Значение чугуна в машиностроении

ЗНАЧЕНИЕ ЧУГУНА В МАШИНОСТРОЕНИИ 171 [c.171]

Значение серого чугуна в машиностроении 11 5 [c.115]

ЗНАЧЕНИЕ СЕРОГО ЧУГУНА В МАШИНОСТРОЕНИИ [c.115]

Стандартные шпонки изготовляют из стали с временным сопротивлением не ниже 590 МПа. Величина допускаемых напряжений зависит от режима работы, прочности материала вала и ступицы, типа посадки ступицы на вал. В машиностроении допускают [а](, = = 80-4-150 МПа. Меньшее значение для чугунных ступиц, а большее — для стальных. [c.240]

Огромное количество материалов теряется в процессе производства готовых изделий. В нашей стране вследствие устаревших методов разливки стали из каждой ее тонны получается примерно 750 кг готового проката, а далее в машиностроении из каждой тонны проката около 250 кг уходит в отходы. Потери материала лри производстве изделий характеризуют коэффициент выхода годных заготовок и коэффициент использования материала. Коэффициент выхода годных заготовок представляет собой отношение массы полученных заготовок к общей массе пошедшего на их изготовление материала. При литье в песчаные формы выход годных простых отливок из чугуна составляет 0,75-0,8, сложных отливок — 0,5-0,6. При использовании стали выход годных отливок составляет 0,4-0,7. При использовании специальных способов литья коэффициент выхода годных отливок значительно повышается. Например, для простых отливок, полученных центробежным литьём, из-за отсутствия литников он доходит до 1,0. Для достаточно сложных отливок, полученных литьём в кокиль, он составляет 0,75-0,9. Различные виды обработки металлов давлением характеризуются следующими значениями коэффициента выхода годных заготовок. Выход годного сортового проката находится на уровне 0,91-0,96, листового проката [c.400]

Точка С (4,3% углерода) представляет собой эвтектическую точку и разделяет сплавы, содержащие от 2 до 6,67% углерода (чугуны), на две группы сплавы, содержащие менее 4,3% С, — доэвтектические чугуны, а сплавы, содержащие более 4,3% С, — заэвтектические чугуны. Следует подчеркнуть, что в машиностроении практическое значение имеют доэвтектические и эвтектические чугуны, а заэвтектические чугуны не применяются. [c.118]

Следует подчеркнуть, что в машиностроении практическое значение имеют до-эвтектические и эвтектические чугуны, а заэвтектические чугуны не применяются. [c.99]

Задачи расчета на жесткость деталей из материалов, не подчиняющихся закону Гука, имеют большое теоретическое и практическое значение. В машиностроении подобные задачи встречаются при расчете чугунных деталей они приобретают все большее значение в связи с внедрением в промышленность новых материалов. [c.326]

Сталь и чугун для высокочастотной закалки. Высокочастотной закалке подвергают углеродистую и легированную сталь различных марок, содержащую от 0,4 до 1,4% С и имеющую преимущественно мелкое зерно аустенита (№ 6—8). Высокочастотной закалке с успехом подвергают также перлитные чугуны как обычные, так и качественные, модифицированные и легированные. Применение высокочастотной закалки в машиностроении привело к самому широкому распространению простых среднеуглеродистых сталей марок 40, 45 и 50 с повышенным содержанием марганца. Для ускоренного образования аустенита желательно, чтобы в структуре стали вовсе не было феррита или было бы минимальное его количество, перлит имел бы мелкое строение, а критические температуры стали были бы по возможности низкими. Прокаливаемость для поверхностной закалки имеет второстепенное значение, однако, чтобы избежать образования трещин, рекомендуется брать стали со средней и малой прокаливаемостью. Глубоко прокаливающиеся стали применяются [c.239]

