ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт опор с подшипниками качения из "Справочник по ремонту котлов и вспомогательного котельного оборудования " При циркуляционном нагружении колец подшипников посадки на вал и в корпус рекомендуется, выбирать по величине Рв — интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности. [c.297] Допускаемые значения Рв, подсчитанные по средним значениям посадочных натягов, приведены в табл. 9-23. [c.297] Кз — коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки между рядами роликов, в двухрядных конических роликоподшипниках или между сдвоенными шарикоподшипниками. Коэффициент Кз изменяется от 1 до 2 в зависимости от величины Fa/Pr tg а, где Fa и Fr — осевая и радиальная нагрузка на опору, кгс. [c.297] Особенно тщательно необходимо проверять галтели и упорные заплечики вала, а также размеры посадочных поверхностей вблизи галтелей, так как в этих местах часто обнаруживаются следующие дефекты переход посадочной поверхности, увеличенный радиус галтели, подрезка заплечика, завал заплечика. [c.298] Предельные отклонения посадочных мест по овальности п конусности не должны превышать половины поля допуска посадки подшипника на вал. [c.298] Посадочную поверхность разъемно1 о корпуса проверяют по схеме, изображенной на рис. 9-11, при закрытой крышке (установлены контрольные штифты и затянуты болты горизонтального разъема). [c.298] Несоответствие диаметра расточки корпуса под подшипник чертежному размеру необходимо исправить шабровкой расточки по калибру, в качестве которого целесообразно использовать наружную обойму подшипника (бывшего в употреблении) при посадках Сп и Дп или калибр, диаметр которого соответствует посадкам Па, Па, Та, Га. Шабровку можно считать законченной, если калибр перемещается по всей длине расточки под легкими ударами свинцового молотка. [c.298] Проверка расточки указанным выше методом является контрольной операцией, после выполнения которой при сборке подшипника нет необходимости выполнять проверку верхнего зазора свинцовыми оттисками. В противоположность описанному выше комплексному методу контроля качества посадки подшипника в корпус замер зазора свинцовыми оттисками только по одной верхней точке не гарантирует качества сборки подшипника. Так, из-за старения литья или дефектов механической обработки, например при форме расточки, изображенной на рис. 9-11, может произойти нерасчетное изменение посадочного радиального зазора подшипника. [c.298] Максимальный угол перекоса, при котором внутреннее ко.тьцо может вращаться относительно наружного без возникновения напряжений в деталях подшипника, не должен превышать значений, приведенных в табл. 9-24. [c.298] Даже при допустимых перекосах подшипники будут иметь сниженную до 20% расчетную долговечность. Большим перекосам соответствует увеличенное снижение расчетной долговечности, которое особенно сказывается На фактическом. сроке службы подшипников. [c.298] Схемы измерения центровки корпусов подшипника относительно вала представлены на рис. 9-12. [c.298] Двухрядные сферические роликоподшипники способны частично компенсировать неточность установки корпуса. Центровку корпуса относительно вала достаточно производить по зазорам С в уплотнениях (рис. 9-12, а), замеряемых в четырех местах (верх—низ, слева—справа) с обеих сторон подшипника. Разность размеров С по любым точкам не должна превышать 0,5 мм. [c.298] Подшипники качения к дальнейшей эксплуатации становятся непригодными нз-за абразивного и усталостного износа, коррозии и разрушения сепараторов. [c.299] В итоге нарушается нормальный контакт тел качения с дорожками и происходит абразивный износ подшипника, сниисается точность его вращения, повышается шум. [c.299] Особенно быстро происходит износ подшипника при наличии нулевого или отрицательного рабочего радиального зазора (осевой игры) из-за разности температур вала и корпуса, неправильно выбранного начального радиального зазора, неправильно выбранной или выполненной посадки подшипника на вал или в корпус и др. [c.299] Соотношения между допустимым износом, продолжительностью работы подшипников и условиями эксплуатации приведены на диаграмме рис. 9-13. [c.299] Полный износ характеризуется радиальным зазором, абсолютная величина которого равна произведению коэффициента износа на постоянную характеристику зо, являющуюся функцией внутреннего диаметра подшипника (рис. 9-14). [c.299] Наименьшему коэффициенту износа отвечает кривая I (рис. 9-13) с условиями эксплуатации, близкими к идеальным, наибольшему коэффициенту — кривая // с неблагоприятными условиями эксплуатации. Область между кривыми / и II разделена на десять интервалов в зависимости от условий эксплуатации от первого к десятому. [c.299] Например, интервал условий эксплуатации крупных двигателей электростанций характеризуется кривыми 2, 3 центробежных насосов — кривыми 4—6 дробилок — кривыми 5—7. [c.299] Характерные повреждения подшипников и подшипниковых опор приведены в табл. 9-25. [c.300] Вернуться к основной статье