Унификация турбинных деталей

УНИФИКАЦИЯ ТУРБИННЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.240]

Особенность разработки конструктивно нормализованных рядов гидротурбин заключается в том, что применительно к турбинам ВО, ГО и ГФ была осуществлена унификация направляющих аппаратов для всего диапазона давлений. В свою очередь, это привело к унификации таких деталей и узлов, как рабочее колесо и фундаментное кольцо для турбин ВО и ГО, узлов ручного регулирования турбин, а также к частичной унификации моделей колес ГО и ГФ. [c.82]

Выполненное Ленинградским металлическим заводом обобщение частных конструктивных решений, ранее применявшихся при проектировании крупных гидротурбин, обеспечило возможность нормализации и унификации таких деталей и узлов крупных гидротурбин, как турбинные валы, рабочие колеса, регуляторы, маслонапорные установки и ряд вспомогательных механизмов и деталей, составляющих свыше 40% всей номенклатуры деталей и узлов для всех типо-размеров турбин. Помимо резкого сокращения сроков проектирования новых ти"по-размеров турбин (на 30—40%) внедрение принципа конструктивной преемственности в сочетании с разработкой более рациональных конструктивных и технологических решений обеспечили снижение [c.89]

За основание ряда была принята турбина ВК-ЮО. Особенность этого ряда, заключается в возможности не только унификации отдельных деталей и узлов для всех турбин ряда табл. 21, но и в унификации заготовок деталей. [c.94]

На первом этапе, наравне с изготовлением конденсационных турбин, важные проблемы решались в связи с выпуском в большом количестве крупных турбин с различными отборами пара и противодавлением. Разнообразие требуемых типоразмеров турбин было велико. Выдача заводам заказов на отдельные типы турбин приводила к излишествам конструктивного характера, с которыми было очень трудно бороться. Это крайне неблагоприятно отражалось на унификации турбин и, следовательно, на их стоимости, сроках изготовления и, что не менее важно, на производственной мощности заводов [3]. Стало ясно, что турбины конденсационные, с отборами пара и с противодавлением, близкие по расходу свежего пара, следовало проектировать одновременно на одном заводе и на базе общих идей как единую серию, по возможности из однотипных узлов и деталей, включая и системы регулирования. К концу первого периода отрицательные стороны отступлений от этого принципа построения ряда турбин были уже очевидны. [c.14]

С целью возможности применения более производительных методов при изготовлении конденсационных и теплофикационных паровых турбин Невским заводом имени-Ленина был разработан конструктивно-нормализован-ный ряд турбин мощностью 4000—6000 кет, 6000 об/мин для начальных параметров пара 35 ат при 435°, включающий восемь типоразмеров паротурбин (АК-6 — основание ряда и АП-6, АТ-6, АКв б, АК-4, АП-4, АТ-4 и АР-4 — его производные) при самой широкой унификации их основных узлов и деталей. Нужно подчеркнуть, что в данный конструктивно-нормализованный ряд были включены турбины как по признаку возможности унификации их деталей и узлов, так и по признаку улучшения эксплуатационных показателей по сравнению с характеристиками ненормализованных конструкций. [c.187]

Экономический эффект от унификации турбин и других машин проистекает из более рациональной организации их производства, т. е. предприятие начинает работать с укрупнением серийности производства, что способствует снижению себестоимости машин и ускорению оборачиваемости оборотных средств. При необходимости внедрения новых типов турбин их конструкции должны быть выполнены на основе конструктивной преемственности узлов и деталей базовой конструкции того конструктивно нормализованного ряда турбин, к которому эти новые типы по своим преобладающим признакам относятся. Только при соблюдении этого положения можно использовать имеющуюся технологическую оснастку, что обусловливает ускорение процесса освоения и снижение первоначальных затрат на подготовку производства. Только исходя из основных положений конструктивной и технологической преемственности, предприятие сможет без временного прекращения производства быстро перестроить его на выпуск новой продукции. [c.200]