В отличие от железа и его сплавов (чугуна, стали), называемых черными металлами, все остальные металлы и сплавы называют цветными металлами. Наиболее широкое техническое значение в машиностроении имеют алюминиевые, магниевые, титановые и медные сплавы. [c.229]

Коррозия металлов причиняет огромные убытки народному хозяйству. Основными металлами в машиностроении и в других отраслях народного хозяйства являются черные металлы, т. е. железо, сталь и чугун. Они обладают слабой стойкостью против коррозии, благодаря чему постоянно выходит из употребления громадное количество черных металлов. Вопросу борьбы с коррозией в Советском Союзе придается большое значение. В ряде научно-исследовательских институтов, в лаборатории Академии наук СССР проводятся большие научно-исследовательские работы по изучению явления коррозии и борьбы с ней. [c.64]

Чугун получил широкое распространение в машиностроении, особенно для получения литых заготовок деталей. По химическому составу, структуре и технологии изготовления чугун подразделяется на серый (СЧ 12—28, СЧ 15—32. СЧ 18—36 и т. д.) антифрикционный (АСЧ-1, АСЧ-2, АСЧ-3 для серого чугуна АВЧ-1, АВЧ-2 для высокопрочного чугуна и т. д.) высокопрочный (ВЧ 45—О, ВЧ 50—1,5 и т. п.) жаростойкий (ЖЧХ-0,8, ЖЧС-5,5 и т.д.). Числа, стоящие после буквенного обозначения марки чугуна, указывают значения его механических характеристик. Например, для серого чугуна первое число означает предел прочности при растяжении, второе—при изгибе (0,1 МПа) для ковкого или высокопрочного чугуна первое число означает (0,1 МПа), а второе—относительное удлинение 6 в процентах при разрыве. [c.13]

Отливки из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом (ВЧ) приобретают большое значение в машиностроении. [c.253]

Таким образом, в современной технике больше всего применяются сплавы железа, которые наиболее доступны и дешевы — сталь и чугун ПОЭТОМУ в курсе металловедения им отводится значительное место. В связи с прогрессом техники увеличивается применение цветных сплавов. Значение цветных сплавов в современном машиностроении достаточно велико, хотя объем производства этих сплавов [c.7]

Допускаемые напряжения в неподвижных шпоночных соединениях общего машиностроения при спокойной нагрузке рекомендуется принимать на смятие при стальной ступице [сг = 100... 150 МПа, при чугунной [а ] = 60...80 МПа, на срез [Тс]=60...90 МПа. Эти значения допускаемых напряжений снижают при работе со слабыми толчками на 1/3, а при ударной нагрузке — на 2/3. [c.108]

В общем машиностроении обычно принимают [о]см = 800 -т- 1500 кгс/см , причем меньшие значения — для чугунных ступиц. В специальных отраслях машиностроения при спокойной нагрузке и стесненных габаритах давления повышают. [c.169]

Допускаемые напряжения на смятие для шпонок обусловливаются режимами работы шпоночного соединения. При спокойном режиме [а ]см ДО 1500 кГ см . Широко распространены в общем машиностроении значения [а ]см 600 900 кГ/см при неподвижных шпонках для сопрягаемы.х элементов из чугунного литья, стального литья и стали. [c.338]

По сравнению с первым изданием, вышедшим в 1948 г., в настоящую книгу внесены следующие изменения. Добавлены две главы, посвященные материалам, имеющим большое значение в общем машиностроении (углеродистые стали и чугуны). Введен ряд дополнений и уточнений на основании новейших научных данных, которыми мы не располагали в 1948 г. [c.4]

Широко распространены в общем машиностроении значения [ас ] = 60...90Н/мм при неподвижных шпонках для сопрягаемых элементов из чугунного литья, стального литья и стали. [c.904]

Значение ковкого чугуна в машиностроении. Огливки из ковкого чугуна широко применяются в автостроении, вагоностроении, сельскохозяйственно.м машнностроенпи, в производстве различной арматуры и вообще всюду, 1 Де к мелким деталям сложной формы предъявляют высокие требования к вязкости, сопротивляемости ударам и хорошей обрабатываедюсти. [c.121]

