Основные характеристики гидромуфт

Основные характеристики гидромуфт [c.21]

Основные типы гидромуфт. Типы гидромуфт и их характеристики должны рассматриваться с точки зрения выполнения двух [c.255]

Таблица 9.4. Основные технические характеристики гидромуфт питательных насосов

Величина К, имеющая с вышеуказанными постоянными размерность кГсек (см, является основной величиной, характеризующей гидромуфты, представленные на рис. 2 или 4. Поэтому в дальнейшем будем называть эту величину коэффициентом момента. Последний изменяется с передаточным отношением t (также с т) или в) по параболе. Соответствующая параболическая кривая может быть названа графической характеристикой гидромуфты. Такие характеристики представлены на рис. 17, где кривая I рассчитана по уравнению (60), а кривая 2 получена опытным путем. [c.44]

На рис. 40 представлены зависимости Ма и Мр от передаточного отношения i н скольжения S для гидромуфты с плоскими радиальными лопатками. При i = 0,97 активная составляющая момента Ма равна только 7% от всего передаваемого момента, в то время как реактивная часть Мр составляет 93%, т. е. в расчетной точке характеристики гидромуфты крутящий момент передается в основном за счет реактивной составляющей ее циркуляционного момента. [c.139]

Эти основные свойства гидромуфт, определяя область их назначения, позволяют во многих случаях просто решить задачу о преобразовании характеристики двигателя, сообразуясь с условиями работы приводимой машины, а также и с характеристикой последней. [c.13]

Приводя эти необходимые для анализа характеристики гидромуфты, уравнения и формулы, обратимся к самим характеристикам ее. Прежде всего уточним те основные виды регулирования, которые можно осуществить посредством гидромуфты. [c.22]

Разберем подробно условия работы гидромуфты при способе регулирования, отмеченном в пункте в , так как разбор подобной характеристики позволит лучше всего понять основные свойства гидромуфты. [c.23]

Внешняя характеристика гидромуфты показывает з)ависимость передаваемого момента от отношения чисел оборотов. Она определяется различными факторами и параметрами гидропередачи например, формой лопаток рабочих олес, формой меридионального сечения рабочей полости, наличием дополнительных полостей и г. Рассмотрим основные зависимости в общем виде. [c.196]

Таким образом, могут быть сформулированы два основных требования к характеристикам гидромуфты [c.336]

Выбор гидромуфты для работы с двигателем внутреннего сгорания. Порядок выбора гидромуфты для совместной работы с двигателем внутреннего сгорания в основном не отличается от описанного выше порядка применительно к работе с асинхронным электродвигателем. Зона неустойчивых режимов работы двигателя представлена на его характеристике (рис, 21.9, а) заштрихованной областью. Для защиты системы от перегрузок, а двигателя от заглушки нужно, чтобы парабола mas исключала эту область, как показано на рис. 21,9, а, из зоны ОР эксплуатационных режимов. Эксплуатационной зоне ОР ка рис. 21.9, с соответствуют обозначенные теми же индексами рабочие зоны на характеристике гидромуфты (рис. 21.9, б) и на характеристике выхода (рис. 21.9, в). Из рассмотрения последней видно, что гидромуфта обеспечивает полную защиту системы и ее перегрузка становится невозможной. [c.338]

Характеристиками гидромуфты называются зависимости всех основных взаимосвязанных параметров гидромуфты при изменении условий ее работы. Для гидромуфт характеристики определяются при полном и частичном заполнении. Полным считается [c.283]

При = 0,97 активная составляющая момента Ма равна только 7% всего передаваемого момента, в то время как реактивная часть составляет 93%, т. е. в расчетной точке характеристики гидромуфты крутящий момент передается в основном за счет реактивной составляющей ее циркуляционного момента. [c.32]

В учебном пособии изложены теоретические основы расчета и проектирования лопастных систем гидродинамических передач. Приведены классификация, элементы теории и особенности рабочего процесса гидродинамических передач, распределение в них Давлений и действующих сил. Рассмотрены основные свойства, характеристики, конструкции и регулирование гидромуфт. Приведены расчеты одноступенчатых, многоступенчатых, комплексных и многотурбинных гидротрансформаторов. [c.2]

