Причины вибрации

Шумы, возникающие при появлении кавитации, настолько велики, что они могут служить причиной вибрации отдельных элементов машин, приводящих к неустойчивой работе их и даже разрушению. [c.118]

Например, при наличии у турбогенераторов вибраций, амплитуда которых превышает 0,05—0,08 мм, необходимо принимать меры к выявлению причин вибраций и устранению их. Агрегат, на одном из подшипников которого амплитуда вибрации превышает 0,10—0,15 мм, нельзя пускать в нормальную эксплуатацию (первое число относится к турбогенераторам, работающим при 3000 об/мин, и второе — к турбогенераторам, работающим при 1500 об/мин). [c.309]

В справочном пособии изложена методика последовательного определения причин вибрации в турбинах, компрессорах, насосах и других энергетических машинах. Рассмотрены методы борьбы с вибрацией в источнике и на пути распространения колебаний в самой машине. Указаны мероприятия по стабилизации виброакустических характеристик в процессе длительной эксплуатации машин. [c.2]

I. ПРИЧИНЫ ВИБРАЦИИ НАСОСОВ [c.164]

В остальном причины вибрации лопастных насосов сходны между собой. [c.167]

Наряду с отмеченными причинами вибрацию собственно поршневых насосов вызывают удары клапанов, пульсации давления в рабочих камерах, колебания давления в нагнетательном тракте и кавитация. [c.167]

Одной из существенных причин вибрации насосов этого типа является возбуждение резонансных колебаний элементов конструкции. [c.167]

Некоторые причины вибрации обусловлены конструктивными особенностями отдельных разновидностей насосов этого типа. [c.167]

Основными причинами вибрации, возникающими в процессе эксплуатации, являются разбалансировка и расцентровка деталей, температурные перекосы элементов и узлов. [c.194]

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ВИБРАЦИИ [c.243]

Природа возникновения вибрации в подшипниках качения очень сложна, так как она зависит от множества причин. Вибрация внешнего кольца создается, в основном, двумя видами источников циклическими изменениями податливости элементов подшипника при нагрузке (эти вибрации имеют место даже в случае геометрически идеальных форм элементов) и геометрическими несовершенствами элементов подшипника. Порождаемые этими причинами вибрации имеют широкий спектр, состоящий как из дискретных составляющих (кратных частоте вращения, произведению частоты вращения на число элементов качения и [c.249]

Вибрации летательных аппаратов вызывают накопление усталостных повреждений, сокращение ресурса работы двигателей, автоколебания корпуса. Наиболее сложный характер вибрации испытывают ракеты, особенно в режиме запуска. Основными причинами вибрации в данном случае являются работа двигателя и аэродинамические эффекты. Установлено, что мощные ракетные двигатели, работающие на жидком топливе, создают вибрацию с частотой в несколько сотен герц, а менее мощные двигатели на твердом топливе до 2000 Гц [9]. [c.282]

Имеются различные конструкции вибрационных установок, однако принцип действия их идентичен (рис. 62). Детали загружаются в контейнер /, закрепленный на подпружиненной платформе 2. Снизу плат- рма имеет два корпуса 3 с подшипниками, в которых вращается вал 4 с несбалансированным грузом, являющимся причиной вибрации. Вращение осуществляется электродвигателем через ременную передачу. Ленточные пружины 5 предохраняют платформу от поперечных колебаний недопустимой амплитуды. [c.133]

Работа непрерывно скользящего контакта может периодически нарушаться из-за попадания под него стружки, частиц абразива и по другим причинам. Вибрации обрабатываемой детали часто вызывают появление вибраций контрольного устройства и снижение точности измерений. При движении измерительного наконечника по поверхности детали возникают его случайные колебания. В связи с этим необходимо при точных работах обеспечивать получение усредненного результата измерения, усложняя конструкцию устройства. [c.123]

Выяснить причину вибрации иногда бывает очень трудно потому, что в работающей машине детали находятся в сложной связи друг с другом, и может случиться, что наибольшие колебания испытывает деталь, не имеющая никаких дефектов. Поэтому поиски причин вибрации иногда превращаются в последовательную проверку качества сборки и изготовления чуть ли не всех деталей машины. Уточняя причины вибраций, нужно принимать во внимание характер распространения вибраций (местная или общая), связь вибраций с режимом работы, частоту вибраций и т. д. [c.482]