Принцип минимального удельного расхода материалов. Стоимость материалов и полуфабрикатов в машиностроении составляет от 40 до 80 % общей себестоимости продукции. Поэтому снижение удельного расхода материала на единицу продукции имеет большое народнохозяйственное значение. Например, при снижении расхода проката на 1 % по стране экономится 600 тыс. т металла в год, что позволяет изготовить 200 тыс. тракторов или 450 тыс. легковых автомобилей Москвич . При стандартизации заготовок и изделий экономию металла можно получить в результате использования рациональных конструктизных схем и компоновок машин, совершенствования методов расчета деталей на прочность и обоснованного снижения запаса прочности, применения экономичных профилей, периодического проката, сварных конструкций, пластмасс, литых заготовок, особенно лнтья по выплавляемым моделям. Так, внедрение на Коломенском тепловозостроительном заводе им. Куйбышева Л1ГГЫХ коленчатых валов из высокопрочного чугуна (длиной свыше 4 м, массой 1450 кг) дало 2 т экономии металла на один вал. [c.45]

ХРОМОВЫЕ ПОКРЫТИЯ - слой чн стого хрома, наносимый электролитич. методом из водных растворов на поверхности различных металлич. изделий. Электролитич. хромирование нашло широкое ириме-ненпе в машиностроении благодаря особым свойствам электро.титич. хрома. Электролитически осажденный хром имеет очст. низкий коэфф. трения, а это обусловливает высокую стойкость хрома при трении скольжения, где поверхность работает на износ (истирание). Коэфф. трения хромированной поверхности по сравнению с закаленной сталью в неск. раз нпже. Напр, коэфф. трения по серому чугуну, бронзе и баббиту имеет соответственно след, значения [c.422]

Точка С (4,3% углерода) представляет собой эвтектическую точку на диаграмме железоуглеродистых сплавов и разбивает сплавы, содержащие от 2,0 до 6,67% углерода — чугуны — также на две типичные группы. Сплавы, содержащие менее 4Д% С, называются доэвтектическими чугунами. а сплавьТТсодеря шие более 4,3% С — заэвтектическими чугунами. Слёдует подчеркнуть, что в машиностроении практическое значение имеют доэвтектические и эвтектические чугуны, а заэвтектические чугуны не применяются. [c.123]

Отливки из серого чугуна широко применяются в машинострое НИИ. Литье — самый выгодный и дешевый способ придания деталям сложной формы. Кроме того, чугун в сравнении со сталью, обладает более низкой температурой плавления и лучшими литейными качествами — жидкотекучестью, хорошим заполнением формы в тонких сечениях и малой усадкой, а также отсутствием больших линейных напряжений. Применение литых деталей из чугуна сокращает и облегчает механическую обработку и позволяет экономнее расходовать металл. Наличие графита в структуре способствует легкому отделению стружки и удалению теплй, образующегося при обработке чугуна режущим инструментом, т. е. обеспечивает хорошую обрабатываемость, имеющую в машиностроении огромное экономическое значение. [c.115]

Расширение производства металлов и сплавов имеет особенно важное значение в период построения экономики коммунистического общества. По пятилетнему плану развития народного хозяйства на 1970 г. намечено увеличение производства чугуна (до 94— 97 млн. т) и стали (до124—129 млн. т). Одновременно предусмотрено увеличение производства важнейших цветных металлов алюминия (в 1,9—2,1 раза), меди и цинка (в 1,6—1,7 раза), титана, магния, никеля, свинца, олова и др. В машиностроении эти металлы необходимы для получения сплавов с особыми свойствами, которые применяют при изготовлении целого ряда деталей машин и приборов. [c.23]