Так, например, толщина стенок отдельных деталей направляющих аппаратов по расчетным данным достигала только 0,5—1 мм, что, естественно, применительно к сложным и крупногабаритным литым деталям осуществить практически невозможно, при увеличении же толщины стенок до ближайших практически осуществимых толщин данные заготовки деталей оказывалось возможным применить и для следующих типо-размеров турбин. Этим и создается технологически неизбежный запас прочности в деталях турбин для малых напоров и их неизбежное утяжеление, независящее от унификации, но которое должно быть использовано для унификации их с деталями турбин для сравнительно больших напоров. [c.83]

Работы по нормализации и унификации конструкций малых гидротурбин разорвали исторически сложившуюся связь между особенностями технических условий на изготовление малых гидротурбин и индивидуальными методами их производства. В результате проделанной работы направляющие аппараты можно изготовлять на склад, а тот или иной тип турбин можно комплектовать в значительной части из нормализованных и унифицированных деталей и узлов, предварительно изготовленных в крупносерийном порядке. [c.87]

Фиг. 56. Диаграммы унификации узлов и деталей турбин ряда Ф-300.

Фиг. 56а. Диаграммы унификации деталей узла направляющий аппарат—рабочее колесо турбин ряда Ф-300.

С целью возможности применения более производительных методов при изготовлении конденсационных и теплофикационных паровых турбин Невским заводом имени Ленина еще в 1945 г. был разработан конструктивно нормализованный ряд турбин мощностью 4000—6000 кет, со скоростью 6000 об/мин для начальных параметров пара 35 am при 435°, включающий восемь типо-размеров паротурбин (АК-6—основание ряда и АП-6, АТ-6, АКв-6, АК-4, АП-4, АТ-4 и АР-4—его производные) при самой широкой унификации их основных узлов и деталей. Нужно подчеркнуть, что в данный конструктивно нормализованный ряд были включены турбины [c.91]

Унификация деталей ступеней конструктивно нормализованного ряда турбин [c.93]

Следует подчеркнуть, что в тех случаях, когда при унификации деталей и узлов малых и средних паровых турбин, иногда допустимо даже некоторое снижение к. п. д. отдельных турбин за счет повышения серийности их деталей, то применительно к крупным паровым турбинам основным критерием является достижение максимального к. п. д. [c.94]

Общая унификация узлов и деталей турбин [c.94]

В частности, анализ заводских материалов и материалов проектных организаций, выполненный Р. М. Петуховым, показал, что унификация узлов и деталей паровых турбин различных параметров пара и мощности в отдельных случаях приводит к некоторому снижению их к. п. д. по сравнению с индивидуализированными конструкциями. Особенно это относится к турбинам малой и средней мощности, когда заводы, стремясь упро-, 15 [c.227]

Как видно из чертежа, турбина имеет много общих деталей С турбиной АТ-25 пять последних ступеней цилиндра низкого давления, выхлопной патрубок, муфты, частично подшипники, лабиринты, рамы и пр. Таким образом здесь широко проведена унификация отдельных узлов турбины, значительно облегчающая производство. [c.199]

Сказанное не исключает, конечно, проблемы унификации при изготовлении главных частей оборудования энергетических установок. Однако такая унификация должна касаться не всего агрегата, а составляющих его деталей, причем набор унифицированных деталей позволит изготовлять их крупными сериями, улучшит их качество и вместе с тем не свяжет конструктора при конструировании турбоагрегата. Примером может служить принятое и уже выполняющееся решение о централизованном производстве турбинных лопаток. [c.98]

Унификация рассматриваемых турбин, в отличие от предшествовавших, была более прогрессивной они имели, помимо четырех последних ступеней и выходных патрубков, одинаковые переднюю часть ЦВД, паровые коробки, передние подшипники, системы регулирования и ряд других узлов и деталей. [c.12]