В поисках причин вибраций нужно обращать внимание прежде всего на следующие узлы и элементы машины [c.482]

Возможные причины вибрации турбоагрегата, ее признаки и способы устранения дефекта приведены в табл. 8. [c.297]

Проходить зону критических частот оборотов нужно быстро, в течение 20—30 с, если нет других указаний завода-изготовителя. При медленном прохождении зоны критических частот, а тем более при длительной работе в этой зоне, может возникнуть чрезмерная вибрация турбины, что приведет к повреждению лабиринтовых уплотнений, прогибу вала и другим повреждениям. При прохождении критической частоты вращения вибрация подшипников возрастает по сравнению с нормальной обычно не более, чем в 2—4 раза. Если при повышении частоты турбины появляется сильная вибрация, то необходимо снизить ее до исчезновения вибрации, дополнительно прогреть турбину, после чего вновь попытаться произвести набор частоты. Если после нескольких дополнительных прогревов при сниженной частоте вибрация при каждом новом подъеме не исчезает, турбину необходимо остановить для выявления и устранения причин вибрации. Целесообразно отметить яркой краской на шкале тахометра зоны критической частоты. Это поможет персоналу лучше подготовиться к прохождению и быстрее пройти опасные зоны. [c.112]

Нормальной температурой масла в подшипнике надо считать 50—55° С, минимально допустимой 40° С и максимальной 70° С. Температура масла при входе в подшипник должна быть равна 35—45° С. Низкая температура масла нежелательна в связи с повышенной его вязкостью, что увеличивает работу трения и иногда является причиной вибрации машины при пуске. [c.463]

Червячная передача не отличается большой надежностью в эксплуатации зубья шестерни иногда быстро срабатываются, подвергаются выкрашиванию и при недостаточно аккуратном монтаже служат причиной вибрации турбины. [c.507]

При тщательно выверенном в процессе монтажа механизме причина вибрации кроется обычно в неуравновешенности вращающихся масс. [c.133]

ООО в минуту длительность прогрева турбины должна быть указана в инструкции 311). В случав возникновения вибрации агрегата при подъеме оборотов обороты должны быть снижены до исчезновения вибрации после выяснения и устранения причин вибрации обороты снова могут быть медленно -подняты. У турбины с гибким валом должен производиться быстрый переход критического числа оборотов ( 314). При приближении числа оборотов к нормальному должно быть проверено, что регулирующие клапаны прикрылись и холостой ход турбины поддер-л ивается регулятором турбины при пол- [c.202]

В большинстве случаев причиной вибрации машин являются силы неуравновешенности. Условия, при которых протекает процесс уравновешивания турбоагрегатов на месте их установки, могут осложнить и даже сделать невозможным достижение удовлетворительного вибрационного состояния агрегата. [c.162]

Необходимо стремиться к оснащению балансировочных станков устройствами технической диагностики причин вибрации на всех частотах в целях последующего устранения дефектов. [c.304]

Если при повышении числа оборотов появляется сильная вибрация турбины, необходимо снизить число оборотов до исчезновения вибрации и несколько минут поработать при этом числе оборотов для дополнительного прогрева турбины и масла, после чего снова можно повышать обороты до номинальной величины. Если после нескольких раз дополнительного прогрева турбины на сниженных числах оборотов вибрация не исчезает, необходимо остановить турбину, выявить причину вибрации и устранить ее. [c.72]

Ввиду большого разнообразия причин, вызывающих вибрацию, часто возникают большие трудности при определении действительной причины вибрации. [c.193]

В целях установления вероятной причины вибрации может оказаться полезным также систематический контроль в течение некоторого времени за состоянием вибрации турбины при различных условиях ее работы, особенно при изменениях нагрузки и параметров свежего и отработавшего пара, а также величины отбора пара от нее. [c.193]

Наиболее эффективным исследованием причин вибрации агрегата следует считать исследование при помощи специальных электронных приборов типа БИП-3, БИП-4 и др. по специально разработанной инструкции. [c.193]

Ввиду большого разнообразия причин, вызывающих вибрацию, часто возникают большие трудности ири отыскании действительной причины вибрации. Во многих рассмотренных выше случаях причины вибрации, имеющие место в турбине, вызывают вибрацию генератора. Однако в некоторых случаях вибрация турбины может возникнуть. из-за вибрации самого генератора. При возникновении значительных затруднений в определении действительных причин сильной вибрации турбины и генератора иногда производится раздельный пуск турбины без генератора, а генератора электродвигателем без турбины. [c.221]