В формулах М р — наибольший передаваемый крутящий момент d — диаметр вала /р — расчетная длина шпонки (см. рис. 9) Лили h — высота шпонки t или t — глубина паза вала Ь — ширина клиновой шпонкн f — коэффициент трения, для стали и чугуна /= 0,15- 0,2 о1см—допускаемое напряжение смятия материала шпонки или детали в общем машиностроении [а]см = 800 -4- 1500 кгс/см (меньшеа значение для чугуна, большее — для стали). В редукторах [а]см принимают равным 500—1800 кгс/см , для текстолита — 200 кгс/см , для скользящих незакаленных стальных поверхностей — 100—200 кгс/см . [c.380]

Повышающиеся требования к материалам машиностроения вызвали необходимость систематического изучения механических свойств чугуна различных марок в зависимости от вида нагружения п сечения отливки. В связи с этим в ЦНИИТМАШе были изучены структура и механические свойства шести марок модифицированного чугуна с пределом прочности при растяжении от 22 до 40 кПмм [260]. Для каждой из этих шести марок были исследованы зависимости между пределами прочности при растяжении, с одной стороны, и при изгибе, сжатии и кручении, с другой были также определены значения ударной вязкости, предела усталости (на гладких и надрезанных образцах) и циклической вязкости. Каждое из перечисленных испытаний проводилось на образцах, вырезанных из заготовок длиной 30, 50, 100 и 200 мм. Полученные данные впоследствии вошли в ГОСТ и используются в различных справочниках 1234] до настояш,его времени. [c.207]

Производство машин машинами предГьявило новые повышенные требования к качеству применяемых материалов. Увеличиваются силовые и температурные напряжения в конструкциях машин, возрастает их мощность, требуется уменьшение их веса. Металлургия, действовавшая в условиях неразвитого машиностроения, поставляла низкокачественный металл, из которого нельзя было создавать прочные и легкие конструкции. Для машин требовался не доменный, а ваграночный чугун повышенной прочности, легированные металлы, широкий сортамент проката. Чугун доменной плавки как литейный материал начал терять свое значение. Машины теперь стало не обязательно делать там, где плавили чугун. Кроме того, один металлургический завод уже не мог обеспечить машиностроение всеми марками металла, которые в самом широком ассортименте начали применять машиностроители. Металлургические заводы начинают специализироваться на изготовлении металлов определенного химического состава и сортамента. [c.53]

Сталь и чугун являются основными конструкционными материалами во всех отраслях машиностроения. Поэтому борьба с коррозией этих материалов имеет большое практическое значение. Стальи чугун обладают невысокой коррозионной стойкостью в агрессивных средах вследствие своей физической и химической неоднородности. В их состав входят три основные структурные составляющие—феррит, цементит и графит, обладающие весьма различными электродными потенциалами. Наиболее низкий электродный потенциал у феррита (—0,44 в), наиболее высокий у графита (+0,37 в). При соприкосновении с электролитом железоуглеродистые сплавы образуют микроэлементы, в которых цементит и графит являются катодами, а феррит— анодом. Разность потенциалов в м кроэлементах, возникающих при коррозии железоуглеродистых сплавов, достигает довольно значительных величии. Работой этих микроэлементов и объясняется сильная электрохимическая коррозия железоуглеродистых сплавов. [c.98]

Допускаемые напряжения на смятие для шпонок обусловливаются режимом работы шпоночного соединения и материалом наименее прочной детали. При спокойном режиме [а] для стали принимают до 1500к/ /сл. В общем машиностроении широко распространены значения = = 600-г-900 /сГ/сж при неподвижных шпонках для сопрягаемых элементов из чугунного литья, стального литья, стали. При ориентировочных расчетах можно принимать для стальных деталей = О.ба , где aJ. — предел текучести материала в кПсм. Допускаемые напряжения на срез для материала шпонок принимаются равными [т] р = 0,25су.. [c.496]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...