Ремонт опор с подшипниками качения

Ремонт опор с подшипниками качения [c.297]

На многих типах металлорежущих станков в подшипниковой промышленности до недавнего времени применялись для опор шпинделей подшипники скольжения с баббитовой заливкой вкладышей. Эти подшипники не выдерживали температурного режима, обусловленного интенсификацией скоростей резания и подач. Эта проблема теперь решена путем замены подшипников скольжения подшипниками качения. Группа экспериментальных станков прошла длительные испытания, которые показали целесообразность и эффективность такой модернизации. Изготовление необходимых узлов было организовано силами самих заводов, а модернизация станков осуществлялась при их капитальном ремонте. Опыт подшипниковой промышленности позволил конструкторам станкостроения отказаться от применения подшипников скольжения на токарных автоматах и полуавтоматах серийного выпуска. [c.79]

В токарных полуавтоматах и автоматах часто при капитальном ремонте приходится исправлять шейки шпинделей и их опоры. Если применяются опоры скольжения, то шейка шпинделя изнашивается и теряет свою форму. В этом случае приходится шлифовать шейку заново, следя за тем, чтобы снять минимальное количество металла. В особенности это необходимо иметь в виду в тех случаях, когда шпиндель имеет только небольшую толщину зацементированного слоя. Изношенные подшипники качения приходится заменять новыми. Подшипники скольжения подвергаются шабровке с проверкой их на краску . [c.573]

Звездочку или блок устанавливают обычно на двух подшипниках качения (шариковых или роликовых, конических радиально-упорных), монтированных иа неподвижной оси, закрепленной в опоре (см. рис. 165). Опору крепят болтами к поддерживающей металлоконструкции. Для правильной центровки и надежного закрепления опору устанавливают на плиту с центрирующей расточкой, в которую входит специальный выступ опоры. В современных конструкциях поворотное устройство изготовляют и монтируют в виде единого узла с поворотным участком ходового пути. Это обеспечивает более высокое качество поворотного участка (главным образом в части соосности и взаимного расположения по высоте) и удобство замены его при ремонте. [c.235]

На рис. 9-45 представлены возможные положения линии валов относительно горизонтальной линий. Вал машины А устанавливается горизонтально, уровень 5 дает одинаковые но величине, но обратные по направлению уклоны на шейках опор 1 и й (рис. 9-45, а), шейки оиор 2 и 3 устанавливаются горизонтально (рис. 9-45, б), на шейках всех опор уровень дает Показания одинакового направления (рйс. 9-45, е). Данное положение валов не является характерным и имеет место, как Правило, из-за неравномерной осадки фундамента., Ука-занное положение линии ваЛов Можно оставить без изменения, если на обеих машинах установлены подшипники качения п максимальный уклон не Превышает 10 делений уровня Геологоразведка с ценой деления 0,1 мм на 1 м. Если на одной или на обеих машинах установлены подшипники скольжения, то во время. ремонта целесообразно изменить Положение лйНий валов Путем подъема подшипниковых опор. [c.323]

Почти во всех типах современных маталлорежущих станков имеются шпиндели, монтированные на подшипниках качения. При сборке таких узлов в процессе ремонта важно тщательно комплектовать пары подшипников с целью получения жесткой и точной установки и компенсирования неточностей изготовления подшипников по ширине колец и углу контакта. Из этого следует, что назначение и соблюдение рациональных зазоров или натягов в опорах обеспечивают необходимую геометрическую точность и жесткость узла. [c.52]

Подшипники качения коренных опор коленчатого вала не заменялись, так как при капитальном ремонте двигателя они также не всегда заменяются. Шатунная шейка коленчатого вала перед каждой заменой сопряженных с ней вкладышей нод-цшиника обрабатывалась наждачной бумагой зернистостью 120—140, вследствие чего в процессе начальной работы двигателя это сопряжение должно было прирабатываться заново. Так как при капитальном ремонте изношенные гильзы цилиндров, поршни, поршневые кольца и пальцы, втулки верхней головки шатуна, вкладыши шатунного подшипника преимущественно заменяются новыми, то сборка цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма опытного двигателя по существу не отличалась от сборки этих механизмов в условиях ремонтного производства. [c.144]