РеИ ИМ жидкостного трения нарушается, если значения со и р выходят за допускаемые пределы (например, в периоды пусков и остановов). При переменных режимах нагрузки меняется а следовз-тельио, и положение оси вала. Это может служить причиной вибраций. Достоинства подшипников скольжения по сравнению с подшипниками 1 ачення сшгжаются при переменных режимах нагрузки, частых пусках и остановах. [c.277]

Колебания прямолинейного стержня, вызванные подвижной ьнагрузкой. Движущаяся постоянная нагрузка вызывает колебания стержня. В этом причина вибраций мостов при прохождении состава, вибраций поезда при движении по рельсам, лежащим на упругом грунте, и т. д. Если стержень имеет ограниченную длину (например, мост, который часто для приближенных расчетов рассматривается как стержень), то колебания, вызванные подвижной нагрузкой, являются нестационарными, так как время движения нагрузки по стержню ограничено. Если длина стержня очень большая (практически бесконечная), то при движении нагрузки можно считать, что колебания являются установившимися. [c.212]

Колебание угловой скорости вызывает нарушение режима технологического процесса, выполняемого машиной, а также влечет за собой возникновение сил инерции, которые являются причиной вибрации звеньев и повышенного их износа. Многолетний опыт конструирования и эксплутации различных машин дает возможность установить допустимые пределы изменения угловой скорости ведущих звеньев для периода установившегося движения. Следовательно, одной из задач регулирования хода машин является ограничение колебаний скорости движения в заданных пределах. [c.175]

Превращение в машинах и механизмах одних видов энергии в другие, преобразование форм движения, осуществление рабочих процессов неизбежно связаны с появлением переменных сил, порождающих вибрацию. Она отрицательно влияет на прочность и надежность работы машин, несущих конструкций, сооружений и оказывает вредное влияние на физиологическое состояние людей. При достижении определенных значений вибрация может вызвать нарушцрие рабочих процессов, привести к расстройке управления и регулирования, искажению показаний приборов, к усиленному износу и поломкам машин. Статистика показывает, что более двух третей поломок и аварий машин происходит по причине вибрации. [c.9]

Другая причина вибрации шестереночных и винтовых насосов заключается в неполном заполнении жидкостью межзубцовых камер, что приводит к появлению пульсирующих радиальных нагрузок на рабочие органы. [c.167]

Возможной причиной вибрации насосов на частоте вращения может явиться пекопцептричность цапф и щелевых уплотнений на колесе относительно оси ротора. [c.176]

Причинами вибрации двигателей являются недостаточная жесткость деталей и узлов, недостаточная отстройка частот свободных колебаний элементов и узлов от частот действия возмущающих периодических сил, недостаточное использование внутренних средств вибропоглощения и виброизоляции. [c.194]

Балансировка роторов обычно яро изводится в случаях, когда подшипники турбогенератора имеют повышенную вибрацию, возникающую от неуравновешенности роторов. Все остальные причины вибраций устраняются перед балансировкой. Результаты балансировки немедлеино подвергаются проверке в натурных условиях после пуска машины. Если вибрация снизилась, то считают, что балансировка (выполнена правильно. Из табл. 9 видно, что величины Л] для машин мощностью до 25 тыс. кет и более неодинаковы, поэтому для таких турбогенераторов можно принять среднее расчетное значение единичного эксцентриситета, [c.64]

Причиной вибрации маслопроводов может быть ослабление или поломка опор и подвесок, скопление воздуха в системе, неисправность маслоспускного клапана, пульсация элементов системы регулирования. [c.21]

Появление повышенной вибрации подшипников при разгруже-нии может быть следствием слишком быстрого охлаждения турбины или снижения температуры масла в системе смазки. Для проверки причин вибрации нужно восстановить эксплуатационную температуру масла и кратковременно повысить нагрузку. Во всех перечисленных случаях для устранения ненормальностей можно произвести мгновенное прекращение подачи пара в турбину. [c.116]

Основной причиной вибраций в деревообрабатывающих станках при высоких скоростях вращения шпинделей (28— 60 м1сек, 3000—6000 об1мин) является дисбаланс фрезерных инструментов. [c.388]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...