Для исключения резких колебаний при регулировании частичным наполнением ряд авторов [7 8] предлагает конструкцию гидромуфты с дополнительной проточной частью на периферии (на рис. 152, а показано штриховым контуром) или с большим тором и узкой проточной частью. Предложенные конструкции не устраняют перестройки потока и поэтому при совместной работе с рабочей машиной не исключают колебательного процесса. Но вследствие некоторого перемещения характеристик несколько увеличивается глубина регулирования. Действие гидромуфты с дополнительной проточной частью аналогично действию гидромуфты с увеличенным активным диаметром. Суммарный момент гидромуфты с дополнительной проточной частью складывается из моментов основной и дополнительной гидромуфты. Дополнительная проточная часть всегда имеет полное заполнение и, следовательно, плавно изменяющийся момент при S =0-г-1. Основная проточная часть при частичных [c.263]

Характеристика режима противовращения гидромуфты может быть представлена из двух участков (см. рис. 8, в). На участке III действует основной цикл циркуляции Q, но скорость циркуляции Ст по мере увеличения угловой скорости выходного вала интенсивно уменьшается, что обуславливает резкое снижение коэффициента момента. [c.28]

Аналогичная потеря возникает при входе в насосное колесо. Вихревые потери доминируют при малых /, т. е. при больших расходах. При больших I потери определяются в основном трением. Чем меньше трение в этой зоне характеристики, тем больший момент сможет передать гидромуфта при заданном КПД и габаритах и, следовательно, тем больше будет ее энергоемкость. Поэто- [c.330]

Основное преимущество гидравлического сцепления (гидромуфты) пе]эед фрикционным — стабильность характеристик, высокая его долговечность и способность плавно соединять двигатель с трансмиссией, существенно снижая динамические нагрузки. Главные недостатки гидромуфты — неполное отъединение двигателя от трансмиссии, технологическая сложность в изготовлении, а также меньший КПД вследствие по- [c.248]

При такой характеристике насосов для них сохранен тот же.тип приводных электродвигателей, что и для насосов первого блока. Однако вследствие значительного повышения напора при одновременном снижении производительности питательные насосы второго блока выполнены с повышенной скоростью вращения, что в свою очередь потребовало выполнения соединения с электродвигателем через зубчатый редуктор и гидромуфту, а также установки тихоходного бустерного насоса. Бустерный насос непосредственно соединен с электродвигателем и, имея подпор на всасывании 5 м вод. ст., создает подпор перед первой ступенью главного насоса 10 ати. Разрез питательного агрегата второго блока приведен на рис. 197, а основные технические данные насосов обоих блоков —в табл. 15 и 16. [c.198]

В конструкциях дорожных машин применяются предельные гидромуфты постоянного заполнения, которые облегчают пуск нагруженной машины, способствуют разгону больших масс и защищают двигатели внутреннего сгорания и асинхронные короткозамкнутые электродвигатели от перегрузок. В таких гидромуфтах часть потока жидкости при перегрузках направляется в расположенную в центральной части дополнительную камеру (рис. 6). Благодаря этому при перегрузках момент сил на ведомом валу изменяется не по характеристике 1, соответствующей максимальному заполнению проточной части, а по некоторой промежуточной характеристике 3. При критической нагрузке на ведомом валу муфта автоматически снизит угловую скорость этого вала и тем самым защитит приводной двигатель от перегрузки. При снятии нагрузки скорость вращения турбинного колеса возрастет, что вызовет обратное перемещение жидкости из дополнительной камеры в основную проточную часть. Если скорость перемещения рабочей жидкости из дополнительной камеры ограничить и заставить эту жидкость проходить через калиброванные отверстия в насосном колесе, то можно облегчить запуск приводного двигателя под нагрузкой. [c.17]

Для проверки вывода о совпадении динамических и статических характеристик гидромуфт были проведены опьпы по созданию непреодолимых препятствий на стенде, содержащем основные узлы трансмиссии экскаватора. Опыты проводились следующим образом. [c.64]

Однако характеристика гидромуфты существенно изменяется, если силы трения являются превалирующими. Действительно, в случае частичных характеристик гидромуфты с небольщими вертикальными координатами наличие вершины будет сказываться все менее, поскольку по мере падения циркуляции к величине момента от циркуляции жидкости будет добавляться все большая величина момента трения, графически изображаемая параболой. Наконец, при совсем небольшой величине циркуляционной составляющей момента характеристика в основном будет определяться моментом сил трения. Эти характеристики уже на всем диапазоне изменения Пп дадут устойчивые комбинации с нагрузкой, даже не зависящей от оборотов. [c.272]