Ремонт подшипниковых узлов начинается с разборки. Шпиндели, смонтированные в опорах качения, выпрессовываются с помощью съемников, образцы которых приведены на рис. 43. Детали узла промываются и осматриваются. В подшипниках качения проверяют люфты на специальных приборах, а подшипники скольжения обмеряют. При восстановлении шпинделя основные рабочие его поверхности, шейки под подшипники и конусное отверстие под инструмент обмеряют. Овальность и конусность шеек должны быть в пределах технических условий (ТУ) на данный станок. Если отклонения больше, их исправляют. Шейки, работающие с подшипниками скольжения, люжно исправить путем шлифования с последующей притиркой или суперфинишированием. При работе шпинделя в подшипниках качения [c.226]

При ремонте ременных передач вышедшие из строя подшипники качения заменяются новыми. Если валы работают с опорами скольжения, то шейки валов обычно исправляются механической обработкой, вкладыши подшипников заменяют новыми или перезаливают. Может быть осуществлено и другое решение. Изношенные шейки вала наращивают одним из приведенных в гл. IV методов, а изношенные вкладыши перешабривают. Износ обода или кольцевых канавок обычно компенсируется механической обработкой. При этом снимается минимальный слой металла, чтобы исчезли следы износа и как можно меньше изменился диаметр шкива. Обработка кольцевых каналов должна вестись по шаблону, обеспечивающему строгую идентичность канавок как по высоте, так и по углу и сохранение шага между канавками. Рекомендуется перед обработкой профиля канавок проточить шкив по наружному диаметру для создания базы и измерения профиля канавок. В клиноременной передаче при невозможности в нужные сроки подготовить новый большой шкив с канавками можно заменить его гладким шкивом (проверив соответствующим расчетом), превратив таким образом клиноременную передачу в плоскоклиноременную. Износ посадочных мест на валу может быть ликвидирован наращиванием шеек вала и обработкой отверстий в шкиве. Ремонт шпоночных соединений см. 34. [c.242]

Дефектация бывших в эксплуатации подшипников проводится при техническом обслуживании и ремонте изделий с целью оценки степени износа подшипника и принятия решения о возможности его эксплуатации в течение следующей межконтрольг ой наработки. Задачи различаются в зависимости от объекта при дефектации опор качения определяется фактическое состояния подшипника с учетом качества смазочного материала и влияния прочих факторов при дефектации демонтированного подшипника оценивается степень износа рабочих поверхностей. [c.484]

Внешний вид автомобильных двигателей с воздушным охлаждением фирмы Deutz показан на фиг. 83—86. За исключением одноцилиндрового двигателя, в котором коленчатый и распределительный валы вращаются в подшипниках качения, во всех остальных двигателях коленчатые валы установлены в подшипниках скольжения из свинцовистой бронзы, причем между двумя коренными шейками расположена только одна шатунная шейка. У V-образных двигателей с углом между цилиндрами 90° шатуны каждой пары противолежащих цилиндров работают на одной общей шатунной шейке, причем нижние головки шатунов расположены рядом одна с другой. V-образные двигатели имеют только один кулачковый вал, который размещается выше коленчатого вала. Ко всем опорам распределительного вала смазка подводится под давлением. После опор распределительного вала масло под давлением поступает к толкателям и оттуда по полым штангам к укрепленным на головках цилиндров коробкам механизма газораспределения, причем подшипники распределительного вала служат дозирующим приспособлением. Для поршней из легких сплавов не требуются ни расширители, ни какие-либо специальные кольца. Каждый поршень снабжен тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами обычной конструкции. Ось поршневого пальца для снижения шума при работе двигателя смещена относительно оси поршня. Особым преимуществом двигателей является то, что при ремонте имеется доступ к поршням после снятия головки и цилиндра без снятия шатуна. [c.590]

Опоры трения качения широко используют в опорах механизмов приборов и систем автоматики. Они обеспечивают уменьшение момента трения по сравнению с опорами скольжения в 5—10 раз восприятие значительных радиальных и осевых нагрузок высокую точность центрирования повышенную износостойкость и ремонто-способность. Однако они более чувствительны к ударным нагрузкам, имеют сравнительно большие радиальные габариты, менее плавный ход, чем у подшипников скольжения, и повышенный уровень шума. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...