвейера на стационарных роликах [c.104]

Г рузовое натяжное устройство (рис. 2.25, в) приводится под действием свободно висящего груза и автоматически (без периодического подтягивания) обеспечивает постоянное усилие натяжения, автоматически компенсирует изменение длины тягового элемента от температурных условий и уменьшает пиковые нагрузки при случайных перегрузках, что является его большим преимуществом. К недостаткам грузового устройства относятся большие габаритные размеры и большая масса груза для мощных и длинных ленточных конвейеров. Для уменьшения массы груза применяют передачу усилия натяжения через полиспасты или рычаги, используют приводные лебедки (подробно см. гл. 4). Существенным недостатком таких натяжных устройств являются большие сопротивления в полиспастах (особенно на конвейерах, работающих в тяжелых условиях эксплуатации), которые значительно препятствуют автоматичности действия грузовых натяжных устройств. [c.57]

Общие требования к режиму ведения поезда по перегону. Локомотивная бригада должна отлично знать профиль и план пути, расположение сигналов и станций. Это необходимо потому, что при движении поезда по элементам профиля состав может переходить из растянутого в сжатое состояние и обратно, при этом в составе возникают значительные динамические силы. Дополнительные динамические нагрузки возникают как в тяговом режиме, так и при движении на выбеге, а также в тормозном режиме и в процессе отпуска тормозов. Возникающие силы могут достигать наибольшего значения в различных частях состава в зависимости от однородности вагонов и степени их загрузки, а также от того, сжат состав или растянут. В грузовых поездах эти силы могут привести к обрыву состава или выдавливанию вагонов, в пассажирских и пригородных - к нарушению комфорта пассажиров. Значения динамических сил зависят от массы и длины поезда, профиля пути, применяемых режимов тяги и торможения, скорости движения, зазоров в автосцепных устройствах, скорости распространения тормозной волны по длине поезда, типа и состояния тормозных устройств. Локомотивная бригада должна учитывать эти факторы при выборе режима ведения поезда. [c.88]

Звездочки для цепей с круглозвенньш элементом зацепления работают в цепных передачах и устройствах со сварными круглозвенными грузовыми и тяговыми цепями по ГОСТ 2319—70, якорными литыми цепями по ГОСТ 228—79 и специальными цепями, имеющими элемент зацепления аналогичной формы, например, с круглозвенными высокопрочными цепями для горных машин по ОСТ 12.44.013—75. [c.172]

Несущим и тяговым элементом ленточного конвейера общего назначения (рис. 2.2) является бесконечная гибкая лента 9, опирающаяся верхней (рабочей) и нижней (холостой) ветвями на роликовые опоры 6, 17 и огибающая на концах конвейера приводной 10 и натяжной 2 барабаны. У коротких конвейеров, часто используемых для перемещения штучных грузов, рабочая ветвь ленты может скользить по деревянному или металлическому настилу. Движение передается ленте фрикционным способом от приводного барабана. Необходимое первоначальное натяжение на сбегающей ветви ленты создается натяжным барабаном при помощи натяжного устройства 1 грузового или винтового типа. Сыпучий груз подается на ленту через загрузочную воронку 3, устанавливаемую обычно в начале конвейера у концевого барабана 2. Разгрузка ленты может быть концевой или промежуточной, для чего используют передвижную разгрузочную тележку 7 или стационарные плужковые сбрасыватели. Направление потока сбрасываемого с барабана груза обеспечивается разгрузочной коробкой 8, имеющей одну или две воронки. [c.87]

Пружнн1Ю-винтовое устройство является промежуточным между грузовым и винтовым натяжными устройствами. Оно также требует периодического подвинчивания винта, но зато упругостью пружины постоянно обеспечивает натяжение тягового элемента и упруго воспринимает резкие изменения его натяжения. [c.127]

Расширение возможности автоматизации транспортирования грузов толкающими конвейерами дает оснащение их грузовых кареток самоотцепом-автостопом (рис. 2.14). Управляющий элемент I этого устройства при набегании на хвостовую часть 2 остановленной впереди грузово 1 каретки поворачивается и, опуская упор 3, освобождает его от связи с выступом тяговой цепи. Это позволяет останавливать первую каретку в конкретном месте трассы с помощью управляемого выдвижного клинового элемента, тогда как следующие каретки могут останавливаться автоматически впритык друг к другу. [c.20]

Для создания первоначального натяжения тягового элемента, компенсации его вытяжки вследствие износа и температурных изменений длины служат натяжные устройства, устанавливаемые на повороте трассы конвейера на 180°. Натяжные устройства бывают грузовые — блочно-полиспастиые (рис. 98), рычажные (рис. 99), пружинно-винтовые (рис. 100), винтовые, пневматические и гидравлические. [c.125]

Более совершенным является грузовое натяжение, позволяющее автоматически регулировать натяжение ленты при ее удлинении и обеспечивающее постоянное натяжение ленты. При грузовом натяжении (рис. 181,6) натяжной барабан закрепляют так же, как и при винтовом, а именно в корпусах-ползу-нах, передвигающихся по направляющим или на специальной тележке. Эта тележка соединяется тяговым элементом (канатом или цепью) с грузом G, создающим неизменные усилия натяжения ленты Т и Tj. В ггекоторых случаях устанавливают натяжное устройство непосредственно около приводного барабана, подвешивая на ленте натяжной барабан и натяжной груз (рис. 181, в). Ватедствие громоздкости и большой массы грузовые натяжные устройства целесообразно применять лишь для стационарных конвейеров. [c.254]

При ревереировании конвейера, т. е. при движении груза по стрелке v, диаграмма натяжения тягового элемента при том же натяжении S in, переместившегося из точки 1 в точку 4, получается в виде ломаной линии EFG. При этом усилие на натяжном устройстве должно быть равно удвоенной ординате DF, большей, чем DB. Если применено грузовое натяжное устройство с постоянной силой натяжения, то на реверсивном конвейере эта сила не может быть меньше 2DF. Следовательно, эта же сила на натяжном устройстве должна быть и при транспортировании по направлению к приводу. Поэтому диаграмма натяжения при движении к приводу имеет вид HFJ, т. е. возрастает не только сила на натяжном устройстве, но и максимальное натяжение тягового элемента в точке набегания на привод (KJ > КС, S"ax > Smax). Таким образом, силу на натяжном устройстве надо определять для случая транспортирования по направлению от привода, а максимальное натяжение тягового элемента — по направлению к приводу. Тяговая сила Wo в обоих этих случаях остается одинаковой. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...