Основные типы гидромуфт. Типы гидромуфт и их характеристики должны рассматриваться с точки зрения выполнения двух основных указанных выше правил выбора. Большая крутизна характеристики может быть получена, если потери на трение в рабочей полости при i 1 малы. Для этого рабочие полости часто выполняют без внутренней торовидной направляющей поверхности (J3 на рис. 21.1). Схема такой гидромуфты представлена на рис. 21.10,о. [c.338]

Ограничения силы тяги, область выгодного использования гидротрансформаторов и гидромуфт, скорости переключения ступеней передачи взаимно связаны и определяются в основном характеристиками гидромашин. Вместе с тем каждая ступень передачи — это агрегат с присущими ему характеристиками й поэтому возникают ограничения в пределах ступеней. Например, при трогании поезда с места на ступени гидротрансформатора вращающий момент турбоколеса в 4—6 раз больше момента насосного колеса М , что и требуется по условиям тяги. Однако с ростом скорости AIt резко снижается и при равенстве чисел оборотов насосного колеса п и турбоколеса величина УИт = 0. [c.214]

Тепловая экономичность влажнопаровых ПТУ при скользящем давлении. Применение СД для агрегатов АЭС, как и для ТЭС, открывает возможности снижения затрат мощности на привод питательных насосов. Для блоков, имеющих электропривод питательных насосов, основной путь частичного использования этого эффекта — поочередное отключение насосов, производимое так же, как на ТЭС неблочного типа. Полезной может оказаться установка гидромуфты на одном из насосов. Более полно выигрыш в собственных нуждах может быть использован в схемах с турбоприводом питательных насосов, которые применяют для мощных энергоблоков. Режимы работы питательного насоса и его турбопривода, а также общая характеристика получаемого выигрыша при этом принципиально не отличаются от рассмотренных в п. УП1.3. [c.150]

Большое разнообразие типов гидромуфт со специфическими особенностями характеристик, дальнейшее развитие их конструкций, а в связи с этим и большой интерес к гидромуфтам, проявляемый различными проектно-конструкторскими организациями, заводами и предприятиями, а также учащимися технических учебных заведений,— все это потребовало создания специальной книги по гидромуфтам, где были бы изложены основные вопросы, знакомящие читателей с конструкциями гидромуфт, их характеристиками, расче-эами и областью применения. [c.3]

Из анализа пространственных амплитудно-частотных характеристик ГДТ марки ЛГ-400-35 (рис. 48, а) следует, что при частоте вращения вала двигателя rti = 900 об/мин и коэффициенте неравномерности нагрузки бс = 0,55 максимальная пропускная частота моментов инерции, нулевых моментов трения и упругих податливостей отдельных частей системы приведены в табл. 3. Основная доля объема пространственной амплитудно-частотной характеристики лежит в диапазоне передаточных отношений i = 0,65. .. 0,94. При этом с увеличением i возрастают и модуль частотной характеристики Лн((о) и максимальная пропускная частота колебания Итах- Это означает, что при работе ГДТ на режиме гидромуфты его защитные свойства хуже, чем при работе на режиме трансформации момента. В области 1 = 0,35. .. 0,65, соответствующей непрозрачному участку нагрузочной характеристики, ГДТ полностью отсеивает колебания момента, возбуждаемые на валу турбинного колеса. [c.75]

Конструирование гидромуфты представляет собой сложный, дорогостоящий и многостадийный процесс, сопряженный с экспериментальной доводкой конструкции, и к нему обращаются в тех случаях, когда техническое задание не имеет решения на основе известных конструкций. В основном при создании приводов машин с гидродинамическими передачами используются известные конструкции с уточнением их размеров по заданным техническим параметрам на основе теории подобия. С ее помощью производится также пересчет опытных характеристик гидропгаедач с одной угловой скорости входного вала на другую. Таким образом, применение моделирования существенно уменьшает обьем экспериментальных работ при создании лопастных систем и определении механических свойств гидропередач. [c.462]

Одним из основных назначений замкнутых гидромуфт является защита машины и привода от перегрузок, улучшение пусковых свойств системы. При плавном нагружении гидромуфта ограничива- Т передаваемый момент определенной величиной, и ее внешняя сарактеристика близка к статической характеристике, снятой при установившемся режиме работы привода. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...