Чтобы получить лопатки желаемой высоты, число ступеней и их диаметры должны быть согласованы с расходом пара. Поэтому число ступеней в ЦВД можно выбирать тем меньше, чем больше мощность. Конструирование же корпусов для высокого давления пара проще при малых их размерах. Важную роль, конечно, играют и напряжения в лопатках, роторе и корпусе, а также расстояние между подшипниками. К этому добавляются обязательные требования к характеристикам маневренности турбины, которые связаны с размерами корпусов и роторов. Наконец, не последнюю роль играет и стоимость изготовления турбины, которая, в частности, находится в зависимости от возможностей металлургии и от коэффициентов унификации деталей турбин. [c.30]

Изменения проточной части ЦНД в зависимости от расчетного вакуума затрудняют его унификацию, так как экономически неоправданно во всех случаях применять дорогие РК последних ступеней с максимальной шириной РЛ. Поэтому целесообразно иметь не менее двух модификаций последних ступеней, отвечающих наиболее распространенным величинам противодавления для турбин, поставляемых на отечественные и зарубежные ЭС. Для корпусов ЦНД можно сохранить большую степень унификации деталей, так как при высоком противодавлении увеличение ширин РЛ и дисков компенсируется уменьшением числа ступеней. [c.45]

Опыт все же подтверждает полную целесообразность широкой унификации деталей, узлов, целых ступеней и дал е цилиндров турбин, а также систем регулирования. Весьма плодотворна такл<е унификация ЦНД турбин с отборами пара и конденсационных. [c.98]

Важным технико-экономическим показателем турбины следует считать степень ее унификации. Применение нормализованных и унифицированных узлов и деталей позволяет сократить время проектирования и затраты на подготовку и освоение производства, [c.148]

При создании серии турбин высокого давления заводами были решены сложные технические вопросы конструктивного и технологического характера, широко использована унификация узлов и деталей, что обеспечило дальнейшее совершенствование турбин отечественных конструкций и улучшило их техникоэкономические показатели. [c.21]

При разработке новых типов турбин заводами широко используется унификация узлов и деталей. Лопаточный аппарат, в значительной мере определяющий экономичность турбоагрегатов, проектируется на основании отраслевых нормалей на профили лопаток, разработанных ЦКТИ совместно с заводами на базе широких исследований института и других организаций. [c.36]

Такая высокая степень унификации узлов и деталей турбин этой серии положительно сказалась на экономике производства и надежности их работы. [c.71]

Большая работа по унификации и нормализации отдельных узлов и деталей была проведена и на ХТЗ им. С. М. Кирова. Это дало возможность не только значительно сократить циклы технической подготовки производства, но и резко снизить трудозатраты. Например, трудоемкость первой турбины типа К-160-130 почти одинакова с трудоемкостью турбины типа ВКТ-100 (рис. I. 31). [c.71]

Повышение уровня технологичности конструкций отдельных узлов и деталей турбин является важным и необходимым фактором, в большой степени определяющим дальнейшее развитие и совершенствование технологии наро-газотурбостроения. Так же, как и для лопаточного производства, унификация и нормализация других элементов турбин способствует не [c.75]

Внутризаводская унификация узлов и деталей паровых и газовых турбин, а также отдельных элементов деталей способствовала специализации производства. Важнейшим мероприятием была организация предметно-замкнутых специализированных цехов и участков по изготовлению однотипных унифицированных узлов и деталей. [c.76]

Унификация и централизация производства унифицированных узлов и деталей, для которых не требуется механическая обработка и которые не используются в общей сборке турбин. [c.77]

Унификация и организация централизованного производства узлов и деталей, для которых требуется окончательная механическая обработка и которые используются по существующей технологии в общей сборке и в стендовых испытаниях турбин. [c.77]

Проектирование турбины Т-180/210-12,8-1 велось на основе хорошо проверенной в эксплуатации турбины К-210-12,8-3, чем объясняется большая унификация деталей, узлов и даже цилиндров. [c.277]

Вторым весьма важным направлением в отечественном паротурбостроении являются работы по созданию всесторонне отработанных унифицированных элементов турбоустановок, например, цилиндров низкого давления, подшипников и пр. При этом унификация должна носить межзаводской (отраслевой) характер, что даст наибольший экономический эффект, особенно если учесть организацию централизованного производства лопаточного аппарата и других турбинных деталей. [c.39]

Большинство зарубежных крупных фирм, таких как Броун-Бовери в Швейцарии и Нэпир в Англии, занимаются вопросом создания типовых рядов турбокомпрессоров и унификацией их деталей. Кроме того, они работают над проблемой приспособляемости выпускаемых агрегатов наддува к двигателям с разной компоновкой и различными элементами турбокомпрессоров. При этом учитываются возможность многоканального подвода газов к турбине, одно- и двухканального отвода воздуха от компрессора, возможность поворота воздушной улитки и газоприемного корпуса вокруг их осей, различные условия подвода и отвода воды и масла, применение автономно смазки и, наконец, различия в требованиях к расположению оси ротора турбокомпрессора. Работы в этом направлении привели к известно однотипности в конструктивных решениях. Так, напр1 мер, почти повсеместно применяется пр нц 1п соединения корпусов турбокомпрессора в плоскостях, перпендикулярных к ос ротора широко используется автономная смазка подш ПН Ков. [c.141]

Диаграммы (фиг. 56, а я б) иллюстрируют степень унификации деталей и узлов нормализованных турбин. ГО и ГФ ряда ФЗОО. [c.88]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

От проектирования турбин в индивидуальном порядке ряд заводов перешёл к серийному проектированию с весьма широкой унификацией узлов и деталей серии турбин высокого давления мощностью от 25000 до 100 060 кет были запроектированы на ЛМЗ и ХТГЗ серия из восьми турбин различных [c.133]

В конструктивной части настоящей главы сформулированы принципы проектирования паротурбин в условиях социалистического планового хозяйства, предопределивших передовой характер советского паротурбостроения. Особое внимание уделено вопросам стандартизации основных параметров, унификации деталей и узлов, важнейшим экономическим показателям главных типов паротурбин, и анализу прогрессивных методов конструирования паротурбин, свойственных отечественной школе паротурбостроения. Подробно освещены характерные черты таких уникальных турбин в мировой практике турбостроения, какими явились АК-50, АК-100, АП-50, ВК-50, ВК-100. [c.742]

Когда будет завершена унификация отдельных частей турбин, проектировщики получат предписываемый стандартами набор отдельных деталей турбоагрегата, и общая часть проектирования сведется к конструированию турбоагрегата путем набора стандартизованных ступеней, облопаченных стандартизованными лопатками. После этого останется только детально рассчитать показатели качества работы набранных отсеков турбоагрегата. [c.29]

Разработка применения одних и тех же деталей (и их узлов, т. е. группировок) у турбин, схожих между собой, но разных размеров и при разных напорах име-1гуется унификацией (приведением к единообразию) этих деталей. Она удешевляет и убыстряет производство, но становится возможной лишь после проведения нормализации турбин. [c.240]

Нормальная номенклатура напорноструйных турбин установила набор типов колес и их характерных диаметров, а также сочетания их с положением вала и с видом турбинной камеры. При дальнейшей разработке нормализации отбирались или вновь разрабатывались лучшие образцы узлов (групп соседних деталей), лучшие способы их расчета — лучшие по отношению к весу деталей, к их легкой изготовляемости, к простоте монтажа, обслуживания и смены, к надежности и, наконец, к удобству унификации. [c.240]

Так, например, тип радиальноосевой турбины РЗОО предусмотрев с диаметрами 84, 71, 59, 50, 42 и 35 см, причем каждый размер в трех конструкциях — ВО, ГО и ГФ итого 18 разновидностей. Узел иаправитель-колесо каждой турбины содержит 18 деталей. Всего без унификации требовалось бы 18X18 = 324 разновидности деталей гари унификации их нужно лишь 77. [c.240]

Диаграмма (фиг. 40) иллюстрирует степень унификации деталей и узлов турбин ГО и ГФ ряда ФЗОО. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...